【行業(yè)時(shí)評(píng)】上汽奧迪不就是建個(gè)合資，動(dòng)了誰的奶酪？
奧迪要建第二家合資，這事傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但是說到底，就是多一個(gè)合作伙伴這么簡單。緣何多方動(dòng)怒，怕是動(dòng)了誰的奶酪。
合資本無罪
我們沒有必要討論合資這種形式對于中國市場的作用，重要的是，此時(shí)此刻以及在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，合資占據(jù)了車市的大片江山。追本溯源，合資這種形式就是大家湊在一起賺錢。
具體到汽車行業(yè)，早年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。于是乎，沒有千樹萬樹梨花開的景象，而是看起來還算比較規(guī)矩。多數(shù)品牌在進(jìn)入中國市場的時(shí)候，是一家合資。當(dāng)然，也有兩家的。比如一汽豐田和廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)、一汽大眾和上汽大眾等。
一個(gè)品牌兩家合資企業(yè)，從產(chǎn)品布局來看，并不存在太大的沖突。當(dāng)然，也存在定位相似的產(chǎn)品，比如卡羅拉和雷凌。然而對于品牌而言，手心手背都是肉，無論哪一家合資銷量不好，最后受傷的都是本家。顯然，正是因?yàn)榭_拉賣的好，才有了跟著唱套娃戲的雷凌。
拿經(jīng)銷商做擋箭牌
其實(shí)擁有多家合資無可厚非，比如大眾，在有兩家合資企業(yè)即上汽大眾和一汽大眾之后，又著手布局和江淮的新能源合資企業(yè)。按理說，一汽和上汽在大眾的問題上和平共處，多一個(gè)奧迪合資應(yīng)該也順理成章。
那么問題來了，以奧迪在中國豪車市場的霸主地位，為什么一定要再與另外一家企業(yè)合資?顯然，奧迪遇到了前所未有的壓力，霸主地位風(fēng)雨飄搖。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，奧迪4月全球銷量下降5% 前四個(gè)月下滑6.7%。而奧迪寄予厚望的中國市場，并不歡迎再來一家合資。無論銷量多少，經(jīng)銷商都是沖在最前邊的。
5月10日奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)在向奧迪發(fā)出函件中明確表示：“ 就‘90萬輛和未來一個(gè)新的銷售公司’問題以及‘未來一個(gè)新的銷售公司’下的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)問題，貴司與我會(huì)多次溝通最終在3月28日達(dá)成過一致意見……但貴司后續(xù)來函卻提出了‘一個(gè)銷售公司’不可行和被重新定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。此嚴(yán)重違反了之前達(dá)成的一致共識(shí)，我會(huì)十分震驚和表示遺憾。”
簡而言之，這事動(dòng)了奧迪經(jīng)銷商的利益，不愿意分食?？墒沁@筆賬似乎又算得不對，有新產(chǎn)品才有新的銷量增長點(diǎn)，有新的經(jīng)銷商才有可能增加新的客戶。國內(nèi)市場客戶尚有可挖掘的潛力，中汽協(xié)秘書長助理許海東認(rèn)為，我國車市的增長潛力非常大，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正增長應(yīng)該還會(huì)保持5-10年的時(shí)間。
如果一汽失去奧迪
當(dāng)然，經(jīng)銷商只是一部分，背后的一汽和上汽才是真正的利益點(diǎn)。事實(shí)上，各種新聞爆出的時(shí)候，內(nèi)心會(huì)本能的偏向一汽。因?yàn)閺那楦猩蟻碇v，一汽是最早進(jìn)入腦海的中國品牌，有一種忘不掉抹不去的情懷。一汽旗下有自主品牌紅旗，也有合資企業(yè)：一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽大眾、一汽大眾-奧迪。看起來多條生產(chǎn)線多條財(cái)路，然而一汽的發(fā)展并不順?biāo)?。一汽馬自達(dá)旗下馬自達(dá)6、睿翼、馬自達(dá)8與馬自達(dá)CX-7等車型正式停產(chǎn);一汽豐田旗下華冠、普拉多等車型停產(chǎn);作為當(dāng)家品牌的紅旗和奔騰，各車型的銷量也只是差強(qiáng)人意。
顯然，一汽大眾及一汽大眾-奧迪是一汽目前唯一可以拿來炫耀的。如果一汽失去奧迪，那么將失去一部分利潤，也將失去一部分技術(shù)。理想的狀態(tài)是有技術(shù)導(dǎo)入，逐漸支撐起自主品牌。從一汽自主的銷售情況來看，這條路顯然沒有走通。如果一汽失去奧迪，一汽就只剩下大眾一根救命稻草了。
其實(shí)，一汽真的不必為此掙得頭破血流。努力把自主品牌做好，底氣才會(huì)足。換句話說，如果此時(shí)一汽主動(dòng)放棄與奧迪的合作，估計(jì)反過來為難的該是奧迪了。