【奧迪資訊】試駕全新奧迪TT RS——同級別中最強的那架戰(zhàn)斗機
之前我們已經(jīng)在視頻中見識過了，雖然來自奧迪TT家族，但TT RS卻能和超級跑車一試高低，所以它無疑是TT家族中最受矚目的成員。這個結(jié)論不僅是我的心得，好幾位《ramp駕道》的大咖也是這么認為的。
在社交媒體上，有這樣一種理論:發(fā)動機氣缸的數(shù)量、排氣量數(shù)據(jù)代表著尊嚴和地位。氣缸數(shù)量越多，排氣量數(shù)據(jù)越大，這些附加值就越高。
一句這樣的邏輯，基數(shù)巨大、方式各樣、性格各有千秋的4缸發(fā)動機無疑就成了了轎車界的“P民”。不過，這個世界也有歸于自己的前進階梯，從4缸直接邁進8缸的隊伍或許排的很長，但進化到5缸聽起來就沒那么困難了。然而，再優(yōu)異的發(fā)動機，也必須有展現(xiàn)自己的平臺，從4缸與5缸的平臺，自然也要有不同，但究竟有多不同，還得看它本身的能耐。
無可厚非，奧迪TT就是個好平臺。從概念車、量產(chǎn)車分不清的第一代車型進化到現(xiàn)在，它所經(jīng)歷的是一個跑起來越來越快、腳步越來越輕快的跑車家族。時至今日，第三代奧迪TT衍生出的除了神似長輩的科幻、魅惑造型，TTS也是由TT進化而來的高階同胞。盡管擁有了更多的駕駛樂趣，但說到速度和趣味之間的平衡，TTS的潛力還有待發(fā)揮。所以，跟TT有著本質(zhì)區(qū)別的TT RS才是奧迪TT家族最完美的成員，畢竟它和一眾兄弟劃清界限的最根本原因就是發(fā)動機艙內(nèi)的那臺2.5升5缸渦輪增壓發(fā)動機。
一臺發(fā)動機到底能有多輝煌的榮譽，那得看它本身所成就的歷史。自奧迪1976年推出第一款現(xiàn)代化5缸發(fā)動機以來，幾乎出現(xiàn)在了全世界的賽道上。充分的動力、順滑的工作質(zhì)感還有獨特的輸出性情讓它成為了詮釋奧迪品牌運動內(nèi)涵的最重要車型。
這輛全新奧迪TT RS無疑代表了40年以來奧迪5缸渦輪增壓發(fā)動機的巔峰功能。得到Audi Sport部分工程師精心調(diào)校，擁有很多鋁制輕量化材料的新款5缸渦輪增壓發(fā)動機在最大功率提升至400馬力，還減重20公斤，其綜合功能體現(xiàn)比以往所有TT成員都要強。3.7秒的百公里加速表現(xiàn)甚至現(xiàn)已可以讓它跨進那些中置發(fā)動機超跑所棲息的“秘密花園”了。在這樣四面臨敵的情況下尋覓自己的生存空間不是一件易事，因而除了那臺著名的的5缸渦輪增壓發(fā)動機，全新奧迪TT RS還需要更多才可以證明自己的實力。
不過我們依舊能從外觀上看出TT RS和TT家族之間的聯(lián)系，但從細節(jié)看，首次在奧迪量產(chǎn)車型上使用的矩陣式OLED尾燈這一點可謂是非常引人矚目。盡管在功能上和傳統(tǒng)車燈并無太大區(qū)別，但不會投射任何暗影且無需任何反射器的高端設(shè)計無疑讓這對尾燈科技范十足。蜂窩狀黑色高光進氣格柵和尺寸可圈可點的散熱器將TT RS內(nèi)涵的賽道基因彰顯盡致。盡管可調(diào)式尾翼的造型比較低調(diào)，不過與車尾黑色高光擴散器的細節(jié)相搭配，這種脫離了“低級趣味”的組合真的能夠?qū)囄驳南聣毫ζ鸬角袑嵉姆e極作用。能夠肯定地說，TT RS的定位瞄準了“玩具”這個身份，但它發(fā)揮自己潛力的場所卻被定格在了永久不會碰上對向車的封閉式賽道里。
駕駛一輛身長不過4米左右，但輸出功率高達400馬力的TT RS奔跑在賽道里，我很欣慰具有運動差速器的quattro全時四輪驅(qū)動能一路陪著我。我不屬于那些“老司機”，所以有點保障對于我和TT RS來說都是極好的。深度體驗5缸發(fā)動機的時機現(xiàn)在已經(jīng)不多見了，因而TT RS發(fā)動之后，我先仔細感受了一下這臺發(fā)動機的工作質(zhì)感。1-2-4-5-3的點火次序成就了這臺奇數(shù)氣缸發(fā)動機特殊的聲線，不帶任何修效果，在高轉(zhuǎn)速時樸實的機械運轉(zhuǎn)聲音顯得分外的難能可貴。
TT RS超卓的性能數(shù)據(jù)總是可以獲得他人的尊重。在金港賽道的開始的前兩圈比較保守，極力控制著右腳的動作，假裝自己開的是一輛普通的TT。TT RS也表現(xiàn)了極大的寬容，一切的動作都輕描淡寫地配合著，沒任何發(fā)揮不開拳腳的小情緒。
逐步習慣了賽道寬度和道路之后，我打開了自己和TT RS之間進一步的聯(lián)系。雖說我深知自己無法悉數(shù)發(fā)揮出它的加速性能，但緊湊、靈敏的車身在強壯動力的拉扯下，僅僅是直線我就都有點應付不過來了。跟我方才說到的一樣，幸虧有運動差速器的quattro全時四輪驅(qū)動體系的全程陪伴，多片式離合器可以在前后軸之間自由地分配動力，所以只要把剎車時間點和力度把握準確，我就能把TT RS順暢地“扔”進彎道。
