約一個快炮——全球首試奧迪RS3 Sedan
早在2016年的巴黎車展，奧迪就揭開了RS3 Sedan這款功能鋼炮的面紗，但是，這臺小野獸到目前為止只接受了第一批媒體(包括歐美等全球媒體)測試，所以今天你們看到的，肯定是國內第一篇RS3 Sedan的車評。
依然扮豬吃老虎?
車迷們一向愛用“扮豬吃老虎”來描述奧迪的RS車型，因為在以往RS車型的外觀設計上，采用的都是比較沉穩、內斂的設計風格，把高性能的都藏于“低調”之下，一副人畜無害的姿態。
然而全新的RS3 Sedan不再想扮豬吃老虎。該車的外觀造型上，奧迪最自豪的矩陣式LED前大燈當然不會缺席，鐮刀型的外型比facelift之前的A3的科技感和時尚感提升了不少。
前保險杠采用了全新空氣動力學設計，兩個碩大的通風口在能夠為剎車散熱的基礎上，還帶來了具視覺沖擊的即視感;中網格柵依然是RS家族式的黑色蜂窩網狀，加上底部龐大的“quattro”字樣以及“RS3”標識的裝點，明擺著要向全世界宣告：我即是小野獸!
亮黑的尾部下方導流板、固定的小尾翼、大口徑的雙邊單出熏黑排氣管都在一向撩撥著你的神經，讓你看到就想立馬坐上駕馭位去蹂躪、去撕扯這臺小野獸。
五缸，是情懷所致?
在奧迪的歷史里，對五缸發動機的使用已有超過40年的歷史，曾今所向披靡的quattro賽車，用的就是一臺五缸的機器。所以，奧迪也在2009年復活了一臺五缸發動機，供上一代的TT-RS使用。
眾所周知，奧迪對五缸發動機的運用已有40年多年的歷史，曾今所向無敵的quattro賽車，用的即是一臺五缸的發動機。所以，奧迪也在2009年復活了一臺五缸發動機，供上一代的TT-RS運用。
RS3來至于MQB橫置平臺，發動機艙空間緊湊，搭載這臺2.5L TFSI高性能五缸機器是理所當然。
不過這臺機器，和上一代TT-RS上的五缸又有很大的不同，甚至可以說是全新創造的產品。全鋁的缸體替代了以往鑄鐵的材料;凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都通過全新規劃，并選用更輕量化的材料;加入了最新的復合噴射系統，整體比老款減輕了26kg。
最終，全新的RS3 Sedan得到了400hp的最大功率輸出，峰值扭矩達到480Nm，而且能在1700-5850rpm內滿額輸出，官方給出的百公里加速數據為4.1s，光是在數值上就超越了現款3.0T的911 Carerra。
百公里加速4.1s，有水分嗎?
不過數據是永遠冰冷的，不親身感受，永遠也無法確定其真實性看。測試的地點選在了阿曼的第二大城市塞拉萊，這里有著非常多筆直并看不到盡頭的大直路去讓你蹂躪這臺五缸機器。
把駕駛模式切換到Dynamic，關掉ESC，左腳剎車踩到底，右腳踏盡油門，這時起步控制系統開始發動，轉速維持在3500rpm，瞬間松開左腳，輪胎沒有一絲打滑，整臺車子剎那間彈出，力道之大就猶如被從背后狠狠踹了一腳，再長的直道也感受不再夠用。
強烈的推背感保持到3擋盡頭(接近150km/h)才稍稍弱下來，400hp馬力給我的感受是十分震撼，我有一種開著911 turbo的幻覺。直到我拿出P-box實測了一次百公里加快，當數字定格在3.9s時，我才知道這并不是幻覺，真有那么快，比官方給出的還快!
除了優秀的直線性能，RS3 Sedan的排氣聲浪相同讓人入神，嘹亮的聲線猶如帕瓦羅蒂的嗓音般動聽，1-2-4-5-3的點火次序，也帶來了特殊的聲響節奏，換擋時的回火十分嘹亮，一切都體現得很樸實，不時提醒著每個人，這是一臺小野獸，不好惹。
沒有Torsen的quattro還強大嗎?
