【玩車酷訊】為什么說奧迪是燈廠？看看奧迪自己怎么說
今天，我們來討論一個
老生常談的話題
為什么說奧迪是燈廠?
是因為它的日間行車燈酷炫嗎?
但是寶馬等其他定位較高的車子
也有日間行車燈
而且也挺好看不是?
這個還得從在氙氣大燈時代到來前說起。
很久很久以前……
奧迪的照明燈都是同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩，點到即止。大概本以為能夠一直做一朵單純的白蓮花，殊不知突然就發現了自己注定要“亮瞎全場”的本命。
回望汽車照明的發展歷程，最早人類用煤油燈來作為汽車照明工具，但煤油燈作為車燈的弊端很快就暴露了出來——亮度太低導致只有行人能夠看到車，車內的駕駛員卻無法看到行人。因此煤油燈很快就被乙炔車燈替代了。
1913年，充入惰性氣體的鎢絲發光體白熾燈被發明了出來，取代了乙炔燈。
汽車也正式進入了電氣照明時代。
但人類沒有在照明這條路上止步，白熾燈再次進化，汽車車燈發展史上具有革命性意義的鹵素車燈應運而生。鹵素燈是鎢絲白熾燈的升級版，在原有的燈泡中注入了氯氣和碘氣兩種元素。點亮后燈泡中的鎢元素會被中和，這樣一來燈罩不會變黑，并且亮度提升1.5倍，燈泡壽命延長2-3倍。
伴隨著人們對行車安全需求的提高以及環保意識的覺醒，大家發現鹵素車燈漸漸無法滿足人們的要求。于是亮度更高、能耗更低、壽命更長的氙氣大燈技術被發明了出來。
在20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明，并掀起了車燈的革命。光對奧迪品牌而言也具有了至關重要的意義。
2003年開始，奧迪A8也加入了隨動轉向大燈。
在氙氣大燈后閃亮登場的便是LED大燈了。它是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光。
在2003年北美國際汽車展上，奧迪推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車，并首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。
很多人可能不能理解白天為什么還要開行車燈，其實日間行車燈對于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項新規定：從2011年2月7日起，歐盟地區出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈，司機在白天行駛過程中也得亮燈。
2004年，奧迪將LED日行燈配備在A8 W12車型上，成為首款裝備有日間行車燈的車型。自此奧迪開始逐漸在汽車照明界嶄露頭角。
在2005年，我們將LED植入到A6 Avant尾燈里面，它擁有納秒級的響應速度和出色的光源強度，在極端天氣下也持有極高的可見度。從此造就“聲名顯赫”的奧迪尾燈，這是一次成功的嘗試，并無意中增加了品牌曝光度。只要在車流中看見一道明晃晃的尾燈光，五百米以外的司機都能夠快速反應，“靠!奧迪!”。
加入LED元素的車燈確實非常迷人，相當有科技感。而在實現全LED大燈，LED光帶尾燈的量產之后，我們開始把目光瞄準了轉向燈。2012年，奧迪R8使用動態轉向燈。后來在A8和S8上都加入了動態轉向燈。
LED時代之后緊隨而來的是激光大燈時代，激光大燈相比于LED大燈來看，它的優點在于體積比LED體積小很多，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。
在2013年CES展會上，奧迪還展示了新的激光尾燈技術——將一個激光發生器安置于現有尾燈總成內部，霧天行駛時激光發生器將會投射出扇形激光光束，在車輛后方劃定出安全距離。
當所有人都以為奧迪已經將汽車照明玩得666的時候，其實我們并沒有停下研究的腳步。在2013年，奧迪A8配備了矩陣式大燈。
矩陣式大燈代表了奧迪在造燈領域的最高造詣。
5只反射單元排列成一個遠光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。
除了本身技術上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。
首先，所謂“矩陣式”就是按照矩陣的方式布置LED光源，并對其進行控制，借助單獨可控的LED，矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準確地照亮前方道路，不會給其他道路用戶造成眩目影響。
其次，當夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。
另外，當夜視系統探測到行人時，LED燈會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用。
2014年，奧迪在CES展會上推出首款采用激光大燈的Sport quattro laserlight概念車。
隨著R8 LMX的推出，激光大燈，相比較于氙氣和LED，它的亮度更高，可以通過一個鏡片控制激光光束的方向，有指向性地照射到前方，距離也是LED遠光燈的兩倍。
在2015年CES展會上，奧迪正式推出了prologue概念車，并展示了矩陣式激光大燈。
矩陣激光技術以一個由幾十萬個微鏡組成的矩陣為基礎，微鏡的邊長僅為百分之幾毫米。在靜電場的作用下，每一單獨的微鏡每秒均可轉動多達5,000次。根據單個微鏡的位置確定的情況，光線將被投射到道路上。投射到道路上、用于向駕駛員指明正確方向的箭頭僅為該系統其中一個可能的用途。
矩陣式激光大燈還有另一種用途便是施工區域照明。
這是矩陣式LED矩陣激光技術一項新的、面向未來的功能。它可以向道路上發出兩條約15米長的光帶，標示出車輛的寬度。當駕車通過建筑區域或在其他類似狹窄路段上行車時，這一新照明功能將大有幫助，因此駕駛員只要像鐵軌上的列車那樣沿著光帶行駛即可。
除了技術的不斷革新，奧迪還能在燈上玩出新花樣。日本A4上的LED能夠根據主駕駛座椅內的脈搏記錄器來改變表情。
看到這里，相信大家應該能理解為何奧迪被大家戲稱為“燈廠”，是因為奧迪確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。
那為什么奧迪樂于在自家產品的汽車照明技術上不斷迭代呢?
其一，奧迪并不將照明功能視為唯一重要的因素，更多是將其視為一個設計元素。人類先是為了抵御漫漫黑夜中的寂寞，發現了火，發明了燈。之后對于各種眩光效果的追求也是人類這種高級動物在無邊的黑暗里能夠玩出的最大的浪漫。而車燈是奧迪品牌價值觀的美學表現。
其二，車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。尤其在天氣惡劣的情況下能見度低、路面積水反光、雨霧會降低燈光的穿透性，而奧迪不斷更新迭代的車燈正是朝著這種解決用戶需求的方向前行。
奧迪在汽車道路上走了這么遠，既遇到過嘲諷，也經歷過贊頌。
有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。
有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。
更有人說，奧迪的車系，不管哪期改款，什么都不改也必定改大燈。
雖然大家吐槽奧迪在造車這條路上跑偏了，但不能否認的是，奧迪的每一次迭代都在汽車照明科技方面帶動了行業的創新與變革。所以，奧迪以這樣的“吐槽”為榮。
等等，讓我們再看一條奧迪車燈廣告再走~
一人我飲酒醉
跟著Didi喊起來
車燈技術哪家強
奧迪燈廠響當當
鹵素氙氣LED
樣樣都是他在行
車頭大燈我一打開
遠光狗也趕緊躲起來
撩妹裝比兩不誤
世界充滿了光和愛