【行業(yè)資訊】穆倫談上汽奧迪：談判尚未結(jié)束，各方定會(huì)達(dá)成共識(shí)
關(guān)于外界高度關(guān)注的上汽奧迪項(xiàng)目最新進(jìn)展，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫先生和大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授，第一次在中國(guó)媒體面前“食言”了。尤其是在海茲曼教授口中原本以“天”計(jì)數(shù)的談判截止日期，在上海車展落幕后并未傳來預(yù)期中“勝利的消息”。這讓人有理由懷疑，大眾集團(tuán)高層對(duì)此事的預(yù)判是否過于樂觀。
按照既定計(jì)劃，奧迪將會(huì)同一汽大眾及奧迪品牌經(jīng)銷商投資人代表，就財(cái)務(wù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上汽奧迪合資計(jì)劃啟動(dòng)時(shí)間表，舉辦最后一輪“多方會(huì)談”。且有消息稱，雙方早在上海車展前夕已就關(guān)鍵性條款達(dá)成一致。但截至發(fā)稿前，汽車頭條APP尚未從大眾中國(guó)官方獲得確認(rèn)消息，有關(guān)各方參與的“多方會(huì)談”是否就兩項(xiàng)關(guān)鍵性議題達(dá)成“和解”。
4月中旬的一天，搶在2017年上海車展和大眾汽車集團(tuán)“媒體之夜”開幕前，從狼堡趕往上海與海茲曼教授匯合的穆倫先生，利用中途“轉(zhuǎn)場(chǎng)”的一個(gè)小時(shí)，接受了包括汽車頭條APP在內(nèi)的少數(shù)中國(guó)媒體的訪談。在進(jìn)入專訪室之前，海茲曼教授剛陪同穆倫先生，在上海某大廈的一個(gè)相對(duì)隱蔽的地下停車場(chǎng)里，現(xiàn)場(chǎng)觀摩了未來大眾在華“經(jīng)濟(jì)型車”項(xiàng)目的多款量產(chǎn)樣車。
盡管在2016年，南北大眾兩家合資整車企業(yè)加在一起銷量已經(jīng)突破400萬輛，但坐鎮(zhèn)狼堡的穆倫先生堅(jiān)定地渴望從中國(guó)市場(chǎng)挖掘出更多增長(zhǎng)潛力。在最近這一次的溝通采訪中，留給汽車頭條APP一個(gè)至關(guān)重要的信息就是，在穆倫時(shí)代狼堡希望從擴(kuò)大更多合作伙伴、涉足更多細(xì)分市場(chǎng)開始，全面鋪開大眾汽車“深耕”中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略藍(lán)圖。
無論是籌謀已久且即將瓜熟蒂落的“經(jīng)濟(jì)型車”項(xiàng)目，還是一度引爆南北大眾兩家合資企業(yè)“互懟”的上汽奧迪合資計(jì)劃，亦或是江淮大眾經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車項(xiàng)目的閃電推進(jìn)和傳聞中“西雅特即將入華”這樣的傳聞持續(xù)發(fā)酵，都在佐證大眾汽車這個(gè)“大胃王”不放過任何一個(gè)可能做大市場(chǎng)蛋糕的中國(guó)“機(jī)遇”。
尤其是在與中國(guó)市場(chǎng)密切相關(guān)的SUV和新能源汽車產(chǎn)品上，穆倫更是放出豪言——兩年內(nèi)國(guó)產(chǎn)10款SUV，三年內(nèi)導(dǎo)入續(xù)航里程達(dá)600公里的大眾MEB全球純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，到2020年在華實(shí)現(xiàn)銷售純電動(dòng)車40萬輛(到2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛)。很難想象，如果不是充足的準(zhǔn)備加上十足的底氣，穆倫怎會(huì)如此向中國(guó)媒體這樣“夸下海口”。
大眾高層此番高調(diào)表態(tài)，絕不是逞一時(shí)口舌之快，而完全是有備而來。
為了搶占每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的先機(jī)，在新能源車戰(zhàn)略上，大眾實(shí)際上在“兩條腿”走路：一方面，依托南北大眾合資業(yè)務(wù)布局，及旗下大眾和奧迪兩大品牌分別拓展中高端電動(dòng)車市場(chǎng);另外一方面，通過與本土企業(yè)江淮汽車組建新合資整車企業(yè)，專注中低端新能源汽車的聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)，這樣一來大眾可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“無縫”覆蓋。
