【奧迪資訊】跑賽道不是為了開快車 體驗2017奧迪駕控匯
隨著汽車越來越深入我們的生活，廠家也會組織各種各樣的賽道活動來讓自己的用戶群體和車迷更深刻的了解自己產品的性能。但在賽道培訓體驗后，除了那些在朋友圈吹過的牛，你是否真的明白賽道駕駛對我們的日常駕車有何啟示?
2017年11月6-7日，奧迪駕控匯(高級課程)在位于紹興的浙江國際賽車場舉辦。作為高級課程，除了培訓用車全部為RS系列和R8高性能車型外，培訓的強度和難度都要高于初級和中級課程，而最后選手們還有親自駕駛奧迪專業賽車的機會，對我個人來說，最后的賽車體驗才是最為期待的。
不過專業賽車畢竟有些曲高和寡，所以在介紹賽車試駕感受之前我們來看看這次培訓的各個項目都有哪些會幫助到我們的日常駕駛。
1：剎車——最簡單也最困難
2：剎車+緊急變線——最實用最保命
然而日常駕駛存在很多的不確定因素，只是一味的大力制動未必就能幫你躲過一劫。此時，一邊剎車一邊緊急避讓就尤為關鍵。
目前絕大部分市面上的量產車均配有ABS(制動防抱死系統)，在大力剎車時可防止輪胎鎖死，讓輪胎依然能夠進行轉向，以躲避危險。除了ABS，大部分中高端車也都配有ESP電子穩定系統，在緊急變線的同時也會盡可能的讓車輛穩定。
3：摩擦系數——地面狀態心里有個數
賽道中遇到降水的現象非常普遍，此時車輛的輪胎和車手的操作方式都會進行相應變化以應對不同地面附著力對速度的影響。
柏油(干)0.8-0.9
柏油(濕)0.5-0.7
水泥(干)0.8-0.9
水泥(濕)0.8
土路(干)0.68
土路(濕)0.55
雪地0.2
冰面0.1
路面
摩擦系數
開車在路上尤其是在鄉下或野外，可能會遇到很多不同的路面狀況，此時了解路面大致的摩擦系數至少會讓駕駛員心中提前有數。
4：轉向——溫柔一點不要晃
對于賽道駕駛來說，手握在方向盤的3點9點便足以滿足大部分的賽道彎角，角度基本不會超過180度。在賽道駕駛時，車速雖快但過彎時未必就是猛掄方向盤，如何通過打方向的時機和角度讓車輛更輕柔順滑的通過彎道也是提升賽道圈速的關鍵。
而對于日常駕駛來說，也最好將手握在3點和9點的位置，這是最有利于應對突發情況的握姿。日常駕駛的轉向其實也遵循輕柔順滑的原則更佳，如果車上的乘客總是感到司機轉彎時車身晃來晃去，那恐怕就是你打方向的手法缺乏細膩了，這樣做一是影響乘坐舒適度，二是會影響車輛在彎道中的穩定性。
5：用腦子開車
沒有膽識和智慧的人永遠不可能成為車手，在高度緊張的狀態下，車手需要時刻保持絕對清醒，去判斷車輛的狀態，去思考如何做出防守或超車。
賽道培訓的意義雖不至于讓受培訓者擁有賽車手般的頭腦，但也會讓你在日常駕駛時感到更加輕松愜意，應對任何情況都能保持冷靜并迅速做出判斷反映。
試駕奧迪RS3 LMS TCR賽車
說了這么多關于賽車和實際駕車的關聯，我們也該真刀真槍的去試一試這次的RS3 LMS賽車了。
全文總結：為更安全駕駛
賽道培訓的更深層意義是在于讓受培訓者有更高的安全駕駛意識，在路上可以通過自己的經驗來提起預判或者化解一些情況和危險。真正的賽車手日常駕駛一定是非常文明和規范，他們不會把賽場內的速度和拼搶的勁頭帶到公路上。不管是在賽道體驗普通的量產車也好，還是真正的駕駛了賽車也罷，安全駕駛始終是奧迪駕控匯培訓以及絕大多數駕駛培訓的初衷。