小小SUV！德國搶先試駕“素顏”奧迪Q2
我們可能試駕了一臺“假奧迪”——Audi Q2 1.4TFSI海外體驗
都說保時捷911的設計師最難當，每一次換代最大的訴求便是“不能有變化”，與此同時又得著眼于每一個細節，力求“處處有變化”;相比起來奧迪的設計師也是了不起的，因為每一臺奧迪在照片里都非常漂亮，即便歪個脖子隨意按下快門，取景器里奧迪一定很漂亮。
然而，終于面對這臺Q2時，我們的首席攝影師沉默了…，一臺全黑、低配的“素顏”Q2，顛覆了之前的奧迪設計定律，因為沒有了LED主燈，甚至沒有了霧燈，沒有了更多鍍鉻裝飾條的Q2，實在是丑到沒朋友。
Q2的設計師Matthias Fink希望用包含力量感的鋒利線條來突出運動性，以符合90后審美需求。但是他萬萬沒想到，脫離了“四環燈具廠”的必要點綴和錯誤的顏色搭配，拉低了很多人對Q2的好感。其實，Q2有超過21種外觀顏色(還包括可定制的顏色)，2種不同C柱面板材質和三種配色方案，只是恰巧我們拿到了一臺“假Q2“。
入門Q2并不便宜
在德國銷售的奧迪Q2包括3個版本，分別是：普通版、Sport運動版和Design設計版，我們拿到的這臺是外表最平庸的普通版。除非多掏至少2500歐元來選擇不同車身顏色的C柱、LED大燈和17英寸的輪轂。
在德國Q2提供4款發動機5個動力版本;6速手動擋和S tronic雙離合2款變速箱;前驅和quattro適時四驅2種驅動形式。有意思的是，quattro四驅版只提供給扭矩更為強勁的2.0TDI車型并且不包含手動變速箱這一選項。
我們試駕的這臺Q2搭載的1.4TFSI發動機匹配6速手動變速箱，在德國的最低售價為24900歐元，即便換成1.0TFSI發動機最低售價也僅便宜2000歐元(22900歐元)。而試駕的這臺車按照所選裝的配置算下來要花31660歐元。
若是四驅版的2.0TDI柴油低功版發動機+S tronic雙離合變速箱，起售價32150歐元。對比1.0TFSI汽油發動機的入門版，這9750歐元換回的配備還是很值的，它包括：25千瓦的功率和140牛·米的扭矩，quattro四驅系統和多連桿式獨立后懸掛。
問A3如果賣2.98w歐，那國產Q2賣多少?Q2國產的主流配置一定是：1.4TFSI發動機+S tronic雙離合變速箱+后多連桿獨立后懸掛，和國產A3一樣。那么，A3在德國賣29800歐元，Q2賣26900歐元，國內A3的入門指導價為18.49萬元，等比例算下來，國產Q2入門款應該會在17萬左右。
如果比這更低就意味著會用扭力梁非獨立后懸來區別于A3的全獨立懸掛了。因為之前大眾的扭力梁的斷裂事件，速騰、高爾夫都以更換為獨立懸掛，這樣的做法顯然是有風險的。
1.4TFSI動力及油耗表現是亮點
說到動力，要強調Q2的駕駛模式切換的確帶來了一定的差異，但整體都在強調節油表現。在經濟模式下，油門響應會適度緩和，油門的響應行程變長，在100km/h的時速下，能輕松實現6L/100km的油耗水準;在動態模式下，動力性能有小幅提升，但即便地板油加速，獲得的推背感沖擊力不夠強，與大眾POLO GTI相比要弱一些，滿足日常駕駛它已經綽綽有余。
在德國的不限速高速上，我們時常保持在140km/h時速下巡航，43升油最后跑了560公里，平均油耗7.6L/100km，儀表顯示平均油耗為7.1L/100公里，油耗表現很出色。
駕駛感覺確實就是小一號的Q5
這像是一句廢話，其實不然!很多小SUV都是從兩廂小車加高、加肥，所主打的靈巧操控，也幾乎照搬兩廂小車而來。但Q2的操控要比Q3遲鈍一點點，避震調得更粘一些，有點Q5的厚重感。在路況較差時，底盤隔音處理得不錯，除了德系底盤典型的“咚咚”悶撞，沒有讓人不舒服的尖銳撞擊聲，但因為偏硬的調教和較輕的車身重量，車輛本身的彈跳感還是很明顯，特別是后排的乘客，一直在向我抱怨，左右晃動和顛簸讓他暈車。
城市里絕大多數時候感覺小巧靈活
說小巧靈活更多是源于車身尺寸，其大小介于Polo和兩廂A3之間，所以很適合在城市里使用，特別是在停車時顯得格外有優勢。
Q2車長(mm)4190 | 兩廂A3車長4319 | Polo車長3970
軸距(mm)2600 | 軸距2629 | 軸距2470
當然，靈活的感覺還包括輕盈對轉向力度，雖然我個人更習慣沉一些的轉向手感，可隨著液壓助力全面被電子助力取代，現在無論是歐美品牌還是日韓品牌都殊途同歸的走到了輕盈且普遍缺乏路感溝通的取向。
不靈活的感覺來源于底盤調校，當你需要在路口快速打滿方向掉頭時，Q2會顯得有些笨重，一來更高的坐姿會讓身體感受到更大的側傾;二來，防傾桿支撐力偏軟，在打滿方向和快速回方向時車身的左右晃動幅度都很明顯，處理得不夠細膩，就會感覺不夠利落。
在德國不限速高速上，時速140km/h以內，車輛的穩定性很不錯，超過180km/h方向的感覺就已經讓人感覺心虛，具體的表現為：路感進一步模糊，方向的虛位變大，需要一直輕微修正。不過可以負責任的說：這僅限于德國的不限速高速，在與國內同等路況和限速級別的高速，Q2的整體表現是不錯的。
在林間碎石路上，底盤的舒適性是SUV的水準，就像上面所說，Q2更像Q5相對厚重的韌性。車輛裝有輪拱內襯，對隔音有一定幫助，但在車內前后排還是能夠清楚聽到輪胎與石子摩擦的聲音。
內飾跟A3是一樣的?
(高配車型內飾氛圍燈效果圖)
看起來很像，結構一樣，細節有不同，而且Q2增加了一些年輕人更喜歡的設計和功能。比如下方這樣的LED氛圍燈和中央扶手箱內的無線充電裝置，還有全液晶儀表和帶有觸控功能的MMI Plus多媒體系統(都是高級選裝)。其它方面可視為在一致。
后排乘客不太爽，Q2軸距比兩廂A3短29mm這本身就設定了一個最大限制，不光如此，Q2后備箱容積比A3還增加了22升，對于中國的市場需求，這顯然是一大考驗——后排的空間相對局促，并且沒有后排出風口。
Q2到底會姓上汽還是一汽?
自從上汽奧迪的消息傳出，Q2到底認誰當爹就成為了熱門話題。但最終誰來生其實并不重要，重要的是有合理的定價和有保障等產品質量。你要決定的無非是喜不喜歡Q2的樣子，空間和配置能不能滿足你的需求。