四大汽車集團覆滅前夜
超震撼!特斯拉發布Autopilot 2.0視頻!
去年4月份，特斯拉股價曾在250多美元附近，那時，我們對于特斯拉是相對悲觀的——現金流不足，產品放量速度慢。電動車普及所需要時間越久，老牌廠商贏面越大，畢竟，全行業利潤并不好看。
如果特斯拉陷入與四大汽車集團的在低成本區間的纏斗，會在漫長的消耗戰中陣亡。
經過半年多的觀察，采訪了包括特斯拉中美的員工及四大汽車集團的相關人士，我們認為，在汽車業的這一次進化中，行業環境出現了顯著變化。
特斯拉將享受大部分行業進化的紅利，而今天的四大汽車集團，將被埋葬在內燃機時代。
從股價和市值，特斯拉都是一個爭議頗大的標的
為什么說四大汽車集團會走向覆滅?人才、資源、產品、品牌、渠道、資本，每一樣都比特斯拉強，乍一看，并不會死。
但是，2000億美金市值的Nokia和Moto失敗不是因為Apple ，恐龍滅絕不是因為對手太強，而是環境的巨變。
今天的汽車業環境正在加速變化，產品迭代的目標和路徑全都變了。
一、 目標變了：
智能駕駛的下一步是什么?
2016年10月20日，馬斯克在電話發布會中宣布，所有特斯拉新車將裝配『具有全自動駕駛功能』的硬件系統——Autopilot 2.0。這套系統包括8個攝像機、12個超聲波傳感器以及一個前向探測雷達。攝像機將提供360度的視角，最大識別距離250米!
汽車的『眼睛』和『大腦』正在快速進化，眼觀六路、耳聽八方，計算能力更是實現了1 Terraflop(相當于80個處理器內核)的計算能力，遠超普通的電腦。
3個前置攝像頭(不同視角，廣角、長焦、中等)
2個側邊攝像頭(一左一右)
3個后置攝像頭
12個超聲波傳感器(傳感距離增加一倍)
1個前置雷達(增強版)
1個后置倒車攝像頭
處理芯片：NVIDIA PX2(40倍于Autopilot 1.0處理速度)
作為對比，這是奔馳的自動輔助駕駛系統傳感器以及攝像頭布局圖：
奔馳的傳感器，攝像頭硬件比Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止，規格也更先進，為什么實際路測差了十萬八千里?居然可以多次闖過黃線，逆向行駛還不自覺。拿測試人的評價來說benz這自動輔助駕駛根本就不能用，比小孩開得還差，上路就是危害交通安全。而且最悲劇的是如此不堪用的系統，居然還不能升級，只能一路爛到底。
如果拿一句話總結：軟件太爛。
別以為把最好的硬件拼湊起來就是最好的整車自動駕駛，這里面需要軟件工程師的調教、優化和路測，一個算法的優化可以提升百倍性能。這才是Tesla的核心競爭力所在，也是傳統廠商靠著Mobileye臉色吃飯的落魄根源。
OK，那么不斷增強配置的根本原因是?
一定是從輔助駕駛，逐步向完全的智能駕駛，甚至無人駕駛進化。
根據聯合國統計，2013年，全世界死于交通事故125萬人，相當于每天墜毀10架波音777客機。這些事故，絕大部分是人類自身因素造成的，馬路殺手越來越多。人類駕駛本身成為了一項非常危險的因素。
另外，如果超級大都市是文明的發展方向，擁堵、無趣、疲憊的駕駛占據這每個人的內心。
未來人們駕駛的技能，將會像男耕女織、操作縫紉機、做木工手藝活一樣，逐步離開大眾，成為一些專業技能和個人愛好。
整個汽車工業發展的最重要的目標，已經發生了變化。
在自動化的紡織工業落后時，操作縫紉機還是一項重要必備家庭技能
二、路徑變了：
汽車行業的存量博弈沒有盡頭
目標變了，路徑也變了，原來進化的路徑必定導致公司走向衰亡。
整個汽車工業是缺乏突破格局的動力的，一直在原來的基礎上，不斷優化性能、裝飾、成本，創新趨于枯竭。
今天，最大的汽車工業集團大眾，最熱衷的就是用一款通用車型，不斷拉長一點、縮短一點、價格微調、換個名字、甚至換個商標，就賣給客戶了。是的，這就是德國工業的驕傲。
為了控制成本，整個汽車行業一直在緊繃的存量博弈中，困獸猶斗。
除了價格配置和內飾，真的有多少不同嗎?
