一汽-大眾奧迪將顛覆“顛覆者”！
近來，那些宣稱要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“顛覆者”們的日子好像不大好過，有的投資人撤資，有的偃旗息鼓。而那些從前被稱為“迂腐的、守舊的、即將被推翻的”目標(biāo)，好像日子過得還不錯(cuò)，不只不錯(cuò)，他們還在悄無聲息地顛覆著“顛覆者”，一汽-大眾奧迪即是其中之一。
在一汽-群眾奧迪召開的成績(jī)交流會(huì)上，有5個(gè)值得注意的關(guān)鍵詞，一個(gè)是個(gè)性化定制，一個(gè)是新能源轎車，一個(gè)是電池的國產(chǎn)化，一個(gè)是為“人的生活”服務(wù)，再有一個(gè)即是“智能制造”。
由此咱們聯(lián)想起工業(yè)4.0的概念，工業(yè)4.0里面有兩個(gè)基本點(diǎn)，一個(gè)是個(gè)性化定制生產(chǎn)，一個(gè)是分布式能源。從上述5個(gè)關(guān)鍵詞，人們好像能夠模模糊糊地看到了奧迪在華戰(zhàn)略的大輪廓——將德國的工業(yè)4.0全部在我國落地。此刻，“顛覆者”們?cè)陲L(fēng)投的推進(jìn)下，好像剛進(jìn)展到樣車期間，間隔他們描寫的“伊甸園”還有十萬八千里。
從2016年《選車網(wǎng)》對(duì)一汽-大眾奧迪的采訪中發(fā)現(xiàn)，其A級(jí)供貨商現(xiàn)已悉數(shù)完成了數(shù)值化生產(chǎn)，對(duì)于奧迪經(jīng)銷商的全數(shù)字化戰(zhàn)略現(xiàn)已推行了兩年。正因?yàn)橛辛诉@么的根基，一汽-大眾奧迪工作部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春說：“上一年，現(xiàn)已對(duì)于奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q7展開了個(gè)性化定制的測(cè)驗(yàn)，將來還將擴(kuò)展到一切量產(chǎn)車型。”數(shù)字化是個(gè)觸及全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)工程，也是個(gè)沒有止境的工作，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰說：“我們正在與IBM、華為、清華等世界領(lǐng)先的信息科技組織合力建造一汽-大眾‘智慧工廠’，創(chuàng)造智能化的出產(chǎn)系統(tǒng)才能?，F(xiàn)在，一汽-大眾已具有一整套本土化研制才能，供貨商系統(tǒng)才能、經(jīng)銷商系統(tǒng)才能也得到進(jìn)一步提升。”就現(xiàn)在了解到的狀況看，“顛覆者”們尚不具有在全產(chǎn)業(yè)鏈完成數(shù)字化的才能，當(dāng)然，他們或許現(xiàn)已具有了一些類似的主意。
與“顛覆者”們的電動(dòng)車不一樣的是，一汽-大眾奧迪所說的新能源轎車，是建立在全數(shù)字化平臺(tái)根基之上的，是以全價(jià)值鏈本鄉(xiāng)化為依托的。所謂新能源轎車，實(shí)際上是移動(dòng)終端的支持渠道，在這個(gè)渠道上可以承載手機(jī)移動(dòng)端的任何功用，以及手機(jī)所無法承載的功能，這即是荊青春所說的“人的生活”。關(guān)于“人的生活”，荊青春解說得適當(dāng)樸素：“協(xié)助用戶打造涵蓋衣、食、住、行、樂等全方位的品質(zhì)生活，成為用戶的‘好管家’。2016年，經(jīng)過完成出行、健康、親子、旅行四大范疇的‘異業(yè)合作’，充分滿足用戶現(xiàn)實(shí)生活中的各種需求，打造‘奧迪生活圈’。將來，咱們還會(huì)將數(shù)字化的手段，運(yùn)用到購車、養(yǎng)車、用車、換車等悉數(shù)場(chǎng)景當(dāng)中，帶給用戶更多高附加值的服務(wù)體驗(yàn)。”假如用“顛覆者”的言語來描述，不即是所謂的“生態(tài)圈”嗎?假如一汽-大眾奧迪將上述效勞逐個(gè)執(zhí)行，那么基于智能轎車的電商渠道不就應(yīng)運(yùn)而生了嗎?這么的新能源轎車將成為人流、物流、能源流、資金流的載體，一汽-大眾奧迪如此扎實(shí)地穩(wěn)步推動(dòng)，讓“顛覆者”們?nèi)绾螢樯?
