奧迪攜手保時捷開發(fā)下一代電動車生產(chǎn)平臺
據(jù)歐洲《汽車新聞》(Automotive News Europe)消息，大眾集團宣布奧迪和保時捷將聯(lián)手研發(fā)新一代車型平臺，就電動車、數(shù)字化和自動駕駛?cè)蠓较蛘归_合作。
《汽車新聞》指出，在此之前，作為大眾集團旗下兩大豪華品牌，保時捷與奧迪品牌均在自行研發(fā)電動車型，難免競爭集團資源。而此次，作為這家德國汽車制造商旗下定位最高、利潤最豐厚的兩大豪華汽車品牌，保時捷和奧迪日前宣布將合作研發(fā)下一代電氣化動力汽車制造平臺。
保時捷與奧迪表示，雙方的合作將涉及整車平臺、零部件和模塊方面的共享，并建立研發(fā)團隊以共同研發(fā)下一代車型，其中包括兩大品牌各自在未來推出的新車型。
“兩大品牌最優(yōu)秀的人才將共同制定未來的技術(shù)發(fā)展路線。”奧迪董事會主席魯伯特·施塔德勒(Rupert Stadler)表示，“我們因為共同的價值團結(jié)在一起，追求最優(yōu)的問題解決方案，為用戶提供最好的產(chǎn)品。”
保時捷董事會主席奧利弗-布魯姆(Oliver Blume)則表示，雙方合作之后將在未來的移動出行領(lǐng)域競爭中取得更快的進步，但在開展合作的同時，保時捷也會謹慎維持兩大品牌之間的差異性，保持保時捷品牌自身的特色。
據(jù)了解，合作項目將由兩品牌代表共同領(lǐng)導并成立聯(lián)合小組，在接下來的幾個月內(nèi)制定出截至2025年前的具體合作計劃。
這一消息與大眾集團此前的態(tài)度有所不同。去年9月，海外媒體曾報道稱，該集團高層“已經(jīng)準許奧迪和保時捷品牌使用不同平臺生產(chǎn)電動汽車”，盡管此類做法代價高昂。在此次正式宣布合作之前，保時捷及奧迪品牌雖然均屬于大眾汽車集團，但兩者始終保持獨立。事實上，雙方直到去年仍在高端跑車的細分市場上展開競爭。
自2012年，大眾集團買下了保時捷品牌后，保時捷因強大的技術(shù)研發(fā)能力，已經(jīng)成為奧迪在集團內(nèi)部有力的競爭對手，而在這場內(nèi)部“戰(zhàn)役”中，保時捷似乎更占上風。例如，用來打造下一代賓利Continental系列的MSB平臺就來自于保時捷，該平臺曾用于打造Panamera系列，據(jù)悉，奧迪也曾提供了相同的平臺。而保時捷也取代了大眾集團八缸汽油引擎跑車的生產(chǎn)，雖然奧迪在匈牙利同樣擁有自己的引擎生產(chǎn)工廠。
然而，可以肯定的是：保時捷和奧迪均在本次合作項目中看到了適合各自發(fā)展趨勢的潛在機遇。未來，該平臺將在兩大品牌間得到共享，用于應對當前不斷深入的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程。大眾汽車集團此前曾將電氣化、數(shù)字化及自動駕駛確認為該公司乃至未來汽車制造業(yè)的發(fā)展方向。據(jù)《汽車新聞》指出，這兩個具備發(fā)動機生產(chǎn)能力的品牌都想在電動汽車、電池組以及蓄電池等生產(chǎn)領(lǐng)域獲取一定的領(lǐng)導權(quán)。
目前，關(guān)于這項合作的細節(jié)尚未得到披露。但保時捷和奧迪方面表示，聯(lián)合團隊將在未來數(shù)月內(nèi)針對具體的合作領(lǐng)域進行籌備，類似的品牌間合作或?qū)⒊掷m(xù)到2025年。來自保時捷和奧迪的代表都將參與到這場合作中，其專業(yè)范圍涵蓋合作框架內(nèi)的各個領(lǐng)域。
在此之前，雙方還需要就此項合作制定清晰的路線圖。這對關(guān)系微妙的姊妹品牌甚至考慮合作開發(fā)并共享全新的汽車架構(gòu)、模塊以及其他部件。
對于保時捷品牌而言，與奧迪的合作或?qū)⒂兄湮磥淼碾妱榆嚻脚_成為高端車型的核心基礎(chǔ)。此前，保時捷方面為高性能純電動車型開發(fā)了專屬制造平臺，并基于該平臺推出了Mission E概念車。后者的量產(chǎn)版內(nèi)部代號為“J1”，將基于該純電動車平臺生產(chǎn)。基于該平臺的電動車產(chǎn)品據(jù)稱將擁有480公里以上的純點續(xù)航里程，并能通過800伏充電系統(tǒng)在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量。
保時捷Mission E概念車
奧迪方面此前也有自己的電動車制造平臺以及基于該平臺推出的C-BEV概念車，后者的首款量產(chǎn)版本預計是該制造商將在2018年推出的e-tron電動SUV，該車被視為未來奧迪Q6的雛形，其配備純電動動力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程將超過500公里。
奧迪e-tron quattro概念車