汽車行業分分合合，一路走來，從數百個品牌變成了四大集團九大公司。
其中的通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破產重組。美國和日本已經有數十個汽車品牌永遠消失了。
我們所熟悉的勞斯萊斯，已經被英國人轉賣給了寶馬;英國皇室御用的陸虎和捷豹，被賣給了印度農用車廠塔塔集團(NYSE:TTM);福特旗下的阿斯頓馬丁，也被出售給了某個投資機構。
在日產、雷諾和三菱汽車均出任CEO的卡洛斯戈恩
即將消失的品牌還在繼續。大車廠為了改善經營，日產-雷諾汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同時出任三菱汽車公司董事會主席，堪稱業內奇觀。
在90年代，卡洛斯帶領日產走出困境，并推動了與雷諾的合并。今天，日產雷諾也要與三菱汽車合并了。2016年4月，三菱汽車公司承認有員工篡改小型汽車燃效值，并因此陷入『燃效門』丑聞，造成的影響會導致該財年損失1450億日元。為了能夠繼續生存，三菱汽車選擇了合并，以應對汽車行業的『存量博弈』。
德國大眾的日子也不好過。大眾集團主席表示十年內將裁員2.5萬人，以節約成本。同時，還要大規模建設鋰電池廠，重新構建核心競爭力，追趕特斯拉。
為什么傳統汽車行業如此『不走運』?
汽車工業是非常復雜的，零部件眾多，需要培養大量的產業工人來實現持續的迭代升級。底盤技術、發動機技術，都是需要數十年的持續研發。而且，在自動化技術相對原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技術體系沉淀了大量的工人，帶來了巨大的優勢，也帶來了巨大的問題。
以美國為例。汽車城底特律在二戰期間達到了顛峰。以通用汽車為首，創立了現代的企業養老金制度，大批公司還開始提供醫療保險等福利。1950年，汽車行業與工會達成了共識，即『底特律協約』(Treaty of Detroit)。這份協議，相當于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。
但是，美國汽車工業沒有料到，日本汽車迅速崛起。通用汽車為了加強企業競爭力，只能延緩承諾的加薪，將加薪的部分放到未來的養老金里面支付，結果給自己埋了一巨大的坑。這相當于長期的高利貸!如果行業不能高速增長，根本還不上。
終于，2008年金融危機爆發。作為美國實質上最大的養老機構，汽車行業整體崩潰。據稱當時底特律產生了近35億美元的養老金黑洞。感情上無法接受降薪的工人們，只能一昧要挾困境中的政府。
最后，通用汽車只能走向破產重組。如今在全球第二大汽車市場的美國，除特斯拉汽車公司(Tesla)外，現在只剩下兩家本土汽車制造商。
通用汽車工人上街，各國都差不多
特斯拉“超級工廠”
大量使用機器人
相比之下，特拉斯在2008年買下了豐田的廠房，大量使用機器人，在人力問題上最大程度避免給自己挖坑。沒有歷史包袱，該公司輕裝上陣。
三、競爭變了：
汽車最重要的競爭力是什么?
拋開最容易聯想到的環保因素，電動車還具有什么優勢呢?
