【奧迪資訊】都說奧迪的quattro系統(tǒng)牛X，到底什么是quattro？
quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說quattro還有其他含義。Quattro在1980年首次推出了全時四輪驅(qū)動奧迪Quattro車型，被稱為Ur-Quattro(“Ur-”是德語前綴，意為“原始”或“第一”)。此后Quattro一詞適用于所有后續(xù)的奧迪AWD車型。由于商標(biāo)所具有的命名權(quán)，quattro這個詞現(xiàn)在總是以小寫“q”拼寫，以紀(jì)念其原名。
大眾集團自二戰(zhàn)開始以來一直在開發(fā)四輪驅(qū)動(4WD)系統(tǒng)。82式“水桶車”，VW166兩棲車和大眾Kommandeurswagen都是當(dāng)時研發(fā)的四驅(qū)軍用車，后者是一個4WD 的大眾甲殼蟲。他們研發(fā)四輪驅(qū)動軍車的經(jīng)驗后來幫助他們在20世紀(jì)70年代為德國軍隊設(shè)計大眾lltis。Iltis利用早期形式的4WD，后來成為“quattro”的代名詞。
quattro系統(tǒng)中，發(fā)動機和變速器需要縱置，扭矩通過傳動裝置傳遞到到位于前后驅(qū)動軸之間中央差速器。
1980代早期的quattro中央差速器
1987年以后，奧迪用TorsenA(托森T1)型中央差速器更換了手動鎖止中央差速器。這允許發(fā)動機扭矩被自動地引導(dǎo)到單個軸輸出，并且抓地力在正常條件下前軸和后軸輸出保持一致，在許多版本中，扭矩在前后分配為默認(rèn)50:50分布。在道路不利條件下輸出發(fā)生變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩最大有67%-80%輸出到前軸或者后軸(取決于變速器或Torsen差速器的型號)。Torsen中心差速器的全自動機械性質(zhì)有助于防止車輪打滑，通過將轉(zhuǎn)矩瞬間轉(zhuǎn)移，車輛乘員沒有任何察覺便可獲得更大的抓地力。
另外，與各種類型的電子差速器不同，T1不需要任何電子數(shù)據(jù)，比如Haldex差速器需要的輪速傳感器數(shù)據(jù)。這樣就避免了其中一個輪速度傳感器發(fā)生故障所造成的危險。也不像粘性耦合器或者其他電子差速器需要反應(yīng)時間，torsen差速器只在車輪打滑之后改變扭矩，由于輸出軸之間的連接是無縫的，所以車輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性更為突出，大大降低了車輛轉(zhuǎn)彎失控的幾率。
基于Torsen的quattro系統(tǒng)還有一個優(yōu)點，當(dāng)使用發(fā)動機制動來減速車輛時，前軸和后橋上產(chǎn)生的反向扭矩負(fù)載同樣地穩(wěn)定，發(fā)動機制動效果擴展到所有四個輪子和輪胎，更加的安全高效，能夠讓車輛在減速的情況下更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎，失去控制的風(fēng)險減小。
奧迪 quattro Torsen中央差速器
Torsen型“C” T3型托森中央差速器把行星齒輪組與torsen中央差速器緊湊的封裝在一起。和50：50扭矩分配的T2不同，在T3中，由于使用行星齒輪組，前后扭矩分配是不對稱的40:60。即抓地力足夠時，40%扭矩傳遞到前軸，60%扭矩傳遞到后軸。
quattro的演變
一代uattro
用于1981年至1987年的奧迪Quattro渦輪轎跑車，奧迪80 B2平臺(1978 - 1987年，北美市場的奧迪4000 )，奧迪100 C3平臺(1983 - 1987年，北美市場的奧迪5000)。
系統(tǒng)類型：全時四驅(qū)。
中央差速器：可通過中控臺上的開關(guān)手動鎖定
后差速器：可通過中控臺上的開關(guān)手動鎖定
前差速器：無鎖。
二代quattro(采用托森T1)
1988年開始，用于奧迪100 C3平臺直到停產(chǎn)，并在新一代B3平臺(1989-1992)奧迪80/90 quattro B4平臺(1992-1995)奧迪80，奧迪S2，奧迪RS2 Avant，C4平臺(1991-1994)奧迪100 quattro，奧迪S4，后C4平臺(1994-1997)奧迪A6 / S6。
系統(tǒng)類型：全時四驅(qū)。
中央差速器：T1中央差速器，默認(rèn)50：50分配，可自動分配最大75%扭矩到任意軸
后差速器：可通過中控臺上的開關(guān)手動鎖定
前差速器：無鎖。
三代quattro(首次用于自動檔車型)
1988年至1994年，僅用于奧迪V8，從此quattro迎來了自動控制的時代。
手動檔V8
系統(tǒng)類型：全時四驅(qū)。
中央差速器：T1中央差速器
后差速器：T1中央差速器
前差速器：無鎖。
自動檔V8
系統(tǒng)類型：全時四驅(qū)。
中央差速器：行星齒輪中心差速器帶電子控制多片鎖止離合器
后差速器：T1中央差速器
前差速器：無鎖。
四代quattro(托森B型)
1995年起，奧迪A4 / S4 / RS4(B5平臺)，奧迪A6 / S6 / allroad / RS6，奧迪A8 / S8手動和自動變速箱，首次加入EDL電子差速鎖。
系統(tǒng)類型：全時四驅(qū)。
中央差速器：托森B型中央差速器
后差速器：電子差速鎖(EDL)，當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側(cè)車輪的驅(qū)動力。
前差速器：電子差速鎖(EDL)當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側(cè)車輪的驅(qū)動力。
五代quattro(T3中央差速器)
手動變速箱版本的2006 B7 奧迪S4，和2007年的S4，S6和S8陣容中被采用
中央差速器：T3中央差速器，'默認(rèn)'40:60前后分配，最高100%扭矩分配到前軸或后軸。
后差速器：電子差速鎖(EDL)，當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側(cè)車輪的驅(qū)動力。
前差速器：電子差速鎖(EDL)當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，“電子差速鎖”可利用液壓控制單元對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側(cè)車輪的驅(qū)動力。
第六代quattro
奧迪在2010年RS5中首次亮相了第六代quattro。第六代的關(guān)鍵變化是用奧迪開發(fā)的“Crown Gear”(冠狀齒輪)差速器代替Torsen T3中心差速器。使用新的“冠狀齒輪”中心差速器，高達70%的扭矩可以應(yīng)用于前輪，而如果需要，可以向后輪施加高達85%的扭矩。quattro的這一進步的最終結(jié)果是，無論是在轉(zhuǎn)彎，加速，制動，積雪還是在任何組合中，車輛電子產(chǎn)品都能夠在所有情況下完全管理車輛動態(tài)。該系統(tǒng)后來被A7，A6和A8的最新一代采用。
