【社會熱點】同樣是出軌，奧迪和上汽為何半推半就？
這兩天，關于出軌的話題又火了，大家似乎關心的不是出軌這件事兒本身，而是更關注出軌的當事人是誰。在娛樂圈，出軌的新聞不絕于耳，大家茶余飯后似乎更關心明星的隱私和花邊新聞。其實作為筆者來講，在汽車行業從業多年，也對出軌的新聞頗感興趣，尤其是汽車圈的出軌事件。說到這，我就不得不提到奧迪“出軌”上汽大眾的這一樁纏綿大戲了。
先后歷時近半年，奧迪與上汽纏纏綿綿
自去年爆出奧迪與上汽就合資的事宜進行洽談以來，他們的故事已經持續了將近半年的時間，在筆者看來，半年的纏綿只能算得上是兩者于人前的真正“出軌”，其實于人后，它倆早有接觸。據不可靠消息稱，上汽借用上汽大眾的合資關系，早已經和奧迪纏綿了五年之久，只是當時還沒有擺到面上來，所以并不為人所知。
上汽和奧迪纏綿五年，在筆者看來合情合理，但凡是一個有血性的陽剛企業，在看到一汽與奧迪的成功后，都會萌發內心深處的沖動，為什么你能合資，我就不能。上汽集團作為目前中國五大汽車集團中，年銷量最大、產業規模最大的企業，有能力和奧迪合資生產汽車。并且依托上汽與大眾的合資關系，這一切就顯得更加順理成章了。
奧迪與上汽合作的可能性和可操作性
先來講可能性，筆者認為完全有可能啊，這件事情不就是雙方想不想的問題么?雖然中國到目前為止還沒有豪華品牌在國內開設兩家合資公司的先河，但是只要奧迪和上汽去推進了，這還是水到渠成的事兒。并且上汽目前的規模和勢頭，也需要與奧迪的合資來提升企業規模與利潤。從奧迪方面來看，2016年開始就呈現出的頹勢也使得合作變成了迫切需要的事情。
再來講到可操作性，筆者認為，可操作性方面還是存在一些問題的。其中主要有三點，第一，合資生產的車型并不豐富。我們可以看到目前一汽奧迪合資生產的車型有A3、A4L、A6L、Q3、Q5，幾乎涵蓋了奧迪目前的所有走量車，如果奧迪和上汽合作，又能生產什么車型呢?A1還是A5，甚至是A7?這些車都不是走量車，合資生產的意義并不大。但是有一款車倒是頗具潛力，就是奧迪Q2，這款車定位為小型SUV，但是這款車要2018年才會推出。
第二，銷售渠道建立的問題也比較麻煩。雖然上汽大眾之前有過分銷進口大眾的情況，但是效果并不理想，如果奧迪與上汽合作，選擇把銷售渠道寄生在上汽大眾內，筆者認為對上汽大眾和奧迪都不是好事，這不僅會影響上汽大眾的銷量，對于管理來說也會相對混亂。那么單獨建立銷售渠道可行么?筆者認為，可行但難度不小。目前奧迪在中國的銷售狀態并不是非常理想，主要還是因為市場增速放緩，且競爭對手日益強大，在這種情況下，如果大面積招募經銷商，勢必不能保證每個經銷商的利潤，但是如果不大面積招募，又無法形成一定的規模，說白了就是不能做到全覆蓋，所以這對于奧迪和上汽來說，是比較尷尬的。
第三，奧迪與上汽合資，會影響既有一汽奧迪經銷商的利益，面臨的壓力很大。事實上，這也是為什么雙方一致纏綿到現在，而沒有實質性進展的主要原因。如果奧迪真的和上汽合資了，筆者認為奧迪會從一起拿出至少一款車型給上汽生產，這對于一汽和一汽奧迪的經銷商來說是致命的，要知道，目前一汽奧迪的經銷商日子都不好過，銷售壓力大，市場受到擠壓是最大的問題。于此同時，合資以后奧迪的對話政策將會向上汽有所傾斜，到時候無論是財政補貼還是政策支持，一汽和一汽奧迪的經銷商都會受到影響。為此，中國奧迪經銷商還專門成立了一個叫CADA的協會，全稱是奧迪經銷商聯會。CADA在2月16日的三亞會議上表示過，如果奧迪中國銷量突破100萬，就不反對奧迪與上汽合作。后來通過溝通協調，雙方達成了奧迪銷量突破90萬，奧迪就能名正言順去和上汽合資的共識。
結語
話說回來，奧迪與上汽“出軌”這件事兒，無論是半推半就，還是一氣呵成，于我們車主而言，都是無所謂的事。高性能車該貴還是貴，買了家用車該改還得改~