在很多“顛覆者”看來，轎車制造業(yè)的門檻很低，要什么技術(shù)都能買到，自個(gè)要做的即是將買來的東西拼裝成轎車，沒有必要投入更多的研發(fā)。自動(dòng)駕駛、自動(dòng)操控核心的即是操控模塊，這些操控模塊甚至都可以經(jīng)過技術(shù)合作獲得，但“顛覆者”們真的是外行。即是被他們輕視的傳統(tǒng)轎車制作商，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛等領(lǐng)域現(xiàn)已鉆研了幾十年，現(xiàn)在在數(shù)字化的大環(huán)境下才呈現(xiàn)了“新技能井噴”的新局面。一汽-大眾技能總監(jiān)李丹介紹說：“未來一汽-大眾將在更多的新式領(lǐng)域進(jìn)行專利規(guī)劃，如無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車身輕量化等，以足夠的技能儲(chǔ)備，適應(yīng)我國轎車市場(chǎng)的飛速發(fā)展。”
在新動(dòng)力轎車的動(dòng)力電池方面，“顛覆者”們奉行的是“協(xié)作共贏”，即與電池制作商協(xié)作，讓電池制作商依據(jù)自個(gè)的需要制作電池。而一汽-大眾奧迪則在“老老實(shí)實(shí)”地推動(dòng)電池的本土化出產(chǎn)，據(jù)李丹介紹：“在中心電池與電控范疇，已獲得了15項(xiàng)專利授權(quán)。”或許“顛覆者”們以為，電池即是電動(dòng)車的儲(chǔ)能器，沒有必要自個(gè)搞。實(shí)際上電池是未來分布式動(dòng)力最基礎(chǔ)的儲(chǔ)能器，而不只僅限于新動(dòng)力轎車。假如一汽-大眾奧迪將電池的制作技能把握在手里，并把握中心技能，那么未來銷售的奧迪可能就不是一輛轎車了，而是包含家庭發(fā)電、儲(chǔ)能、運(yùn)送等在內(nèi)的一整套電交易系統(tǒng)的解決方案，電動(dòng)轎車不過是其間的一種動(dòng)力載體。如此發(fā)展下去，“顛覆者”們豈不是被推翻了?“顛覆者”們以為“陳腐的、保守的”傳統(tǒng)轎車制作商，其實(shí)是一群既有抱負(fù)，又長于承受新事物、新思維，并將這一切變?yōu)閷?shí)際的實(shí)干家，而不是長于制作概念用以圈錢的忽悠家。
“顛覆者”們或許不理解，為何這些愚鈍的轎車廠家一夜之間就把自己推翻了?本來，“顛覆者”們的確看到了大方向，也看對(duì)了大方向。所不同的是，“推翻者”們是從IT視點(diǎn)看到了大方向，但太不了解轎車產(chǎn)業(yè)了，因而狂妄加無知地喊出了“顛覆”的標(biāo)語。轎車界則是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)交融的視點(diǎn)看待將來，并一步步地尋求解決方案，再加上轎車廠家做事都?xì)v來都很低沉，這掩蓋了他們睿智的、銳意進(jìn)取的一面，正所謂“難得糊涂”。
也正因?yàn)槿绱耍?ldquo;顛覆者”們必定被一汽-大眾奧迪這類悶頭干活兒的“白癡”所推翻。在資本市場(chǎng)的投機(jī)者看來，“痛點(diǎn)”就是錢眼。這是對(duì)的，可是說出“痛點(diǎn)”的未必是真實(shí)可以消除“痛點(diǎn)”的，就好像診病與看病不是一回事，真實(shí)能看病的大夫絕不是紙上談兵者。沒有全產(chǎn)業(yè)鏈“智能制作”的基礎(chǔ)還敢談“生態(tài)圈”?還敢喊“顛覆”?更遑論“讓中國首次站在國際轎車的最前端”。
恰是這種視角和文化上的差異，決定了一汽-大眾奧迪必定變成推翻“顛覆者”的主力軍。切當(dāng)?shù)卣f，一汽-大眾奧迪并沒有推翻“顛覆者”的片面動(dòng)機(jī)，但他們所做的全部實(shí)際上現(xiàn)已令“顛覆者”們望塵莫及，他們只需干好自個(gè)所規(guī)劃的全部，那些“顛覆者”們定然失掉生存的空間。