【行業(yè)車評】寶馬和奧迪的四驅(qū)技術(shù)差距有多大？說出你可能不信
眼下隨著各大車企一季度的銷售數(shù)據(jù)出爐，ABB的競爭再次陷入水深火熱之中，其中打的最火的一對，當(dāng)屬奧迪與寶馬了，今天Didi就跟友友們聊聊奧迪與寶馬這兩家廠商在四驅(qū)技術(shù)上的實力比拼。寶馬這個品牌在業(yè)界一直都是以技術(shù)超群著稱，但在四驅(qū)技術(shù)上，它卻被奧迪打得體無完膚。
寶馬在四驅(qū)系統(tǒng)方面到底差奧迪有多遠(yuǎn)?為什么業(yè)內(nèi)人士都說寶馬的四驅(qū)是“紙老虎”，而奧迪的quattro才是真實的“硬漢”。
寶馬xDrive以電子輔助為主
“依靠電子體系的四驅(qū)都不是好四驅(qū)”。這句話盡管有些片面，但這確實是xDrive和quattro距離的根本原因。
前段時間，網(wǎng)上有段視頻，一輛X1和Q3同時經(jīng)過一根結(jié)冰的超大減速帶，并且仍是爬坡狀況。帶著quattro的Q3很容易就過去了，而X1卻一直在打滑。雖然最終兩輛車都通過了，但從場景就能看出，xDrive和quattro的距離真不小。Q3是橫置平臺生產(chǎn)的，要知道，奧迪quattro的橫置版本和縱置版本也有著不小的技術(shù)區(qū)別。
寶馬的xDrive，除了X6后橋帶LSD以外，其它四驅(qū)車型前后橋都是開放性差速器，唯有一個中央多片離合器。雖然前后橋裝備電子制動輔佐體系，但這在極點情況下很難得到一個優(yōu)秀的限滑作用。
quattro為純機械機構(gòu)
奧迪的quattro系統(tǒng)，意味著四驅(qū)體系首次在轎車上搭載，最早誕生于1980年，距今已有37年的技術(shù)。從最早的帶鎖差速器到托森差速器再到現(xiàn)在的冠狀齒輪差速器，七代傳承的quattro被業(yè)內(nèi)稱為全時四驅(qū)大師。
目前最新一代的縱置平臺quattro系統(tǒng)選用冠狀齒輪中央差速器，比較曾經(jīng)的托森差速器，它有著反應(yīng)快、質(zhì)量輕、扭矩分配齒比更廣的特點。此外，后橋還會裝備托森差速器，兩個都是純機械構(gòu)造，限滑作用和可靠性毋庸置疑。
沒有拉力賽事基礎(chǔ)，水平難以提升
在業(yè)內(nèi)，四驅(qū)技能杰出的廠商屈指可數(shù)，奧迪、三菱、斯巴魯以及JEEP等。這些廠商有一個很大的共同點是：它們都在一些依靠四驅(qū)的比賽中有很高的建樹，像WRC、卡塔爾還有一些越野范疇等等。
沒有這些比賽的競爭，奧迪四驅(qū)技能也不會得到這么厚的積淀，更不會變成如今幾家獨大的情形。沒有參與這些比賽的廠商，它們的四驅(qū)體系通常都不會有太多核心技能，絕大部分都是靠抄襲乃至是直接收購總成的方法引入。
Didi總結(jié)
在ABB里面，一直有人貶損奧迪是“偽豪華品牌”，說它制造豪車的經(jīng)驗和技術(shù)沉淀與奔馳寶馬相比稍有遜色，但在四驅(qū)技術(shù)這塊，和早年自家的CVT變速箱一樣，獨領(lǐng)風(fēng)騷， 走在歐洲車企的前沿。