【新車速遞】訪奧迪全球設計總監萊馳特 實拍解讀為何A8市場一半都在中國？
奧迪新一代A8車型在巴塞羅那當地時間7月11日上午完成了全球首秀，可以說作為奧迪品牌的旗艦車型自1994年推出首代A8以來，這款頂級大型豪華轎車歷經23年一直詮釋著奧迪品牌引以為傲的科技感和無可指摘的制造工藝，如今全新A8第四代車型D5也終于完成了這次首秀，至此德系三劍客的旗艦車型全部完成換代，又開始了同一起跑線上的競爭。無論是寶馬的運動還是奔馳的豪華，一直以高科技感和前瞻未來技術展示自己產品的奧迪，此次又在全新一代A8上搭載了諸多技術，這次首秀不僅僅是一次“遇見未來”的邂逅，也是一場“預見未來”的體驗，看了想擊敗奔馳S級和寶馬7系，科技才是奧迪最深刻的標簽，接下來我們通過鏡頭的實拍和對話奧迪品牌全球設計總監Marc Lichte馬克.萊馳特來進一步了解奧迪全新A8的設計語言和更多不為人知的故事。
對話馬克.萊馳特先生：一句話介紹A8超過競品的過人之處
萊馳特先生在回答牛車網問題時略顯幽默，首先用一句話來介紹全新A8超過競品的自信在哪里?萊馳特先生說全新A8的過人之處在于與時俱進，內部過人的觸控科技+駕駛感受+外觀是一個整體，它們是強大的組合。
問題：如何在豪華品牌中做到獨特的辨識度?
萊馳特先生：這更多的是一種體驗，是設計創造的無形的東西，你需要坐在里面、開著它才能明白，這就是我想要的豪華，和任何車都不一樣。
問題：如何看待中國市場的重要性?
萊馳特先生：中國市場的調研是我們此次項目非常重要的一環，可以說諸多元素都是來自中國消費者的訴求，這種訴求可能占到了80%，而奧迪A8的市場份額中國占了一半，也就是說50%的市場都在中國，那這個重要性不言而喻。
問題：奧迪A8的C柱明顯傾斜營造運動感，如何考慮在行政商務座駕上用這樣的設計?
萊馳特先生：即便是行政級座駕我們也增加了跑車元素，Coupe造型更加年輕運動，一方面是奧迪品牌全系產品的運動化和年輕化，一方面是消費者越來越年輕，我們不再覺得A8是屬于那些傳統意義上老板的座駕，它依然可以屬于更年輕更有生活品味的消費群體。
奧迪轉型做數字服務?
全新A8還搭載Level 3了級別自動駕駛技術，可以在無人工操作的情況下，完成自動換擋、控制車速以及遠程自動泊車等功能。奧迪 CEO Rupert Stadler 在公開采訪中表示，新款奧迪 A8 將在法規允許的區域進行全自主化的車輛自動駕駛。根據 SAE(美國汽車工程師學會)對自動駕駛等級的定義，L3 級別指「限定條件下的自動化」：該技術允許車輛在時速 37 英里/時(約合 60 千米/時)的復雜道路交通狀況下完全由系統接管車輛駕駛操作。Level 3 級別自動駕駛意味著一些條件下司機可以將駕駛權完全交由自動駕駛車輛，但在必要時需要進行接管。
此次奧迪品牌峰會上奧迪AI被多次提及，這種象征人工智能的技術慢慢成熟普及意味著奧迪品牌不再是單純的整車制造商而是慢慢轉型為數字化的服務機構。奧迪AI商標代表著自主、智慧和創新等概念。奧迪AI將通過人工智能使乘客的生活更輕松，旅途更安全。未來，奧迪將不斷學習和發展人工智能能力，讓技術適應人們的個性需求。奧迪A8是世界上第一款用于高度自動化駕駛的汽車，而奧迪是首家能夠提供三級自動駕駛量產汽車的制造商。這也讓A8的線路和感應裝置的布局設置的非常復雜緊密，如此多且高精度的感應元件在一起，日后的耐久度還需要考驗。
奧迪A8L加長的一目了然，外觀并無太大區別
