【奧迪資訊】奧迪CEO談自動(dòng)駕駛：Piloted Driving、高精地圖和數(shù)據(jù)安全
2017年7月 11 日，奧迪新一代旗艦汽車 A8 正式誕生，除了標(biāo)志性的車燈和內(nèi)飾，A8 還成了全球首款搭載 Level 3 級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車。
奧迪 CEO Rupert Stadler 在接受采訪時(shí)談到了奧迪自動(dòng)駕駛體系 Piloted Driving 的將來、高精地圖的重要性和客戶數(shù)據(jù)的安全屏障等問題。廣大群眾也得以一窺轎車廠商眼里的自動(dòng)駕駛。
問：Stadler 先生，你期待自動(dòng)駕駛汽車的誕生嗎?
Stadler：我更期待搭載自動(dòng)駕駛輔佐系統(tǒng)的車，今年推出全新一代奧迪 A8，明年則會有電動(dòng) SUV 接棒，這些車輛將必定引入一些的自動(dòng)駕駛功能。
假如需求，全新一代奧迪A8 能在 60 km/h 以下完成自動(dòng)駕駛，處理駕駛員在行車過程中的壓力。因?yàn)檐囕v現(xiàn)已將最煩悶無聊的路段“消化”掉了，駕駛員的駕駛?cè)の兑矔蠓岣摺?/p>
問：不過，這也只是通向自動(dòng)駕駛的第一步。
Stadler：盡管僅僅第一步，但也是我們耕耘多年非常關(guān)鍵性的的一步。Piloted Driving 體系已經(jīng)是現(xiàn)在車輛數(shù)字化范疇最復(fù)雜的產(chǎn)品，其主干是由多個(gè)傳感器構(gòu)成的環(huán)境識別體系。憑借駕駛員輔佐體系的出色計(jì)算才能，汽車變成可以獨(dú)立做出決策的實(shí)體。
經(jīng)過對油門、剎車和轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)控制，車輛的縱向與橫向控制也會變得愈加靈敏。同時(shí)，奧迪還有一套專用的人機(jī)交互界面。其實(shí)，自動(dòng)駕駛的逐步完善是一環(huán)扣著一環(huán)的，將來搭載自動(dòng)駕駛的汽車的速度會逐漸提高，可控場景也會越來越多。奧迪的方針很清晰：我們要繼續(xù)保護(hù)我們的自動(dòng)駕駛排頭兵的地位。
問：對 2030 年的奧迪，你有什么樣的愿景?
Stadler：設(shè)想這樣一個(gè)場景：當(dāng)你下班走出辦公室，你的奧迪車已經(jīng)自己停在門口等你上車了。在車上，你完成今天最后一個(gè)視頻會議之后，接著還能舒服的倚靠在座位上翻看新聞，駕駛的任務(wù)完全交給汽車，它會穿過堵塞的交通快速將你送回家，并自己在地下車庫找到車位。這可能就是 2030 年我們所能看到的奧迪。
問：這樣的車還有情感意義嗎?
Stadler：車是自由的象征，這一特點(diǎn)永遠(yuǎn)都會存在，無論是跑車、旅行車或許近距離代步車，車能給我們帶來無與倫比的運(yùn)輸靈活性。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展我們的車在社會中扮演的角色會可能會有所變化，但它在未來已然至關(guān)重要。
問：2030 年的奧迪車還會保留方向盤嗎?
Stadler：這個(gè)問題的答案我可以肯定——奧迪會繼續(xù)保留方向盤，即便將來我們會搭載全自動(dòng)駕駛。但是奧迪絕對不會讓用戶感覺無所適從，只需他們需求奧迪就會一直為他們服務(wù)，讓駕駛變得更得心應(yīng)手。
所有的輔佐功能其實(shí)都是為了提升舒適性和安全性能， Piloted Driving 會在一些特別的情況下起作用。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 90%以上的交通事故的原因都是由于駕駛員操作失誤，而我們希望能夠把這一數(shù)值一路降到 10%。
問：世界上許多科技巨頭也開始醉心于自動(dòng)駕駛汽車，未來你們面對的競爭對手可能會有所變化。
Stadler：奧迪的座右銘是“突破科技 啟迪將來”，奧迪車的研發(fā)則會從駕駛員的座位開出發(fā)。很多科技公司都跟奧迪有合作，而且這些合作也在日益深化。
當(dāng)然，奧迪并沒有失去系統(tǒng)的控制權(quán)，從方向盤到引擎操控再到剎車等大小部件都牢牢把握在奧迪的手中。奧迪日漸保密的操作系統(tǒng)，也是客戶信賴的責(zé)任。
客戶看重奧迪在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對于我們的技術(shù)專長和產(chǎn)品品質(zhì)的不可替代性他們很清楚。
問：手機(jī)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一場大洗牌，如果未來谷歌、蘋果和百度等公司拿到了數(shù)據(jù)的控制權(quán)，傳統(tǒng)的汽車公司是否也會成為科技巨頭的代工廠?