同樣的策略也被應(yīng)用到奧迪在華合資項(xiàng)目上。去年底，大眾集團(tuán)旗下豪華車品牌奧迪宣布與上汽簽署合作備忘錄，上汽奧迪橫空出世并引發(fā)媒體強(qiáng)烈關(guān)注。在南北大眾“雙伙伴戰(zhàn)略”取得空前成功的中國(guó)市場(chǎng)，大眾希望奧迪品牌也可以仿效這一戰(zhàn)略。但在執(zhí)行過程中，因時(shí)勢(shì)早已不同往日，上汽奧迪項(xiàng)目不可避免遭遇現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)和巨大阻力。
01、繼續(xù)“雙伙伴”戰(zhàn)略，推動(dòng)上汽奧迪落地
而對(duì)于汽車頭條APP最先提出的上汽奧迪合資項(xiàng)目“最新進(jìn)展”，穆倫并不諱言在計(jì)劃推進(jìn)過程中遭遇一些變故和難題，比如一季度奧迪在華銷量的驟降以及經(jīng)銷商投資人對(duì)自身盈利現(xiàn)狀的不滿，還有對(duì)奧迪在此情勢(shì)下啟動(dòng)上汽奧迪項(xiàng)目所表達(dá)的布滿。但他的總體姿態(tài)是，意志堅(jiān)定且樂見其成，這和英戈?duì)柺┧夭痪们暗?ldquo;強(qiáng)勢(shì)”表態(tài)“對(duì)得上號(hào)”。
“目前的談判還沒有結(jié)束，但是我們看到各方已經(jīng)邁出了非常有建設(shè)性的步伐，我對(duì)談判最終結(jié)果感到非常樂觀，我相信各方一定會(huì)達(dá)成共識(shí)，同時(shí)大家一定會(huì)接受奧迪未來將與上汽合作這一計(jì)劃。”在肯定大眾中國(guó)CEO海茲曼教授領(lǐng)導(dǎo)了近期多方談判并取得卓有成效的成果后，穆倫對(duì)上汽奧迪合作計(jì)劃的成功落地似乎成竹在胸。
穆倫坦言，盡管他本人對(duì)奧迪品牌在今年一季度在華銷售情況“確實(shí)不滿意”，但大眾集團(tuán)(奧迪品牌母公司)正在和各方“極大地建設(shè)性姿態(tài)”來盡快改善目前的現(xiàn)狀，其例證就是在海茲曼教授的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾和奧迪都在跟一汽集團(tuán)、一汽大眾以及經(jīng)銷商進(jìn)行“非常好的談判”。同時(shí)，穆倫堅(jiān)信，即便一季度銷量表現(xiàn)不盡如人意，但奧迪仍有希望在年底繼續(xù)捍衛(wèi)中國(guó)豪華車銷量冠軍寶座。
“大家進(jìn)行探討和合作取得的成果，已經(jīng)可以從奧迪在4月份的銷售情況上看出來。”在接受汽車頭條APP采訪時(shí)，大眾中國(guó)CEO海茲曼教授對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)上汽奧迪項(xiàng)目落地持樂觀態(tài)度。“在三月底，大眾汽車集團(tuán)、奧迪集團(tuán)、一汽集團(tuán)以及一汽大眾和奧迪經(jīng)銷商的代表共同參與會(huì)談，取得非常好的結(jié)果，我相信我們即將取得共識(shí)，能夠達(dá)成一致，盡快解決現(xiàn)在的問題，從時(shí)間上來說，我們要達(dá)成一致的時(shí)間，可以用“天”來算，而不用“周”來算。”
02、江淮大眾“入列”，新能源戰(zhàn)略“三步走”
談及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略，穆倫先生和海茲曼教授都打開了話匣子。兩位大眾集團(tuán)高層所涉及的話題包括兩個(gè)層面，一個(gè)是大眾現(xiàn)有合資體系即南北大眾兩大合資企業(yè)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車及關(guān)鍵核心技術(shù)的規(guī)劃，另一個(gè)則是備受外界矚目的江淮大眾電動(dòng)車合資項(xiàng)目。從某種意義上說，這凸顯了大眾全面押寶中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)車的戰(zhàn)略性預(yù)判。
