【奧迪測評】測試全新奧迪A4 allroad：為什么拒絕追SUV的理由
有人曾經(jīng)問我，大家都在追SUV，能不能給一個不買SUV的理由?
我思索了好久，為何我們的審美變得如此雷同，這是否就是我們變得越來越平庸、越來越依賴于從屬于總是感覺到危機的中產(chǎn)階層這個群體的理由呢?為什么就不能別具一格，讓選擇變得與眾不同。
但這個答案并不好找，就像一句并不那么真實的話說的多了，自己也就信了一樣，我在很長一段時間里也麻木于自己更喜歡SUV這個想法，直到最近一輛車的出現(xiàn)，讓我有所改變。
上個月，奧迪給我們帶來了一款全新的A4 allroad quattro進行長測，由于上一代A4 allroad并沒有給我留下太深的印象，這一次，我花了更多的時間來感受，但沒想到，大半個月之后，我卻有點不舍得離開它了。
主要原因有三點：第一，標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4打造，沒有加長軸距后，車身的動態(tài)變得十分協(xié)調(diào)，第二，這臺高功率的2.0T發(fā)動機提速非常迅猛，第三是實用性，兼顧裝載空間和底盤高度，可以說全路況能力無人能及。
還有許多其他理由，比如造型上更像RS6，獨特的內(nèi)飾翻皮材質(zhì)。
話說回來，奧迪allroad quattro這類車型比城市SUV誕生還要早，早在2000年的時候，奧迪設(shè)想為人們帶來一款能適用于更多路況的旅行車，就在轎車的底盤上進行了新的設(shè)計，提升了離地間隙，并且裝入四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪allroad quattro就誕生了。
不過當(dāng)時，奧迪并沒有打算將這款車在中國市場主推，跟SUV在中國開始風(fēng)靡有一定的關(guān)系，因而這款奧迪allroad quattro在國內(nèi)就變成了小眾車型。
但是卻提起了歐洲以及北美市場的高度關(guān)注，在那里，有更多喜歡旅行的車主，在他們看來這款車幾乎能滿足他們所有的需求。
在測試過程中，A4 allroad quattro的回頭率一點都不低，許多人甚至?xí)嗽斣S久，想必在他們的腦海里，還沒有“旅行車”這個概念。
就像我第一次開這款車去洗車，買單的時候，洗車工對于該按照轎車還是SUV的收費來計算猶豫了半天。
所以，如果一定要給它一個準(zhǔn)確的名稱，可以稱它為：全地形跨界性能旅行車。
對于這段時間的試駕感受，還是先從動力系統(tǒng)說起吧。
這臺全新奧迪A4 allroad quattro誕生于奧迪的MLB平臺，配置了第三代EA888的2.0T TFSI發(fā)動機，作為第二代EA888 GTI車主的我，對這臺發(fā)動機動力上的變化可以說非常有發(fā)言權(quán)。
如果說GTI已經(jīng)將一臺2.0T的動力壓榨至極致，那么全新奧迪A4 allroad quattro幾乎是重新定義的極致的新標(biāo)準(zhǔn)。
與之前的發(fā)動機相比，這臺發(fā)動機功率增加了足有20千瓦，百公里提速飆升至5.9秒，而渦輪介入的程序，奧迪依然選擇了延時介入，好處在于能很容易感受到渦輪瞬間爆發(fā)的威力。
這輛全新奧迪A4 allroad quattro也配置了駕駛模式的選擇功能，與A4L不同的是，全新奧迪A4 allroad quattro還有一個越野模式，而這個模式我認(rèn) 為才是全新奧迪A4 allroad quattro的精髓。
這輛車是奧迪首次采用帶有ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，與奧迪之前的機械式帶傳統(tǒng)的托森式差速器的quattro不同，這套系統(tǒng)采用了電控多片離合器作為中央差速器。驅(qū)動模式變?yōu)榱诉m時四驅(qū)，在遇到打滑的情況下四驅(qū)才會介入，日常情況下是前驅(qū)車型。
關(guān)于這套新四驅(qū)與傳統(tǒng)的托森式差速器之前的區(qū)別，已經(jīng)是大家耳熟能詳?shù)牧?，但在我總結(jié)看來，它的好處在于極大程度上降低了油耗，在日常前驅(qū)狀態(tài)使用時，車輛表現(xiàn)非常輕盈，而需要四驅(qū)的時候0.25秒就能介入。
不過缺點還是有的，這套系統(tǒng)在越野能力上比托森式差速器略有不足，不過對于日常路況，也能夠滿足需求，畢竟城市SUV又能好到哪里去呢?
不過你也許會問，全時四驅(qū)變適時四驅(qū)之后，會不會有損駕駛樂趣。答案是幾乎不會。奧迪這套全新帶有ultra技術(shù)的quattro，在設(shè)計之初已經(jīng)考慮到了這些因素，比如你是一位偏向于駕駛樂趣的人，當(dāng)你關(guān)閉ESP并掛入S檔位之后，車輛會自動將動力輸出提供給后輪，滿足你對駕駛樂趣追求。
除了全新奧迪A4 allroad quattro的駕駛感受，這款車的實用性也是可圈可點。
對于這款車的消費者定位，我認(rèn)為應(yīng)該在70后與80后，40多萬的售價已經(jīng)造就了它的人群基礎(chǔ)，但問題在于雖然這款車后備箱空間增大之后，卻相比A4L減少了后排的空間。雖然通過性與全路況能力提高了，但似乎沒有考慮到國內(nèi)的消費者賣車常常是為了滿足家用，而忽視了后排空間的重要性，這確實是一個硬傷。
不過，駕駛了一段時間之后，我的看法是，沒有一輛原汁原味的車能做到十全十美，這種區(qū)別你可以將它看成選擇長軸距寶馬3系與標(biāo)準(zhǔn)軸距3系的感覺，330Li可以提供更大的空間，但330i卻更加極致。
全新奧迪A4 allroad quattro還多出了在標(biāo)準(zhǔn)軸距基礎(chǔ)上無數(shù)的優(yōu)勢，如果你在乎駕駛樂趣，也看重獨具一格的生活方式，不去追求千篇一律的SUV，但又渴望著詩意的旅行，我還是覺得這款車太適合不過了。