穆倫：上汽奧迪合作繼續(xù)，大眾將逐步成為一家中國企業(yè)
2016年，大眾汽車集團在震驚全球的“排放門”危機纏身的情況下，銷量超越豐田,達到1030萬輛，成為世界第一，扣除了75.2億歐元特殊項目費用后，仍然獲得了53.79億歐元的凈利潤，的確讓人感到意外。去年10月，大眾汽車集團總裁穆倫在回答中商汽車記者的相關(guān)問題時說：“人們肯定也想問，如果沒有發(fā)生該(排放門)事件，大眾汽車集團能獲得多大的成功?這個問題是非常值得深入探討的。”如今在日內(nèi)瓦車展上，穆倫再次面對中商汽車記者時，給出了“探討”之后的初步答案，并和大眾汽車中國總裁海茲曼教授一起對上汽奧迪合作、新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、未來出行方式的重大問題如是說：
大眾將逐步成為一家中國企業(yè)
穆倫：當下，中國市場對于大眾汽車集團來說，發(fā)揮著越來越重要的作用。對此，我想表達兩點：第一，我們越來越多追求符合中國市場需求的決策，許多都是由大眾汽車集團(中國)CEO海茲曼教授第一時間拍板;第二，我認為中國市場未來必將獲得長足的發(fā)展，因為中國已經(jīng)從一個制造基地日益轉(zhuǎn)型成為創(chuàng)新技術(shù)的孵化器，而且未來，更多的“中國創(chuàng)造”將會惠及中國乃至全球市場。
2016年，我們在中國市場取得了成績，也在不斷學習成長，我認為大眾汽車集團將會逐步成為一家中國企業(yè)。
中國不僅是一個龐大的汽車市場，在諸多引領(lǐng)潮流的技術(shù)領(lǐng)域也處于全球領(lǐng)先地位，比如在數(shù)字化、全新一代的移動出行服務領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的標桿。大眾汽車在數(shù)字化，自動駕駛和移動出行服務相關(guān)的領(lǐng)域，也正致力于開拓并創(chuàng)建以人為本的智能化解決方案
在建立全新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系方面，我們在中國已經(jīng)攜手包括與江淮汽車，首汽以及滴滴出行等幾個非常重要的合作伙伴，這些都會使我們在純電動車領(lǐng)域及移動出行等領(lǐng)域有新的收獲。
三點支撐大眾穩(wěn)定發(fā)展
穆倫：首先，取得去年的業(yè)績，主要歸功于大眾汽車集團全球60萬員工的辛勤工作。我們的員工沒有受到柴油門的影響，依然在認真地工作。去年對大眾汽車來講，是非常不容易的一年，集團同時要在三方面開展工作。
首先，對過去進行回顧，主要是柴油發(fā)動機排放事件，我們要妥善推進該事件的后續(xù)工作。
其次，如何在去年出色業(yè)績的基礎(chǔ)上，取得更好的業(yè)績。
最后，如何對未來的數(shù)字化變革做好充分的準備，為未來的發(fā)展打好牢固的基礎(chǔ)。
上汽奧迪長期合作戰(zhàn)略不變
穆倫：關(guān)于奧迪經(jīng)銷商的問題，作為合作伙伴該坐下來一起尋求整體解決辦法。從集團角度，現(xiàn)在海茲曼教授也在牽頭往前推進這方面的事情。希望在可預見的時間范圍內(nèi)將此問題解決。
海茲曼教授：大家都很重視奧迪經(jīng)銷商的情況，我們在在與一汽-大眾共同合作，爭取盡快能把此問題解決。一方面要關(guān)注短期的經(jīng)銷商利潤提升狀況，另一方面，我們現(xiàn)在要與經(jīng)銷商共同協(xié)商未來長期合理的經(jīng)營模式，通過以上兩方面，重塑雙方的信任基礎(chǔ)。
從長遠來看，中國的高端車、豪華車市場仍有足夠的增長潛力，在此背景下，奧迪品牌與上汽的合作，是一個長期的、著眼于未來的戰(zhàn)略性合作。是奧迪品牌在加強現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，尋求新的合作機遇。
