【奧迪資訊】走訪德國工業城市 體驗奧迪品質科技日
忙碌的11月即將接近尾聲，這個月對于我來講可以說是“格外精彩”，從月初的籌備廣州車展再到車展結束，還沒來得及休息就又從北京出發來到了奧迪的“故鄉”，位于德國慕尼黑的英戈爾施塔特。這座城市雖小但卻不平庸，它是一座富有傳統和歷史意義的工業城市，奧迪的總部就位于這座小城市之中。
在這里我要度過3天時間，為的就是來參加奧迪在當地舉辦的品質科技日活動。3天的時間雖短，但卻給我留下了很多難忘的“第一次”，比如第一次來到德國，第一次參觀奧迪博物館。當然，最讓我難忘的還是奧迪所展現出的高端品質，這里的每一位員工就像是奧迪的“品質大使”，如此嚴謹的工作為的就是讓用戶在車內任何一個看得見、聽得到、摸得著的地方，都能感受到數字化的高端服務。
參觀結束走出大門，時光穿梭機又把我拉回到了2017年，通過這短暫的精神旅行，奧迪品牌的歷史也在腦海中遲遲不肯消散。曾經造出來的這些笨拙又昂貴的車，如今都已逐漸轉型成為高科技數字化的交通工具，這也不由讓我感慨到人類的偉大。而此次短暫的博物館參觀，也為我們接下來的奧迪數字時代高端品質體驗掀開了序幕。
抵達慕尼黑的第三天，我們正式前往奧迪總部體驗這次非凡的品質科技日之旅。由于涉及到研發的保密信息，所以要求我們全程都不能攜帶相機，以下的照片均來自奧迪官方提供，還請諒解。
說到汽車品質，大家自然的會理解為汽車在外觀和內飾上的做工越是精湛，就越具備高端的品質。其實品質包含了許多層面，只要是看得見、聽得到、摸得著的都屬于衡量汽車高品質的范疇，而像懸掛系統的精度、間隙尺寸的完善、工藝和材料的可靠性，也是汽車整體品質的重要因素。
接下來，在奧迪工作人員的帶領下，我們便分別在精測樣架及測量部門、半導體實驗室、材料技術部門和路試檢驗部門，更加深入地對奧迪整個質檢流程進行了參觀了解。
一、精測樣架及測量部門
車門之間縫隙，內飾件的縫隙、異響都會與車身的拼接技術以及部件間的配合有密切關系，而提升“縫隙”這個問題的困難也是顯而易見的。首先，工程師需要考慮不同材質之間的配合，其次環境因素、造型都會對匹配精度有不同要求。
外部精測樣架使組件的裝配能夠在生產開始前進行檢查和優化。這包括協調所有外部可見的部件的安裝配合。這些部件涵蓋如車門、發動機罩、尾板等鈑金件，以及如保險杠，前燈，尾燈，車窗，后視鏡，車門把手，擾流板和壓條等外飾件。奧迪質保的專家在使用精測樣架工作時應用了四十多個測量系統，這些系統的測量精確度小于0.1毫米。
傳統的內飾精測則是按照特定的圖紙進行，測試人員通過視覺和觸覺測量方法，根據實體零部件的相互配合情況對其進行精確地調整。在內飾精測樣架和外部精測樣架方面，實體零部件和數字數據之間的界限越來越模糊。以前只是通過人工對表面檢查來進行高端品質的審核，今天所需的步驟可以由帶有高精度光學感應器的光度傳感單元機器人來執行。
精測樣架及測量部門負責人Marcus Hoffmann向我們介紹道：“如今的數字精測樣架，可以提前將我們的專業知識投入到產品創建過程中去，甚至可以早至生產開始的兩年半之前。以前我們在生產開始十個月前才檢測實體零部件，而現在這項工作基本上可以利用3D模型提前進行。”
精測樣架新增的雙車庫大小的光學測量單元，由兩個具有八軸運動學和高分辨率光學傳感器 (1600萬像素) 的機器人同時捕獲車身的幾何形狀和表面。將整個車身完整數字化所需的時間從48小時減少到僅僅4小時。
與外觀使用光學機器人不同，內飾精確測量方面的新技術是——功能性內飾精測樣架，簡單說就是在傳統聽覺、視覺、觸覺基礎上實現內飾虛擬建模。而這個技術主要是為了滿足日益增長的多功能、多屏幕內飾而設計。目前，這種內飾測試方法已經在奧迪A8L上進行測試，而未來全新的奧迪A6將由這套精密樣架進行全方位的構建。