Stadler：不會，汽車將在以后的網(wǎng)絡(luò)化世界中將扮演非常特殊的角色，車上的傳感器能讓它具有自己的感覺。它還能實(shí)時(shí)地了解周圍環(huán)境，如今一般的電腦可干不了這些事，智能手機(jī)功能上還不如電腦。車上的雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器和激光雷達(dá)也能識別周邊的全部事物。
奧迪有一個(gè)準(zhǔn)則，只要車上搭載了傳感器，車內(nèi)的 Piloted Driving 輔助體系就會火力全開，而不是把握在“數(shù)據(jù)收集者”手中。正如我剛剛所說，科技巨頭只是我們的合作伙伴，奧迪能保證用戶的隱私。
問：那些“數(shù)據(jù)收集者”們未來可能也會把司機(jī)吃的透透的。
Stadler：確實(shí)有這樣的危險(xiǎn)。客戶在車內(nèi)的數(shù)據(jù)也代表著他們生活的一部分。而汽車是很私人的，就像人的第二個(gè)起居室一樣。奧迪對這個(gè)所有權(quán)有著清楚的判別，即車輛采集的數(shù)據(jù)屬于客戶，他們手上有最終的決定權(quán)。
奧迪堅(jiān)決恪守歐洲數(shù)據(jù)維護(hù)規(guī)范，此外，奧迪還投入很多人力物力建設(shè)了有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施來確保用戶數(shù)據(jù)的安全。同時(shí)，奧迪對數(shù)據(jù)的利用也是透明的。我們非常注重用戶的隱私。
問：奧迪和寶馬、戴姆勒共同買下了地圖服務(wù)商 HERE，這到底有何用意?
Stadler：實(shí)時(shí)地圖和基于地理位置的各項(xiàng)功能會為將來出行的改變打好基礎(chǔ)。與寶馬和戴姆勒共同出資收買，我們就能確保 HERE 一直是一個(gè)獨(dú)立敞開和不斷產(chǎn)生價(jià)值的地圖數(shù)據(jù)庫。
同時(shí)，HERE 地圖也在幫我們打造全新的輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它是 Piloted Driving 能一直保持技術(shù)領(lǐng)先的重要條件。
它提升了路途安全。并為別的出行服務(wù)的開展提供了可能。有了它奧迪才可以確保將來重點(diǎn)研發(fā)的技術(shù)。
問：地圖問題為什么那么重要呢?我們的世界不是已經(jīng)進(jìn)行過完美的數(shù)字化了嗎?導(dǎo)航系統(tǒng)也已經(jīng)十分成熟了。
Stadler：如今奧迪正在著手的是不一樣維度的事。目前的地圖分辨率是已經(jīng)關(guān)能滿足導(dǎo)航運(yùn)用，但自動(dòng)駕駛要的是全新的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，必須將精度放大到公分級。
從這個(gè)視點(diǎn)來看，地圖一詞本來現(xiàn)已難以反映它的真實(shí)含義了，由于它跟傳統(tǒng)的導(dǎo)航路線已基本沒有什么關(guān)系了。新的“地圖”是指空間的三維模型，必須十分準(zhǔn)確，路面的坑坑洼洼都要在三維模型上標(biāo)示出來。
它還必須根據(jù)車輛上的匿名數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，幫車輛完全了解交通、氣候和路況等各方面信息。HERE 同時(shí)還是一個(gè)酒店、商務(wù)場合和停車場的大型數(shù)據(jù)庫。
問：不是說汽車已經(jīng)能利用自己的傳感器來了解周邊環(huán)境了嗎?
Stadler：對的，不過傳感器得到的圖像必須與已經(jīng)存儲的道路空間信息模型進(jìn)行對比才算更加真實(shí)有效。有了 HERE 的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，汽車就知道每個(gè)時(shí)刻路上到底有啥障礙了。
HERE 地圖對每一點(diǎn)改變的實(shí)時(shí)評估，在有風(fēng)險(xiǎn)或車速過快時(shí)對車輛進(jìn)行提示。此外，車輛傳感器還能進(jìn)行實(shí)時(shí)的匿名反饋，這些數(shù)據(jù)不但有實(shí)時(shí)路況，還有路況等信息。兩者相互配合才干體現(xiàn)出最大功用。
問：所以說HERE 是奧迪對未來自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)重要投資?
Stadler：它確實(shí)是，不過它帶來的好處我們很快就能體驗(yàn)到。
比如說你身處這樣一個(gè)場景：周五下午你正開車行駛在 A9 公路上，天空突然下起了雨。車上的雨水傳感器激活了雨刷，接著這個(gè)天氣狀況就會從你的車上傳到云端，后方車輛和交通管理中心都知道下雨了，這些駕駛員就有足夠時(shí)間做好預(yù)備了。然后車流放緩，交通擁堵開始出現(xiàn)，這時(shí) HERE 就能為司機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)路況推送一條替代的路線。
問：不過魚群中的魚得學(xué)會互相交流。
Stadler：在某些情況下，確實(shí)車輛直接互相交流效率更高，因此 V2V 通訊也是我們概念的重要一部分。我們經(jīng)常會通過電臺聽到某某物體橫在高速中間，有自動(dòng)駕駛功能的汽車能通過傳感器感知危險(xiǎn)并立即警告周邊車輛。如果還要靠上傳云端再分別推送給其他車輛，可能已經(jīng)有車輛遭遇事故了。
此外，在前車緊急剎車時(shí)，車輛反應(yīng)時(shí)間也非常重要，因此車輛間的直接通訊必不可少。我相信車聯(lián)網(wǎng)將成為未來智慧城市的主要組成部分之一，就拿等紅燈這個(gè)事來說，奧迪下一款電動(dòng) SUV 就能提前獲知交通信號燈的變化并及時(shí)進(jìn)行能量回收。這樣的應(yīng)用能節(jié)省大量能源，而且它并不是電動(dòng)車專屬。
總得來說，實(shí)時(shí)信息能讓通常擁堵的車流變得更順暢。
問：不過，要想讓魚群順利工作，我們得有很多魚啊。
Stadler：奧迪并不會獨(dú)享 HERE 地圖，它是一個(gè)開放平臺，其他德國制造商未來也能成為它的用戶，不過我們會獨(dú)立制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
這就意味著魚群的數(shù)量能快速增多，服務(wù)的質(zhì)量也會越來越好。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，數(shù)據(jù)依然歸用戶所有，這點(diǎn)我們會一直堅(jiān)持。