穆倫透露，大眾集團(tuán)剛在上海召開了新一屆的集團(tuán)董事會(huì)，重點(diǎn)討論了中國(guó)市場(chǎng)及未來戰(zhàn)略。穆倫說，大眾汽車集團(tuán)制訂了“攜手同心 - 2025戰(zhàn)略”，對(duì)于這樣一個(gè)重要戰(zhàn)略實(shí)施來說，中國(guó)市場(chǎng)的地位至關(guān)重要。根據(jù)“攜手同心 - 2025戰(zhàn)略"，大眾汽車集團(tuán)將進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，變得更加中國(guó)化。“海茲曼教授所領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))團(tuán)隊(duì)將承擔(dān)更大的責(zé)任，中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型升級(jí)有著非常重要的意義和作用。”
穆倫表示，大眾在中國(guó)市場(chǎng)成功發(fā)展了30年，去年在華銷量也接近400萬輛，在集團(tuán)內(nèi)部大家都將大眾稱為“中國(guó)的大眾汽車”，為此大眾集團(tuán)將繼續(xù)在中國(guó)進(jìn)行投資，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，無論是從生產(chǎn)還是產(chǎn)品方面，而在今年大眾集團(tuán)就將投資三百億人民幣。其中，主要支出將用于包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品導(dǎo)入、本土化研發(fā)能力建設(shè)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)的拓展。
“大家都知道我們制訂了明確的目標(biāo)，2020年我們新能源車銷量要達(dá)到40萬輛，到2025年新能源銷售量達(dá)到150萬輛。”海茲曼教授表示，大眾集團(tuán)在華新能源戰(zhàn)略的布局要分三步走：先導(dǎo)入插電混合動(dòng)力，再導(dǎo)入大眾品牌現(xiàn)有車款的純電動(dòng)版，最后是導(dǎo)入全新一代的大眾純電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB。
▲大眾汽車i.d. crozz新能源概念車在上海車展上全球首發(fā)
首先從插電式混合車型開始，目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 插電式混合車型，之后還有途昂、途觀等插電混動(dòng)款車型上市;下一階段將是在大眾MQB平臺(tái)上推出的純電動(dòng)汽車，行駛里程可以達(dá)到300公里;在之后階段，大眾將引入大眾汽車集團(tuán)專門為純電動(dòng)車所開發(fā)MEB平臺(tái)，MEB平臺(tái)上的車型，行駛里程可以達(dá)到600公里，同時(shí)大眾在運(yùn)動(dòng)型豪華品牌上，也會(huì)推出行駛里程達(dá)到500公里運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)車。
“剛才穆倫先生提到了大眾汽車集團(tuán)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們不僅在踐行這樣的誓言，我們已經(jīng)在付出行動(dòng)。”海茲曼教授透露，因?yàn)閷?duì)未來電動(dòng)車銷量有超過百萬輛級(jí)的規(guī)劃，這意味著大眾將在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、不同價(jià)位區(qū)間和全系列產(chǎn)品品類(含SUV、兩廂轎車和旅行轎車等)上全面布局電動(dòng)車產(chǎn)品。用他的話說，“只要中國(guó)客戶有需求的細(xì)分市場(chǎng)，我們都有純電動(dòng)的產(chǎn)品。”
海茲曼還透露，大眾即將江淮汽車所達(dá)成的合作，也要為大眾在華電動(dòng)車銷量做出貢獻(xiàn)我們現(xiàn)在和江淮的合作已經(jīng)談到了很深入的階段，我至少每個(gè)月一次要參加和江淮領(lǐng)導(dǎo)共同進(jìn)行的項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)會(huì)議，來決定下一步的合作。我們現(xiàn)在面臨共同的挑戰(zhàn)是，如何盡快在明年推出我們和江淮第一款合作的純電動(dòng)車型。
