【奧迪資訊】魏永新：上汽奧迪2022年面世與90萬輛無關！
5月26日，在5·19協議過去的第7天，奧迪(中國)總經理魏永新與包括新浪汽車在內的媒體進行了深入溝通，他表示，“5·19協議是奧迪經銷商聯會、中國一汽、一汽-大眾和奧迪共同商議的結果。一個銷售公司、一個銷售網絡是所有談判的基礎。而且，與上汽奧迪的合資合作，今年底將完成終極談判。”
奧迪(中國)企業管理有限公司總經理魏永新(中)
解讀5·19 上汽奧迪啟動和90萬輛沒有關系
5月19日，對于奧迪多方而言都是極具里程碑意義的一天，這一天，紛擾了半年之久的奧迪上汽合資終于有了定論，這其中頗受關注的幾點如下：
各方努力確保2022年實現90萬輛銷量;
第三方不得早于2022年1月之前進入中國市場;
在中國堅持一個銷售公司，一個銷售網絡;
“上汽奧迪的啟動和90萬輛的達成沒有任何綁定關系。”對于外界所疑惑的，如果2022年前達不到90萬輛的銷量，上汽奧迪是否還會延期，魏永新回答地干脆而果斷，“今年年底將會完成與上汽的合同談判并簽署正式協議，然后歷時4年研發新產品，2021年-2022年之間，上汽奧迪的產品可以完成，2022年1月以后面對用戶。”
意料之中，計劃之內。
中國是豪華車市場的重要戰場，未來持續增長的態勢也是公認的，2016年，國內高檔車市場累計銷量達到216萬輛，同比增長16%，正是基于此，奧迪才會堅持在中國與上汽合資，搶占更大的市場空間，“雖然過程中諸多困難，但是最終我們達成了共識。”魏永新講到的共識，更多的是指，“一個銷售公司，一個銷售網絡”。
在奧迪事件剛剛發酵之初，新浪汽車曾大膽猜測一個銷售網絡存在的可能性，這一點，對于現有經銷商來說，無疑百利無一害，既增加了車型也增加了業務范圍。但是，對于合資主體的上汽和一汽，就未必是百利之事了，如果分網銷售，有南北大眾的案例可以借鑒，如果是并網銷售，車型怎么分?利潤怎么分?誰來管理?都是擺在眼前的矛盾點。
“一個銷售公司、一個網絡是奧迪的夢想，之前沒有想到合作伙伴會同意一個網絡。”魏永新坦言，這樣的談判結果，“出乎意料”，不過，他又詳細解說到，一個銷售公司，一個網絡是對各方都有利的事情：
對于奧迪品牌來說，一個網絡有利于奧迪品牌形象的展示;
對于上汽奧迪來說，現有經銷售網絡能力很強，也擁有足夠大的渠道和客戶積累，因此未來上汽奧迪產品借助這一網絡來銷售也十分有利;
對于一汽奧迪來說，形成一個銷售公司、一個網絡可以避免產生品牌內部競爭，因此之前擔心的價格折扣等競爭壓力不會在兩家企業中產生。
“雖然新銷售公司還沒有最終商定，各方股比劃分也沒有確定，但是可以肯定的是，奧迪將會占核心主導地位。”據魏永新透露，在新銷售公司的體系下，兩方將采用全新且統一的銷售模式，而奧迪中國也已經制定出新的銷售方案，但接下來還需要與中方合作伙伴進一步溝通。
解讀未來 5款新能源1款傳統動力車型將引入
眾所周知，在上汽奧迪紛爭的同時，中國豪華車市場的座次也由ABB變成了BBA。從1-4月累計銷量來看，奔馳(不含smart)192574輛，同比增長36.8%;寶馬191697輛，同比增長18.2%;而奧迪由于上半年的“上汽奧迪”爭端問題，由之前一線豪華品牌老大下滑至154873輛，同比下滑了18.1%。
如何修復奧迪在中國受損的品牌形象，提振銷量，是擺在奧迪面前的首要任務。魏永新表示，未來5年內，奧迪將增加5款新能源車型，及1款傳統內燃機車型，本土化車型數量提高一倍，在擴大產品陣容的同時，也讓奧迪盡快重返發展快車道。
值得注意的是，上汽集團董事長陳虹表示將以新的形式，開展上汽奧迪合作，以創新的理念，建立一個嶄新的智能出行和數字化營銷、服務平臺。對于在這場紛爭中一向低調的上汽，作出如此高調宣稱，是否意味著奧迪與上汽的合資將會更側重移動出行、服務等領域?魏永新對此表示，奧迪與上汽、一汽都會在這一框架下開展合作，同時，他表示在與一汽簽署的十年商業計劃中，也提出未來將成立一個新的公司發展新的模式這項業務。
對于此前頗受關注，而此次聲明中沒有提及的經銷商補貼問題，魏永新表示會保證合理水平，但奧迪更重視未來經銷商的整體收益和盈利水平，這一點要和美國及歐洲市場對標。