全新一代A8的設計語言更加年輕動感，雖然是行政級別的旗艦座駕，但是那種商務穩重范一掃而空，這是不是因為年輕企業家和創業者實在太多了，當然這并不只是玩笑。全新奧迪A8的外觀沿用了奧迪家族標志性的六邊形格柵，鍍鉻元素的修飾彰顯了極盡的奢華，格柵左側鑲嵌了quattro字樣，彰顯了新車強悍的越野能力。大燈組線條尖銳，內部有望采用激光元素，點亮后效果非常犀利。新車尾部采用了貫穿式尾燈組，內部融入了OLED光源，有效提升了尾部辨識度。
輕混系統也有亮點
新A8將基于大眾集團MLB Evo平臺進行打造，動力方面除了V6、V8甚至是W12發動機以外還將成為奧迪車系中首款搭載48伏輕混電力系統的車型。配備這套系統的A8將在動力輸出上提升16馬力，峰值扭矩提升60牛.米。除了披露的數據，奧迪混動系統總工程師Alexander Kruse也表示該系統對車輛動力性的提升將遠遠超過同樣搭載48伏動力系統的競爭對手。同時在NEDC測試方案下，新車的油耗也將有0.7L/100km的下降。
內飾：科技感十足用料和做工出色
雖然整體視覺效果更加年輕活潑，但是奧迪A8的豪華程度依然是提升明顯，前排配備了全液晶儀表盤和中控大尺寸液晶顯示屏。最大的亮點依然在后排，這款車后排座椅配備了巨大的控制臺，這其中包含有座椅加熱、通風、角度、后排空調系統、香氛系統等的控制。上方的液晶顯示屏同寶馬7系類似，也能單獨拿出來使用。此外，新車后排將配備娛樂系統和電動控制系統，該控制系統可同時支持觸控和實體按鍵控制。在長軸版車型上，副駕駛后面的座椅處還將配備足部按摩儀，同時該車車內還搭載了B&O音響系統。這樣已經顯而易見的明確了自己行政商務座駕的屬性，科技感和配置體驗都將是前所未有的。
主動式空氣懸掛是什么鬼?
全新一代奧迪A8秉承了其家族血統——ASF(Audi Space Frame)空間構架式車身技術。只不過在這其中，加入了大量諸如鎂合金、碳纖維、輕質鋼材等材料。鋁合金所占的比例相比上代車型大幅度下降——由92%降至58%。所以，車身的重量從此前的231公斤躍增至282公斤，不過，據資料介紹，新一代的ASF車架結構的輕量化不僅優于競爭對手，得益于自沖柳接、激光釬焊等全新制造工藝的應用，該架構不僅使得車輛在被動安全方面大幅精進，而且在車身重量、被動安全和制造成本中間找到了完美的平衡。
A8將會裝備主動式空氣懸架系統，能夠和車輛外部攝像頭進行連接。這些攝像頭會掃描映射前方的道路情況，檢測道路的顛簸和坑洞情況，從而在車輛從上方駛過之后能夠動態調整懸掛的阻尼，而整個處理過程會在幾毫秒時間內完成。A8在每個車輪懸掛上安裝了一個控制器，根據行駛狀態和路面的實時檢測結果來調整懸掛的軟硬程度，從而在轉向、剎車等時候車身的晃動更小。當檢測到左右兩側有碰撞風險時，控制器還會稍微提高碰撞側的車身高度，讓底盤承受碰撞的沖擊，保護乘客。
總結：
如今中國市場已經成為各大品牌不可忽略的重中之重，尤其是豪華品牌的旗艦車型似乎中國才能提供更好的購買力，而奧迪此次針對中國訴求研發的奧迪A8不管從內外飾設計上還是從科技儲備的前瞻性上都有足夠的實力去PK寶馬新7系和奔馳S級，但是D級車市場的選擇有所不同，這部分消費者并不會糾結太多價格方面的因素，而調性和科技感以及互聯網化的程度可能會成為豪華車更加值得探索的未來，此時此刻就傳統汽車工業的研發和發展來看，大部分硬件已經很難做出質的飛躍，同質化的感受和參數也越來越多，車企的轉型是市場消費者孕育的，奧迪A8的前瞻性和與時俱進真的能像Marc Lichte馬克.萊馳特先生說的那樣在豪華三巨頭中脫穎而出么?