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【奧迪資訊】我們走訪了奧迪最“快”的工廠 這里只生產一種車型

  行駛在法蘭克福通往內卡蘇姆的高速上,對向車道上一輛輛載滿了奧迪新車的雙層掛車與我們擦肩而過,而到達內卡蘇姆后場面則越發壯觀--前路被一列火車攔斷,車上裝滿了銷往全世界的各款型奧迪新品。

  而這條鐵路的盡頭,就是我們此行的目的地:奧迪最久負盛名的內卡蘇姆工廠。

  奧迪內卡蘇姆工廠創始于1873年,是德國最古老的汽車工廠之一,其前身是多瑙河畔里德林根的一家針織廠。

  現今,內卡蘇姆工廠已經成為奧迪最重要的工廠之一,主要負責生產奧迪A5、S5、A6、S6、A7、S7、A8、S8等高端車型。

  然后,位于內卡蘇姆市郊的一座被玻璃包裹的鋼結構建筑就正是我們此行的目的地——Audi Sport工廠,準確的說這里面只生產一款車,就是代表奧迪最高性能的R8。

  這座占地23公頃并有著32年歷史的工廠前身是奧迪旗下的quattro部門,專門用來打造和設個性化、專業化以及運動特性的奧迪產品,比如RS系列曾經也出自這里。

  quattro 股份有限公司成立于1983年10月,是奧迪股份公司的子公司,成立之初僅負責高品質生活方式產品的營銷。

  1998年公司經歷重組,如今quattro 股份有限公司主要負責四個商業領域:RS車型、S-line車型、奧迪exclusive以及奧迪設計生活方式產品。產品范圍廣泛,在全球范圍均有銷售。公司的管理、開發及生產地點設在內卡蘇姆,而銷售及營銷卻由英戈爾斯塔特掌管。

  如今,這里更名為Audi Sport,我們所見到的每一輛奧迪R8(包括R8 LMS賽車)均誕生于此。

  走進R8工廠,這里并沒有普通汽車工廠里大面積流水線作業的景象,而是由車身、噴涂和組裝三大部門構成。為了保證每一輛R8的特性和品質,打造車身的5000多個零件中,有75%以上組裝工作都是由手工完成,這才是這座工廠最引以為傲的地方,只有最有經驗的奧迪技師才有資格進到這件工廠來制造R8。

  雖然在全球化的工業時代,但對于汽車而言,最高級的一定是技藝精湛的手工制作而絕非高效率的機器手臂。

  為了追求極致的輕量化,R8采用了大量的鋁合金部件,組裝車間內焊接師用一道道完美的焊縫將R8的車身主體結構焊接成型,按照奧迪的說法這種“手造”的出品會更有彈性,其品質水準要高于流水線上的機器人。

  嚴格來說,這座工廠盡管擁有不少現代化的設備,仍可以看成一個超級“手工作坊。”

  “輕量化”是打造超級跑車的核心基礎。從1994年開始奧迪就在創新的輕量化設計方面累積了豐富經驗,并斥資800萬歐元在內卡蘇姆建造了鋁材中心(AluMINIum Centre)。

  為輕量化產品開發、生產規劃以及質量保障等部門帶來了專業技術。AFS鋁制框架結構就是其研究的結晶,A8、R8以及國內并不多見的A2都是這項技術的受益者。

  完成了車身焊接之后,車殼將被運送至噴涂車間。經過電泳等一系列處理之后被噴上車漆的車殼即將完成這個部分的最后一道工序:烤漆。這是一件耗資3億5千萬歐元的烤漆房,這里面包含了全自動的輸送機器人和四個大烤爐,這里也是能耗大戶,整座工廠70%的電力都在這個部分被消耗掉。

  為了進一步降低能耗,奧迪采用了旋轉式熱交換器回收烘干機排放的熱能,將之與室外的冷空氣混合在冬季為廠房供暖。僅此項回收,整座工廠每年至少能減少7000噸二氧化碳的排放。

  而在最新的一代R8上奧迪在輕量化上又前進了一步,車身內部大量部件采用了碳纖維的材質,為此奧迪還開創了一種將碳纖維和鋁制部件粘粘在一起的專利技術。

  R8融入了奧迪三大技術:輕量化車身、quattro四驅系統和缸內直噴發動機。來到最后的總裝車間,工人會按照方向盤線路、剎車和油門踏板、油箱、底盤等部件逐一安裝完畢,50多個零件安裝順序不能變,期間將會使用到12種工具,耗時30分鐘完成。

  而一輛普通的車型在流水線上這一步驟僅需2分鐘,還是那句話,堅持“手造”是高品質的保證,畢竟慢工出細活。

  最終一輛輛成品的奧迪R8將從這里下線,但還沒有結束。帶隊的沃夫岡強調每一輛下線的R8都會經過嚴格的測試,其中包括廠區內的跑道和開放道路共50公里的測試,確定性能穩定后才會上市銷售。

  有意的的是,這座工廠不僅生產R8,還負責蘭博基尼Huracan的車身部分,每天會有10臺完成涂裝后的車身裝車發往意大利蘭博基尼工廠完成總裝。

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