二、半導體實驗室
接下來我們參觀的是半導體實驗室，所謂的半導體是指什么呢?例如自動化駕駛，動力系統電氣化，日益發展的車聯網及周邊，這項所有的創新都是基于強大的半導體技術。
如今的汽車里有多達100個互聯的控制單元，其中包括多達8000個活躍的半導體。每一個都比第一枚登月火箭具有更強大的計算能力。而自動化駕駛，動力系統電氣化，日益發展的車聯網及周邊——所有這些創新都是基于強大的半導體技術。
質保部門的半導體專家Stefan Simon說：“在今天的汽車中，超過80%的創新是由微電子技術實現的。總的來說，如今的汽車里有多達100個互聯的控制單元，其中包括多達8000個活躍的半導體。每一個都比第一枚登月火箭具有更強大的計算能力。”
奧迪半導體實驗室支持跨業務和多學科部件和組件評估、制造和生產的進程。半導體實驗室的專家和autoSWIFT項目的總負責人Helmut Lochner解釋說：“跨公司和跨學科共同發展汽車零部件的目的是，使在其發展階段早期評估其是否適合今后的科技，并盡早納入產品的發展進程。”這將使最新的半導體技術與汽車工業的高質量標準相協調。
奧迪半導體實驗室按照預防性質量管理的原則工作。作為半導體質量和分析以及裝配和連接技術等課題的中心接點，它實現了一個重要的接口功能。這既適用于公司內部，又可與來自工業和研究的外部合作伙伴聯系。同時，半導體實驗室支持跨業務和多學科部件和組件評估、制造和生產的進程。另外，這里的另一個核心任務是所有專業領域員工的資格認證。
自動駕駛技術
在自動駕駛過程中，中央駕駛輔助控制系統 (zFAS) 通過合成傳感器數據來計算周圍環境的圖像。除了雷達傳感器、前攝相機和超聲波傳感器之外，奧迪還是第一家使用激光掃描儀的汽車制造商(量產車)。
全新一代奧迪A8是世界上第一個批量生產的條件性自動駕駛汽車，并根據國際標準L3級的條件進行自動駕駛設計。在自動駕駛過程中，中央駕駛輔助控制系統(zFAS) 通過合并傳感器數據來永久計算周圍環境的圖像。除了雷達傳感器、前攝相機和超聲波傳感器之外，奧迪還是第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。
OLED技術
以全新一代奧迪A8和奧迪TTRS為例，奧迪提供尾燈與OLED技術選擇。與單點光源不同，OLED是表面光源，它們不會投射任何明顯的陰影，也不需要反射器、導光器或類似的光學部件，這使得OLED的效率更高并且更加輕便。OLED劃分為小的、可單獨控制的、具有三維布局的部分，從而實現全新的照明方案，使設計者在設計和動態中獲得更多的創作自由。
半導體實驗室的員工在這一創新照明技術的系列生產引進之前進行了多階段驗證。從實現具體配置的創新技術，直到對完整的尾燈進行測試為止。重點放在汽車行業使用的獨特的方面，如老化行為、環境影響和被動老化。
首次在汽車領域使用OLED需要對該技術的具體參數進行推導和審查。奧迪的半導體實驗室，結合技術開發，對每個應用在前期階段進行了完整的技術評估。技術和制造過程中的薄弱點被識別和處理。對OLED技術的這些具體要求已經被定義為未來的項目并錨定為一個標準。
三、材料技術
在新材料方面，奧迪也是利用最尖端的技術，對產品從創建到測試的整個生產鏈都進行著把控。如聚焦離子束(FIB)的應用。在FIB技術使用的四年中，奧迪結合運用成像掃描電子顯微鏡和離子槍，可以創造出高分辨率、橫截面的材料系統圖像。而FIB的功能原理為：聚焦離子束首先在被調查的材料中挖出肉眼看不見的洞。
