【新車測評】Macan S小心了，新奧迪SQ5技術亮點解讀
人類或許是這個星球上最糾結的動物，小時候我們被要求學會用“要么......要么......”造句，長大了要真正面臨各種令人糾結、兩難的選擇。曾經，奧迪SQ5與保時捷Macan S的部分車型因為處于相似的價格區間令很多人難以做出抉擇。現在好了，奧迪SQ5(下文簡稱SQ5)已經換代，這道題或許有了答案。
基于Q5開發的SQ5算不上奧迪車型里的“老家伙”，根基部分的Q5車系至今也才發展到第二代，于是全新SQ5也借著這股浪潮，跟著完成了換代。若干年前，消費者們一定不會想到自己會愛上“靈活的胖子”，不過當相比傳統硬派越野車，舒適性、公路操控性表現更好的SUV車型大獲成功后，這些曾經的異想天開變為了現實。哦對了，全新SQ5在外觀、內飾和新換代的Q5確實沒有很大區別，所以在這咱們先從動力總成、懸架看起，那些閉著眼睛也能猜出一二的東西咱們最后再聊。
■ “改朝換代”的核心
對這樣一款追求性能表現的車型而言，動力總成部分一定是開發的重中之重。字面上看同樣是3.0升增壓發動機，不過它已從機械增壓陣營，悄然過渡到了渦輪增壓體系。背后折射出了開發理念的改變，也有日漸嚴苛的法律法規的推動。
上代SQ5最讓潛在消費者難以釋懷的想必就是那臺代號EA837的3.0升機械增壓發動機了，這是它同馬路上與你“撞衫”幾率最高的普通Q5最核心的差別。那臺6缸發動機也是讓你選擇奧迪，拋棄保時捷的定心丸。不過，在全新SQ5上，奧迪選擇了讓其功成身退。
這個世界糾結的不僅僅是消費者，廠家工程師也“放不了假”。動力表現的提升無需多言，更重要的是高層下達的命令里，排放、油耗表現必須再創新低。沒錯，他們就是不僅想讓馬兒跑，還想讓它少吃草。
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奧迪SQ5 3.0T（V6） |
全新奧迪SQ5 3.0T（V6） |
梅賽德斯-AMG GLC 43 3.0T（V6） |
寶馬X4 M40i 3.0T（L6） |
保時捷Macan S 3.0T（V6） |
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進氣形式 |
機械增壓 |
單渦輪雙渦管 |
雙渦輪增壓 |
單渦輪雙渦管 |
雙渦輪增壓 |
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最大功率 |
354Ps（260kW）/ 6000-6500rpm |
354Ps（260kW）/ 5400-6400rpm |
367Ps（270kW）/ 5500-6000rpm |
360Ps（265kW）/ 5800-6000rpm |
340Ps（250kW）/ 5500-6500rpm |
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最大扭矩 |
470N·m/ 4000-4500rpm |
500N·m/ 1370-4500rpm |
520N·m/ 2500-4500rpm |
465N·m/ 1350-5250rpm |
460N·m/ 1450-5000rpm |
曲軸通過皮帶帶動的機械增壓器雖然相比渦輪增壓而言更加線性，遲滯現象更輕微，不過其對于發動機動力的損耗是明顯的。另外，雖然消費者們一方面樂于接受最大功率、扭矩的提升，但另一方面我們又希望這些“快感”來得更早。因此，這臺全新3.0T發動機最大扭矩轉速從此前的4000-4500rpm，提前至1370-4500rpm。轉速的降低，在理論上令車輛全油門加速時，可以更快速達到峰值扭矩，換言之就是在您駕駛SQ5，準備全力和時間賽跑時，它的表現更優秀。
- 減少遲滯的渦輪增壓器
對渦輪增壓器而言，遲滯問題是永遠無法回避的痛，工程師給出的解決方案中，除了使用單渦輪雙渦管技術外，縮短進氣管路也是辦法之一。
渦輪增壓器位于V型氣缸中間，這種布置令結構更加緊湊，氣體流動路徑更短，流量損失更小，因此，動力響應更加直接。我們此前在奧迪RS7上那臺4.0T發動機上也見到過類似設計。
從結構上說，這臺3.0T發動機也更像是4.0T削減2個氣缸、1個增壓器后的版本，而非此前3.0升機械增壓發動機改換增壓類型的2.0版本。對奧迪而言，這樣的開發策略顯然也有模塊化開發平臺的原因，零部件的高通用率也有利于降低開發、制造成本。
- B循環到來
好萊塢大片中，主人公們在執行危險任務時大多會有一個備用的B方案，在這次SQ5的動力總成中，奧迪也為它引入了“B cycle”，那么這個被奧迪稱為“B循環”的是什么呢?
在發動機高負載階段，AVS系統可以控制氣門打開時間變長、開啟行程變大，使燃燒室內進入更多新鮮空氣。在部分追求燃油經濟性的發動機上，AVS系統還可以幫助實現氣缸主動關閉功能，不過考慮到對動力關系的影響,這次的SQ5并沒有配備主動氣缸關閉功能。
■ quattro四驅技術加持
提到奧迪的看家技術，就不能不提quattro四驅，令奧迪引以為豪的它怎能缺席SQ5?經過各類賽式錘煉后，放在民用量產車上，它已不再僅是車手追求桂冠的工具，而成為了輔佐普通車主們，獲得安全、舒適駕駛感受的幫手。
在車輛處于彎道中，系統會以毫秒為單位檢測四輪狀態，轉向過程中會輕微抑制內側車輪，以此減少轉向不足情況的發生。另外，SQ5還可以選裝運動差速器，除了擁有基礎功能外，當駕駛員加速駛出較為狹窄的彎道時，系統會向外側后輪輸送更多扭矩，使得車輛更加靈活。
■ 熟悉的懸架結構
對這樣一款追求操控性的運動型SUV而言，懸架結構與調校自然是重中之重，前雙橫臂、后多連桿的結構保證了其理論調校上的多樣性。此外，不差錢的您還可以選裝自適應阻尼減振器，這樣您就可以在車內通過駕駛模式選擇按鈕，對動力、轉向系統進行設定的同時，完成對懸架的設定。
■ 略顯“尷尬”的設計
好了，看完了動力、懸架等那些讓人澎湃的部分，讓我們冷靜下。盡管一汽-大眾奧迪的國產全新Q5要到明年1季度才能與國內消費者見面，不過經過媒體的輪番信息轟炸，相信您對這代車型設計已經不陌生了，SQ5則是在這個基礎上化了妝。
全文總結
對奧迪而言，SQ5可謂是豐富自家S產品線的重要一環，對消費者而言，這樣一個靈活的胖子能讓他們在滿足一家人出行、商務活動等需求外，需要的時候擁有瘋一把的潛力。老款車型0-100km/h 5秒出頭的速度，現在看來還存有提升空間。基于新一代平臺開發的它將有怎樣的提升，請等待幾天后德國的一手體驗。