我們現(xiàn)在首要關(guān)注的一點，就是要與經(jīng)銷商妥善解決此問題，這是我們要做的第一步。第二步，是上汽與奧迪汽車品牌的長期戰(zhàn)略合作，這一點是沒有變化的。只不過現(xiàn)在對第一步、第二步分得很清楚。
計劃與上汽推進新電動汽車模塊化平臺
穆倫：上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面有著很強的實力，我們會定期與上汽進行信息交流與溝通。提到未來與上汽大眾的合作，無論是新能源車還是新的業(yè)務領(lǐng)域都有一些想法有待實踐。
海茲曼教授：未來大眾汽車在中國一定要實現(xiàn)100%的互聯(lián)，這是長遠的目標。從中期目標來講，目前我們正在與上汽溝通，計劃在新的電動汽車模塊化平臺上落實一些想法。另外，我們也在與合資企業(yè)討論，如何有效推進車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)化相關(guān)的工作。
穆倫：未來大眾汽車會繼續(xù)推進對傳統(tǒng)內(nèi)燃機、柴油機領(lǐng)域的研發(fā)還。但同時，要加強自動駕駛，人工智能和電池技術(shù)這三個未來核心技術(shù)方面的優(yōu)勢。
我們現(xiàn)在更多是在集團內(nèi)部整合相關(guān)資源，比如將未來中心、研發(fā)能力中心，以及創(chuàng)新方面的內(nèi)容整合在一起。同時也要研究出整個未來移動出行體系的完整系統(tǒng)，包括生態(tài)系統(tǒng)，未來移動出行的計劃，個人移動出行的需求等等。
集團的第13個品牌MOIA是一家提供移動出行服務的公司。將從2018年開始將在漢堡市進行試點項目。而在中國，如果未來能在某個地區(qū)進行例如生態(tài)出行方式方面的試點，無論是大眾汽車自己，還是由上汽大眾、一汽大眾來推進，對于集團和未來的發(fā)展都是非常重要的。
2030年中國電動車占比或達50%
穆倫：我認為，在2030年，全球市場上的電動車應該占比30%至40%。在中國則可能占比50%至60%左右。
這主要取決于兩個方面。一是政策的影響。如果政策明確要求了新能源車的占比，從定好的比例來看，作為OEM、整車廠是一定要按政策去執(zhí)行。另一方面是考慮到客戶的接受程度，包括續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及情況、充電的速度，以及成本。
另外我們要關(guān)注一點，隨著對汽油車和柴油車的要求越來越高，其技術(shù)進一步升級，也會導致成本的增加。也許五年或六年之后，一輛電動車的成本或價格可能與柴油車差不多。
大眾是全球化公司，將堅持自由貿(mào)易
穆倫：我們在時刻關(guān)注世界和中國的政策、經(jīng)濟動向。大眾汽車集團是一個全球化的公司，堅定支持自由貿(mào)易。大眾汽車在全球很多地方都有生產(chǎn)基地，我認為將來也會保持這一趨勢。
中國的“一帶一路”政策，我們清晰地看到了中國政府提出這個方案的目的，以及堅持推進政策落實的決心。從大眾汽車角度來說，大眾汽車希望通過各種方式積極參與各地區(qū)的市場貿(mào)易，不僅要重點關(guān)注中國和美國市場，也要注重南美、中東、印度、俄羅斯等地區(qū)市場巨大的增長潛力。
大眾在探索燃料電池、CNG等技術(shù)方案
穆倫：目前電動車主要依靠煤炭電能。德國很多年前便取消了核發(fā)電，也存在此問題。
理論上講，燃料電池的方案可以解決能源來源清潔的問題，但是在運行中無論是未來的時間或成本，現(xiàn)在看來都暫時沒有提上日程表。目前正由奧迪品牌牽頭進行燃料電池研發(fā)，已有了一臺樣車，未來我將關(guān)注這項技術(shù)的進展程度。插電式混合動力作為一種過渡性的解決方案，大眾汽車業(yè)正在做。另外還有一個技術(shù)叫CNG(壓縮天然氣)，從理論上來講，CNG可以減少80%的二氧化碳排放量。至少現(xiàn)在集團或品牌有想法在CNG技術(shù)上往前推一推。