一個完整的掃描電子顯微鏡提供了一個高分辨率，橫截面視圖下的材料表面。典型的切割深度為5到50微米，寬度為50到100微米，在兩到五小時內科完成切割。并且專家可以實時用掃描電子顯微鏡觀測切割過程。
同時，與如磨削模式的創建機械制備方法相比，FIB提供的巨大優勢是：在復雜的材料組合情況下，只會留下極小的準備工件。除了表面技術的典型分析，如防腐涂料和油漆，奧迪幾乎在所有與汽車相關的原材料和材料系統中使用FIB技術：金屬，玻璃，陶瓷，聚合物，甚至皮革。
奧迪在材料領域中的另一個重大課題就是對CNG壓力罐的研發和測試。A4 Avant g-tron和 A5 Sportback g-tron兩款車型將是第一批裝備CNG壓力罐的新能源車型。兩款車型裝備2.0 TFSI引擎，包括環保的奧迪 e-gas、CNG或普通汽油。他們的四個高強度，安全的氣罐是由碳纖維增強聚合物 (CFRP) 和玻璃纖維增強聚合物 (GFRP) 混合制成，位于車后底部。為了在運行CNG (500公里)時達到盡可能高的范圍，安裝空間已經得到了最大化利用。因此，四個壓力罐每個都有不同的幾何形狀。總共以200巴的壓力下儲存了19公斤的氣體。
四、路試檢驗技術
路試檢驗部門在每一個新車型得到生產批準前，奧迪都會對其進行嚴苛的可靠性測試。對此，奧迪在世界范圍內分布了17個進行路試檢驗的試驗站。而為了模擬用戶的使用環境，車輛的測試溫度范圍涵蓋了-30℃至+50℃，同時，近年來燃料電池車型的充電基礎設施，也成為路試檢驗中很重要的部分。在路試檢驗期間，會有約600輛試生產車輛在實際道路狀況下行駛50000至 100000公里。
奧迪工程師以前必須用手工填寫部分清單，現在數據輸入是由質量專家使用CarPad應用程序的儀表板工具進行輸入。垂直空間在左側，車道更換輔助在乘客側，操縱開出泊車位——駕駛員可以從列表中選擇需要驗證的功能，手指輕輕點觸即可顯示結果。他可以在評論欄中記錄每一個駕駛動作的細節。CarPad應用程序通過移動無線電或WiFi同步奧迪質保數據庫輸入的數據。
作為路試檢驗的一部分，奧迪每年在不同國家和氣候區行駛約3,500萬測試公里，這相當于在世界各地約875次旅行、700,000行駛小時數。這樣，奧迪從世界大都會中心到斯堪的納維亞寒冷氣候區，甚至在美國和非洲的沙漠干旱氣候區的極端條件下測試該車型的可靠性。
五、NVH、噪音和震顫技術
人們會主觀地用耳朵聽到各種震顫、嗡嗡聲、嘎吱聲和破裂聲，通常聽覺不容易用簡單易懂的描述表達出來。噪聲和震顫分析在過去是個很大的挑戰，由于常規的汽車測驗數據不能檢測出噪聲和震顫的來源。為此，奧迪研發了一款獨特的測量方法，NVH工具使得分析和確定噪聲和震顫源成為可能。
移動NVH工具可以幫助奧迪員工記錄任何的震顫和噪聲，搜集到的數據可以用于分析、評估或與其他汽車數據作對比。奧迪在測驗數據聲學管理系統中，以數字行駛保存評估過的噪聲，用于不斷進行產品完善。未來，在MeDaMAk數據庫的基礎上，NVH分析軟件可能得以研發，這種軟件可以在幾秒鐘內記錄一個噪音并檢測其發生源。
寫在最后：從22號出發到最后26號清晨落地北京，本次德國之行雖說短暫但卻很值得回味，能夠有機會來到奧迪的“故鄉”英戈爾施塔特并感受到當地的汽車文化，確實特別難得。體驗完奧迪質保部門的工作后也不由得感慨，奧迪品牌一直不斷的將不同的新技術結合在一起，為的就是滿足廣大消費者的用車需求。未來，關于數字化服務和技術領域，奧迪還將面臨更大的挑戰，而我也十分相信，這種挑戰也推動了奧迪繼續前進的強勁動力。