“不久前我還跟江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)先生一起拜訪了國(guó)家發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。”海茲曼教授坦承，江淮在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和響應(yīng)速度上很快，值得大眾學(xué)習(xí)的東西很多。“我們和江淮的合作現(xiàn)在是多管齊下、齊頭并進(jìn)，一方面在產(chǎn)品和技術(shù)方面技術(shù)深入探討，共同合作，力爭(zhēng)在明年推出新車型，同時(shí)我們積極和江淮一起爭(zhēng)取中央政府的審批，以使新的投資企業(yè)能符合中國(guó)政府的要求和政策規(guī)范。”
03、經(jīng)濟(jì)型車項(xiàng)目破題，上汽大眾也參與
此次中國(guó)媒體與穆倫和海茲曼教授的交流中，兩位大眾集團(tuán)高層都被問到在華經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目的最新進(jìn)展。汽車頭條APP了解到，這一項(xiàng)目已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，且首款工程樣車已經(jīng)出來并且專程送抵上海，以供穆倫和海茲曼等大眾集團(tuán)高層“審閱”。而采訪中透露的另外一個(gè)重要信息時(shí)，除了前期一汽大眾合作，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目后續(xù)還將在上汽大眾鋪開。
▲大眾經(jīng)濟(jì)型車猜想圖
“一個(gè)多小時(shí)之前，我和其他集團(tuán)董事在封閉車庫(kù)對(duì)所有競(jìng)爭(zhēng)者的車型和我們自己車型進(jìn)行了一個(gè)評(píng)估，也包括我們將要上馬的經(jīng)濟(jì)型車，我們?yōu)槟壳敖?jīng)濟(jì)型車所花費(fèi)的時(shí)間，充分說明我們對(duì)這個(gè)車型的重視，而且我們也看到經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)在中國(guó)未來將有很大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;海茲曼教授透露，首款國(guó)產(chǎn)的大眾經(jīng)濟(jì)型汽車預(yù)計(jì)2018年到2019年與消費(fèi)者見面。
按照海茲曼的說法，大眾擬在中國(guó)投產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型汽車不是一款產(chǎn)品，而是一個(gè)家族化的系列產(chǎn)品，包括一款三廂轎車，兩款SUV，兩款SUV也是一大一小，能夠適應(yīng)不同客戶的需求。“我們和我們的合作伙伴在技術(shù)方案和成本方面進(jìn)行了非常深入的合作和努力，以爭(zhēng)取使這個(gè)車型在裝備水平和售價(jià)上都非常有競(jìng)爭(zhēng)力，這些努力已經(jīng)取得了成果。”
海茲曼教授告訴汽車頭條APP，大眾在華經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目目前主要是與一汽-大眾合作，但后續(xù)項(xiàng)目上汽大眾也將參與其中。“在初期引入經(jīng)濟(jì)型轎車時(shí)，它是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，我們不排除在今后也生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，很多工作要循序漸進(jìn)。目前來說，我們經(jīng)濟(jì)型轎車將在一汽-大眾實(shí)施，希望在經(jīng)濟(jì)轎車方面有所作為。”
04、SUV戰(zhàn)略提速，兩年內(nèi)投放10款新車
