【奧迪資訊】朋友問我新A5改變在哪，我卻給他碼了一篇長文！
初次試駕全新奧迪A5系列之后，身邊就有朋友急切地問我“新車感覺如何”，一般總喜歡言簡意賅，讓對方在短時間內get到重點的我。這次卻磨嘰了很久，碼了一篇長文。
不過用一句話總結，大概是iPhone 6S的中文廣告詞——唯一的不同，是處處都不同!
首次看到奧迪發布的A5/S5官圖是去年的6月3日，而見到實車在今年四月在LA，6月中旬終于進行了第一次試駕。從時間的進度上，看得出奧迪在有意縮短產品引進的速度，不至于前戲太長而影響了車迷的胃口。
A5系列的核心賣點是外觀。該系列衍生自A4系列，最先以Coupe造型作為首款車型亮相，A5側面優雅的曲線也是設計師受到海浪所啟發而來。全新奧迪A5系列保留了這條優雅的車身腰線，且在輪廓和造型上多處著筆，陰影的塑造使車身顯得更加立體、凹凸有致。
前臉看上去更加寬扁，中網的造型起到橫向拉升作用。機蓋上的肌肉線條很是引人注目，從側面看，車頭部分的俯沖感營造出更強烈的運動感。而尾部的尾燈則采用了類似A4系列的設計，層次感和立體感兼具，摸一摸不由讓人慨嘆：好復雜。
定位為轎跑的車型，Coupe版本總是更撩人的選擇，不過設計師給了 Sportback(四門版)的A5一筆獨特的設計，那就是后三角窗。Sportback上微微翹起的收尾，優雅中帶一絲俏皮，非常撩人。
下面說說內飾，大家應該都不陌生了。核心賣點依然是這套成熟的虛擬駕駛艙系統，12.3英寸的全液晶儀表搭配8.8英寸的中控液晶大屏，是整套內飾的顏值擔當。空調面板采用了電容式觸感按鈕和液晶屏，7按鈕的MMI系統極盡簡約。車內所有的人機交互系統的設計，都以為達到了極高的工業水準，將奧迪品牌的科技內涵詮釋的淋漓盡致。好看好用，響應便捷，邏輯清晰，獲取性強，這是我對多媒體以和空調系統的最終看法。
駕乘感受，應當是每個青睞運動車型的人最看重的地方了。從烏鎮到安吉再返程，全程300公里有余，艷陽、烏云、大暴雨，幾乎經歷了全路況的試駕。相比老款，懸掛的在正向濾震和側向支撐都有提升。“高級感”這個詞聽起來有點玄乎，但如果對比新老A5在懸掛方面的提升，你是可以切身感知到的。轉向的話，過去習慣把轉向留有一些虛位，不至于讓前輪變得太敏感。在新A5系列中，轉向的精準度有了較為明顯的變化，敏感度提升，這就需要駕駛者多花一點心思在掌握方向盤的雙手上。
四缸發動機分為190匹和252匹兩種調教，高功率版本分為前驅和四驅兩個版本。搭配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，高功率的Coupe車型可以在5.8秒內完成0-100km/h的加速，想要推背感是一件很容易的事情。
不過，值得慶幸的是，在以硬線條為主思路的全新一輪設計語言中，A5依然保留了“奧迪最美車型”的優雅和性感，軟硬結合，柔情與硬派相得益彰。
更使人倍感驚喜是，當晚的發布會上，當雅痞大叔吳秀波坐著S5 Cabriolet上場，《北京遇上西雅圖-不二情書》中的經典場景再現，似乎預示著S5系列也將發布。果不其然，奧迪帶來了S5 Coupe和S5 Cabriolet展車，且發布了新車價格67.88萬-80.38萬。
那我們就來看看S5，換裝了全新的3.0T V6單渦輪增壓發動機的S5，此番使用了單渦輪雙渦管技術。V6單渦輪的發動機確實不多見，除了技術層面的問題，更多的還是取決于產品定位，畢竟高性能版本的RS 5使用的是2.9L V6雙渦輪增壓發動機。傳動部分使用8AT手自一體變速箱，足可以用“靠譜”兩個字來評價了。
與過去的3.0T V6機械增壓發動機相比，新發動機在油耗表現、原廠性能以及升級潛力方面都將有了顯著的提升。而渦輪遲滯的控制程度，還得體驗過實車才知道。
在驅動方面，奧迪從發布quattro ultra那一刻起，就表態：全新的四驅系統將不會出現在性能車以及超跑車型中。因而，一切還是熟悉的感覺，只是更強、更輕、更快、更時尚了。
One night in Wuzhen!烏鎮之夜!奧迪一次性發布了11款新車，售價從39.80萬-80.38萬，從191匹的代步車到354匹的性能車，時隔十年，“奧迪最美車型”家族終于迎來了換代上市!變化豈能不大?豈能不處處都有不同?