1、電比油便宜很多
一度電平均可以跑三英里，按照一度電十二美分的價格看，就是一英里四美分。汽車按照一加侖油三美元的價格開二十英里來算，就是一英里十五美分. 而且電價隨著技術進步，還會繼續下降。
至于其他技術，比如氫燃料電池，還有傳說中的未來的石墨烯，超級電容技術等等，實用性和價格與電池驅動的電車差距還很大，暫時不表。
2、 電車性能比汽油車強
電動車在效率和推力上比汽車有巨大內在優勢。有數據顯示對于電車，從能量到推力的轉化效率高達90%，而汽油車的轉化效率不到35%。電動馬達在低速時就能產生強大的推力，所以電車完全不需要換擋。
例如特斯拉的 Model S, 最高配置已經可以在2.8秒內從0加速到100公里。對于沒有思想準備的乘客，瞬間加速時大腦會產生一種奇妙的眩暈感。
3、維護費用大大低于汽車。(由于沒有內燃機的許多零部件)
電車的內在構造比汽車簡單，零部件也少很多。傳統汽車的換油，火花塞，過濾器，傳動液的更換等等對于電車統統沒有。由于剎車時采用回饋制動(regenerative braking),對剎車片的維護需求也大大降低。
維護費用因車而異，據德國Nürtingen-Geislingen 大學的一個研究機構調查估算，普通純電車的維護費用要比同類汽車至少便宜三分之一。
特斯拉的另一項目核心競爭力，就是領先優勢和時間。如果汽車的自動駕駛開始提速，人們接受程度越來越高，傳統車廠需要付出的代價是極其巨大的。
能源行業專家 Mike Barnard指出，要設計一個好的電車，你必須全部推倒重來：
1. 把所有的傳統外殼設計全部拋棄;
2. 把所有的發動機管理軟件全部拋棄。所有和內燃機相關的限制和設計技巧全部沒用了;
3. 內燃機馬達全部沒用了;
4. 所有的機械控制系統要推翻重來，新的設計里所有的東西都是電子線路控制。駕駛桿，汽缸， 泵，軟管，正時皮帶等等全都可以扔掉了;
以特斯拉為例，由于少了許多內燃機系統所需要的器件，車前面多出了可安放行李的空間;
5. 所有的牽引控制系統要全部重新設計;
6. 所有的排放控制系統全部不需要了。2015年以柴油排放系統控制軟件而馳名世界的Volkswagen (大眾汽車)，多年積累的軟件技術完全用不上了;
7. 所有的燃料存儲輸送系統全部不需要了。所有老的汽車車型，幾乎沒有什么系統可以在新的電車里重復使用。
上述這些條件，能夠實現嗎?如果可以，公司也可能垮了。十年內慢慢做，有可能;但是人工智能在飛速進化，時間不等人。
車體設計，控制系統設計，供應鏈合作伙伴關系都要推倒重來。所有靠內燃機技術吃飯的工程師突然發現他們的技能全部沒有用了，要么接受新知識再教育，要么失業。
傳統汽車廠商，大多不會放棄眼前生產汽車的利潤，而去真正轉型電車。等到有一天電車在價格，性能上全方位超越汽車時，一切則為時過晚。
要做電車，必須放手一擼到底，完全摒棄內燃機時代的過時設計。但是一些為了應付監管機構排放標準的廠商仍然半推半就，試圖以油電混合的設計方式蒙混過關。
以寶馬汽車公司的增程式電動版i3為例，純電狀態下只能開80 英里，需要加一個汽油發動機才可以增加駕駛里程到150 英里。這個數字和特斯拉的 model S 一次充電可以行駛260 英里以上完全無法同日而語. (Elon Musk 最近聲稱有望在2020年把 model S 現有續航里程增加50% 左右)。
BMW i3 內核設計無法擺脫傳統汽車的掣肘。按照寶馬的產品路線圖，此系列全部電氣化需要等到2025年.用我的一位老朋友的話說，“等十年，我兒子都可以打醬油了”。而寶馬在諸多汽車廠商中，已經算是比較進取的了。
正如柯達發明了數碼相機，然后眼睜睜地看著自己被數碼相機干掉，Nokia很早就做了上網手機，但是既有利益網絡阻礙了適應快速變化的環境。
我們不能只看到恐龍龐大的身軀，還要看到它們體型龐大、沒有毛發、無法穴居避寒，溫暖時期可以稱霸，寒冬時期只能掙扎。