【行業時評】“不是我死了，你就能賣出票” 郭德綱這話奧迪經銷商怎么看？
奧迪好不容易過了一個正能量的4月(奧迪在華主銷車型的銷量均增長)，可這回這個品牌又出事了。
昨天我們提到，在5月10日一汽奧迪經銷商聯會發布的一份信件中稱，奧迪不再承認與奧迪經銷商投資人達到的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“將來一個新的出售公司”下的一個網絡的一致。
這份信件，這得從本年3月28日說起。一直關注我們的友友一定已經很熟悉這件事的來龍去脈，只是對文件上措辭“謹慎”的內容一頭霧水罷了。說實話，自2016年11月上汽與奧迪宣告將來的合資意向后，這次合資的所有當事人就沒結壯嘍。在今年3月底之前，以一汽奧迪經銷商為主的一方與奧迪及上汽一直在拉鋸，而拉鋸的緣由就是“是否成立在華的第二銷售途徑”這件事。
今年3月28日，奧迪經銷商、一汽集團、奧迪公司三方在北京就以上問題達成了口頭一致，奧迪經銷商接受了奧迪在華有一汽和上汽兩個合作伙伴的戰略，并不再對上汽奧迪項目設置“奧迪在華銷量一定要到達多少”的條件。
重點是：在書面上，有一條關鍵的共識，即“上汽奧迪項目原則上會充分利用現有的一汽奧迪經銷商體系。”當然，這不等同于并網銷售，上汽奧迪將會按照自己的規劃來進行渠道布置。
基于這一點，一汽奧迪在4月28日與一汽奧迪經銷商聯會交流時就表明，奧迪在上汽奧迪的框架內將設立第二家銷售公司，并于2022年1月開始銷售業務，復制南北大眾的合資形式。
那么，從這件事的原委看，一汽奧迪經銷商聯會的信件中所提內容不知從何而來，莫非是對3月28日共識的理解與奧迪的有了偏差?可分明從3月28日的信息看，“上汽奧迪是從原則上充分利用現有的一汽奧迪經銷商系統”，并不等同于必須要在后者的系統內啊!?如果這是個坑的話，也是奧迪經銷商自己跳的呀!
并且后邊還寫到，“上汽奧迪將會依照自身的計劃來進行渠道部署”，那么上汽奧迪完全可以具有自己的經銷商體系，并為此建立銷售公司，這沒毛病吧?
更主要的是，即使是因為雙方對這條了解有歧義，即使奧迪確實是許諾了啥，僅僅沒在媒體上曝光，可是不要忘了，3月28日的一致是口頭的，沒有紙面協議，就沒有法律效力。一汽奧迪經銷商就是再大呼進坑，也只能是口頭譴責而已，并沒有能夠約束奧迪的“武器”。如果你想爭取這部分利益，拖延上汽奧迪項目，這么個大漏洞，絕對是你談判時的敗筆。
還有，從一汽奧迪表述的內容上看，上汽奧迪銷售公司2022年1月才正式開張，與三方達到的“2021年完結90萬輛銷量方針”并不抵觸。作為現有的奧迪經銷商，你急個啥?
其實筆者想說的是，在中國的一切參與奧迪品牌的經營者們，大家是一家人，“一損俱損，一榮俱榮”。一團和氣的時候我們看到過，再有多好筆者不知道，但這么鬧下去有多壞，業界也都是親眼見到的(2017年一季度在華銷量嚴峻下挫)。傳聞一汽奧迪經銷商聯會還要就此事舉行媒體交流會，為什么要抓住這種事不放呢?
對于經銷商來說，做好自個的事就足夠了。3月28日的三方一致最主要的效果是針對奧迪在華經銷商實際經營環境要進行哪些出售戰略調整，僅僅對補償虧損的問題沒有談妥。在這方面下下功夫，也比糾結上汽奧迪項目有沒有“分蛋糕”強的多。
況且，所謂“一個銷售公司”是指一汽奧迪與上汽奧迪并網銷售，成立”一汽-上汽-奧迪銷售公司“本身的可行性就被認為算不得一個可行的解決方案。
從管理層面，“外資、央企、地方國企三個風格迥異，資產所有權結構完全不同的合作方，要成立一個合資公司幾乎是不可能的。”“光是股權分配方案就讓人頭疼。”從法律層面，“‘一個銷售公司’回避了原本的合理競爭，可能涉嫌操縱價格，導致談判各方存在違反《汽車銷售管理辦法》、《反壟斷法》、《反不正當競爭法》等法律法規的風險。”
此前談判中，德方已明確表態，現有奧迪經銷商投資人要加入上汽奧迪新型的銷售服務網絡，擁有優先權，這一點經銷商并不反對。現在CADA又以建立一個三方合資的銷售公司作為談判條件，“拿一個不靠譜的事情來說事兒，顯然，這背后另有拿不上臺面的原因”。
曾有業內資深人士寫道：“‘一個銷售公司’將是一個看上去很美的錯誤……從銷售層面來看，如果一汽奧迪和上汽奧迪的利益訴求不同，在產品定價、促銷、降價、商務政策上進行協調幾乎不可能，缺乏可操作性。”“而從產銷層面將造成一對二(‘一個銷售公司’對兩個生產企業)的局面，協調歷來強勢的生產企業更難。除非奧迪在銷售公司中絕對主導話語權，但那樣一汽奧迪和上汽奧迪就真成代工廠了，一汽和上汽都不會答應。”
所以說，一汽奧迪經銷商也應該逐漸改變或不唯一依靠“奧迪還是金飯碗。靠銷量，拿返點，銷不好，要補償”的傳統經銷思路，再這么做只會被市場淘汰。
當然這不完全是奧迪經銷商的錯，是奧迪在華品牌自“去官化“以來，一直存在品牌斷檔的現象。而作為打造品牌，甚至主導經營思路的外方團隊(如奧迪中國)又幾乎起不到應有的作用，這與奔馳中國、寶馬中國的差距還是相當大的。
總之，無論是哪一方，別在折騰了，做好自己應做的事。如奧迪中國能否在樹立品牌方面有所作為，兼有更多職能(當然這得從一汽奧迪中分權，恐怕并不容易)，畢竟未來將是兩個合資公司。
現有經銷商則在三方共識及《一汽、奧迪十年商業計劃》框架下，盡量多的開展新的業務增長點，如也可在新頒布的《汽車銷售管理辦法》框架下，多做文章。讓自己強大起來，誰也奪不走你的業務與客戶。
最后用一句郭德綱話與一汽奧迪經銷商分享，即“不是我死了，你就能賣出票去”，還是好自為之吧!
Didi說
作為一直在關注這件事的小編，Didi這些日子中覺得心里憋著一股氣，今天終于為大家貼上一篇通情達理，起碼看了讓人氣兒順的文章~Didi相信，任何對奧迪品牌有好感的人都會希望這件事最終能以好的結局收場。