盡管錯(cuò)失了中國(guó)SUV市場(chǎng)起步階段的井噴增長(zhǎng)期，但深耕中國(guó)30年的大眾期待后續(xù)發(fā)力并取得在這一細(xì)分市場(chǎng)的與其“江湖地位”相稱的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。為此，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備在未來兩年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)集中投放十款全新SUV車型。大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫告訴汽車頭條APP，在2025戰(zhàn)略下，大眾集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)開啟SUV攻勢(shì)。
▲上汽大眾斯柯達(dá)全新SUV車型柯迪亞克
“SUV攻勢(shì)的重點(diǎn)將是大眾汽車品牌，包括正像您說的，上海大眾在大眾汽車品牌的SUV方面領(lǐng)先一步，但是一汽-大眾的大眾汽車品牌也將很快跟上。如果一汽-大眾從企業(yè)的角度，不單從大眾汽車品牌角度來說，一汽-大眾在SUV方面，它們奧迪Q5、Q3都是非常成功的，而且在中國(guó)已經(jīng)有了相當(dāng)一段時(shí)間的成功。”按照穆倫披露的大眾在華新車計(jì)劃，未來大眾將在中國(guó)投放30款新車型，其中SUV產(chǎn)品將是重中之重。
基于多款全新SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼教授對(duì)于大眾集團(tuán)在華力保4%-5%這樣的增幅充滿信心。按照去年大眾在華銷售接近400萬輛估算，這意味著今年大眾在華絕對(duì)銷售增量最高將達(dá)到20萬輛。“我的自信來自于我們已經(jīng)開始的SUV產(chǎn)品攻勢(shì)，我們現(xiàn)在有途觀L，途昂、斯柯達(dá)的科迪亞克，另外未來兩年還有十款SUV，而且全是國(guó)產(chǎn)的。”
海茲曼坦言，2016年大眾在華錄得12%增長(zhǎng)，南北大眾合計(jì)銷售近400萬輛整車，他和狼堡對(duì)大眾在華實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期的高增長(zhǎng)感到“非常滿意”。今年一季度，大眾在華前兩個(gè)月銷量增幅放緩至1%，主要是去年購(gòu)置稅政策優(yōu)惠提前透支了部分需求，好在3月份銷量已經(jīng)明顯回暖，當(dāng)月大眾品牌銷量增幅已經(jīng)上升到3.6%，他預(yù)計(jì)4月份在SUV攻勢(shì)下大眾品牌銷售勢(shì)頭會(huì)更好。
05、以何種“姿勢(shì)”入華，西雅特“還沒想好”
對(duì)于媒體普遍關(guān)注的西雅特品牌何時(shí)入華，以及以“何種姿勢(shì)”入華，大眾集團(tuán)高層并沒有給出明確的答復(fù)。
穆倫向在座媒體坦言，關(guān)于西雅特品牌進(jìn)中國(guó)的情況，很可惜今天不能給出非常具體的回答。穆倫表示，大眾集團(tuán)眼下所推進(jìn)的“2025戰(zhàn)略”意味著大眾汽車從集團(tuán)層面要給予各個(gè)地區(qū)、各個(gè)品牌更大的自主權(quán)，讓他們有更多的自主權(quán)來重新梳理，產(chǎn)品和品牌定位。“我相信中國(guó)汽車市場(chǎng)有很大的潛力，而西雅特品牌也有很多的潛力，請(qǐng)?jiān)俣嘟o我們一些耐心，讓西雅特對(duì)他們發(fā)展戰(zhàn)略、對(duì)進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃有更清晰的決策以后，再向您披露。”
和傳播得甚囂塵上的各種傳聞相比，西雅特入華顯然不是那么輕松的決策，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的成功毋庸置疑，但如果西雅特品牌也冒然國(guó)產(chǎn)尤其是與傳聞中的江淮汽車合資生產(chǎn)，顯然需要大眾集團(tuán)下定更大決心。行業(yè)分析人士認(rèn)為，穆倫將“皮球”踢回給西雅特品牌可能意味著，在是否導(dǎo)入大眾集團(tuán)旗下第四個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的戰(zhàn)略抉擇上，狼堡顯然有些舉棋不定。