在我們測試過的更大的RS車型里，比如RS5、RS6、RS7等，由于強大的quattro全時四驅加持，往往能讓我們很容易就開得很快很快，非常的穩定，卻缺少了一分膽戰心驚的快感，感覺除了快就沒什么樂趣。
之前我們測試過的更大的RS車型里，比方RS5、RS6、RS7等，由于quattro全時四驅加持，往往能讓咱們很簡單就開得很快，十分的穩當，然而卻缺少了一分心跳加速的快感，感覺除了快就沒什么趣味。
RS3 Sedan使用的quattro全時四驅系統有所不同，沒有了Torsen差速器，取而代之的是一套電控液壓式多片離合器。
經過Audi Sport公司的調教，這套“特殊”的quattro能使RS3的后軸得到50%——100%之間的扭矩輸出;實際駕駛中，這對RS3過彎時的幫助是極大的。
在一條延綿的山路上，這quattro帶來的趣味得到了充分的展現。以我之前的經驗，過高速彎時，以120km/h的速度可以響著胎殺入，但是這次255/30R19的倍耐力P ZERO高性能輪胎緊緊的捉住地上，懸架支持很到位，不推頭、不甩尾，一言不發，過的適當的輕松。
難道是我經驗錯了嗎?回頭再來一遍。我把進彎速度提高到150km/h，殺入彎心的瞬間，車輛有點推頭的傾向，可就在非常短的眨眼間，能明顯感受到尾部得到了比剛才更多的動力輸出，伴隨著后輪與地面間的摩擦嘶叫聲，車輛的姿態被修整過來，推頭的傾向消失了，一絲后驅車的特性展現了出來，幫助你攻下了這個高速彎，極限之高超出了我的經驗與想象。
莫非是我經歷錯了嗎?回頭再來一遍。我把進彎速度提高到150km/h，殺入彎心的剎那間，車輛有點推頭的傾向，可就在十分短的眨眼間，能顯著感受到尾部得到了比剛才更多的動力輸出，伴隨著后輪摩擦地面的嘶叫聲，車輛的姿勢被修正過來，推頭的傾向消失了，一絲后驅車的特性展現了出來，協助你攻下了這個高速彎，極限之高超出了我的經歷與想象。
以后，我對這臺RS3的信心倍增，并嘗試駕馭它以甩尾的方法去拿下一個“U”型彎，我以高于經驗的速度殺入“U”型彎的彎心，在后輪取得更大動力的時刻再補一腳油，后輪已經有了突破極限的傾向，可這時ESC介入，切斷了動力，車輛十分靈敏地拽過彎心，殺向出彎的方向。
如果其時把ESC關掉，那一定是個完美的漂移;可我在后面也沒在嘗試了，究竟不是封閉的路途，一旦失控，結果不可估量，ESC永久都是最終的救命稻草，敞開公路上，我絕對不會關掉(玩彈射在外)。
這套四驅體系在挨近極限時表現出來的那一絲后驅特性讓RS3成為了RS宗族中最有樂趣的車型，當你把它開下賽道，把ESC關掉，它能給你比以往RS車型更好玩的另一面，讓你具有更多駕車快感，乃至愉悅地“飄”起來。
適合通勤嗎?
最讓我印象深刻的是這臺RS3 Sedan在市區正常行駛時的表現，真的是非常的奧迪。
經過調教的DQ500七速雙聚散變速箱除了在換擋速度和響應速度上的表現優異之外，邏輯變現也是極好的，運動模式降降擋很快速、敏捷，舒適模式下又是那么的平順，除了1、2擋之間變化時還有極小的抑揚之外，其他擋位間變換非常的平順。
并且，日常駕駛時，變速箱也會更早地升到高擋位，保持一個較低轉速，提升燃油經濟性的同時，降低聲浪的輸出，這臺RS3 Sedan也在這時間變回一般的A3，讓你神經放松下來。
我試駕的那一臺RS3 Sedan現已選裝了帶有自適應阻尼操控的RS運動懸架，最奇特的并不是它在過彎道時有多牛，而是開在市區道路，對細微波動的過濾徹底，從來沒有奧迪S3那種純硬的感受，很奧迪、很舒服。所以，在我看來，這臺RS3 Sedan乃至比S3更適合通勤運用。
對于這樣一臺RS3 Sedan，動力和操控都同樣的讓人滿意，你們覺得多少錢合適呢?畢竟S3“才賣”39.98萬元，大家不妨一起來說說看。
輪到你說：
你認為RS3的價格多少是合理?
(本文轉百度百家號，作者《吳佩頻道》)