令人惋惜的是，在功能強大的制動體系和自適應阻尼操控的RS運動懸架還沒有完全發(fā)揮出其功力之前，我就離開了賽道。有幾位《ramp駕道》的老朋友正在這等著要檢查我是否將TT RS熱身到位，而準備工作是否安排妥當，意味著他們在賽道上和TT RS的合作是否愉快。
四萬大叔
大叔一直都對歐洲品牌關(guān)于運動、賽道氛圍那種看似夸大的造建方式很是青睞，不過不惡俗。蜂窩狀黑色高光進氣格柵令大叔印象很深，而RS專屬的前后保險杠配合上啞光鋁制外后視鏡的造型共同營造出了濃厚的功能范兒。矩陣式OLED尾燈在點亮之后確實引人注目，迷人紅光配合著修理站里的暗淡環(huán)境，整個空氣一會兒就變得魅惑、含糊了起來。
TT RS可觀的動力隨時都可供分配，而輕盈的車身和高效的全時四輪驅(qū)動則保證了在彎道里可以灑脫自如。大叔的心態(tài)十分年青，TT RS陪伴左右毫不違和，甚至相得益彰。幾圈痛快淋漓的奔跑之后，TT RS帶著一股熱浪再次回到了起點。大叔告訴我他很對TTRS的動力表現(xiàn)還是十分滿意的，洶涌澎湃的感覺似乎是永久都用不完一樣。
褲襠老爺
TT RS的設(shè)計細節(jié)無疑是褲襠老爺愛不釋手的主要原因。雖然DTM賽事的賽車不能上路，但把其中一些賽車基因被移植到TT RS上，自然是設(shè)計師手到擒來的工作。功能性極強的前杠在他看來就特別值得細聊，尺寸、造型都很特別的進氣口并非是虛張聲勢，隱隱可見的散熱器顯得賽車味兒十足。雖然失去了TT家族一直以來圓潤的造型特征，但“戰(zhàn)斗范兒”依舊是褲襠老爺這種“純爺們兒”首選的設(shè)計思路。
褲襠老爺在TT RS的四周轉(zhuǎn)悠夠了，也要下賽道去實際體驗一番了。加速、減速、轉(zhuǎn)彎，再加速、再減速、再轉(zhuǎn)彎，褲襠老爺在TT RS的車廂里忙個不停，而TT RS在賽道上是不是傳來的輪胎尖叫聲也證明了他認真的態(tài)度。帶著制動系統(tǒng)在高溫之后特有的味道和聲音，褲襠老爺回到了維修區(qū)，一臉的意猶未盡。從他很少露出的那股子嚴肅勁兒就能明白，TT RS名不虛傳，而且他似乎也不沒再提出什么其他的改裝建議。
桂濛
桂濛對于TT RS的性能表現(xiàn)很滿意，尤其是在出彎時速度的提升方面。緊湊的軸距配合比較靈敏的轉(zhuǎn)向手感，也能夠在賽道上找到十分迅速的駕駛節(jié)奏。雖然在高速過彎時，懸架能夠提供比較堅實的支撐力，但這并不意味著TT RS的懸架會硬得毫無道理。quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在賽道上能夠?qū)⒏嗟膭恿鬟f給后輪，這讓TT RS的動態(tài)反應也更偏向于后驅(qū)車。但這并不意味著它能夠擁有和后驅(qū)車完全一樣的表現(xiàn)。
在通過直道時，那臺5缸渦輪增壓發(fā)動機的轟鳴明顯高了一個層次，仿佛TT RS為此時找到了自己知音而感到興奮。沒有輪胎的嘶吼，也沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速在紅線區(qū)域附近的糾結(jié)，TT RS在桂濛的掌握下流暢地出沒于金港賽道的每一個彎角。我不知道桂濛最后在金港賽道上和TT RS配合的圈速到底是多少，但我相信她們之間的組合應該是今天最具效率、最具價值的。這輛TT RS今天無疑是幸運的。
齊宇
齊宇老師一直對奧迪TT這個跑車家族有所好感，不僅僅是因為它們的操控和性能表現(xiàn)，更是因為那前衛(wèi)、魅惑的設(shè)計風格。而今天的TT RS不僅保持了這些特點，而且在科技感和性能方面還有了長足的進步，這無疑更讓人感到興奮了。齊宇老師在賽道上的體驗絕非是為了那半秒鐘的圈速優(yōu)勢，但在駛過掉頭彎時，我也能感受到他對于線路的堅持。quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)此時存在的意義甚至大過了車頭的那臺5缸渦輪增壓發(fā)動機，而在出彎時的一腳率性加速，鏗鏘有力的排氣聲配合著速度表的數(shù)值的陡然攀升，仿佛瞬間穿越到了DTM賽場的激烈賽況中。
從齊宇老師下車時的表情可以看出，他被TT RS的出色表現(xiàn)所打動。和TTS相比，TT RS的“玩具”屬性無疑被淡化了不少，但更為嚴肅的競技色彩也讓它披上了更為神秘的光環(huán)。在金港賽道這個真正能夠發(fā)揮它潛力的地方，制動力長久有效、動力充沛且車身靈活顯得是那么地可愛。雖然還可以被勉強歸于“小鋼炮”這個尺寸級別，但TT RS無疑是其中戰(zhàn)力最強的那一架“戰(zhàn)斗機”。