【汽車知識】動畫演示渦輪增壓，渦輪增壓的前世今生
(沒有WIFI的各位客官可以先看圖文)
我們總能在一些車的車尾發現發現很多“T”字母。大眾就不用說了，連國產的車現在不帶個“T”出來都不好意思出來混。
所以不少人應該都知道
“T”代表著它渦輪增壓的特殊身份
現在的汽車從小到大，從代步到豪華，從平民到性能，從合資品牌到國產品牌
不少的車型都以裝用渦輪增壓作為動力上的一大賣點
就連一向堅持自然吸氣技術的日系車，如豐田的漢蘭達和本田的思域等車型也裝上了渦輪增壓。而法拉利也在2014年讓渦輪增壓在California T上得以回歸
這一做法讓眾多法拉利腦殘粉們憤恨不已并瘋狂吐槽
“法拉利墮落了”
“法拉利精神不復存在了”
。。。。。。
國內的消費者經過大眾多年的洗腦之后，也認為渦輪增壓是最新，最先進的技術，那么究竟渦輪增壓這杯酒有著什么魔力
讓眾多汽車廠商和消費者紛紛為其傾醉不已
今天我們就來好好扒扒渦輪增壓的前世今生
那么渦輪增壓是東東呢?
它是一個由發動機廢氣驅動的機器
通過渦輪可以使發動機吸入更多的空氣
所以能使發動機吸入更多的空氣，從而使燃料更充分的混合并充分燃燒
讓發動機獲得比同排量發動機更強大、更有效的動力
比如同是1.5排量的發動機，帶T的話最起碼比不帶"T"的發動機能增加20%左右的動力
這個像蝸牛一樣的家伙就是渦輪增壓了，但是它比蝸牛厲害多了。
渦輪增壓的對發動機的動力效果提升是很明顯的，這是受到消費者和廠家推崇的原因。
但是你造嗎?渦輪增壓可不是新誕生的技術
1905年
瑞士工程師Alfred Büchi申請飛機、坦克發動機用渦輪增壓器專利，目的是回收廢氣動能
他本人也被認為渦輪增壓器應用的鼻祖。
1912年，世界上第一臺廢氣驅動的增壓器正式問世
不過這項技術可不是為汽車量身打造的
它最先被應用于船用柴油發動機上
要說渦輪增壓器的規模化生產
那還得是在二戰戰場上
由美國首先將其運用在軍用飛機上
世界大戰干完后
和平年代的渦輪終于要轉戰汽車市場了
一些小轎車開始試探性地安裝增壓器
比如在1962年
通用公司首次在奧茲莫比爾Jetfire車型上采用了渦輪增壓引擎
一個月后發布的雪佛蘭Corvair Monza Spyder
也采用了改進的渦輪增壓引擎
雖然動力上要比自吸引擎高很多
但是穩定性不太好
嚴重的動力遲滯，爆震和渦輪壓縮機燒毀問題
使它們不得不在1963年停止了生產
終于，渦輪增壓引擎這頭沉睡了十年的獅子
在1973年的法蘭克福車展上再次咆哮
寶馬2002 Turbo，這款2.0升四缸引擎的M鼻祖
一經亮相就引來極大的關注
可是命運不饒車啊
由于明顯的渦輪遲滯、增壓后汽缸內壓力過大，產生爆震等安全問題
這款車生產了一年之后便成為了歷史
盡管有問題，但是由于其強大的動力性能
但是有勇于嘗螃蟹者的
1974年，保時捷推出了911 Turbo
成為了當年產量最高的車型，從那以后
保時捷的后續車型基本也都采用渦輪增壓引擎
真正讓渦輪增壓在汽車上實現大規模生產 的
是1977年問世的Saab薩博99
它采用一個廢氣閥門，
在發動機缸內壓力過大時，泄掉部分壓力，使這項技術的應用成為了可能。
它使汽車發動機在應用渦輪增壓技術上
真正開始走向成熟
立下了一個新的里程碑
它的到來同時宣告了汽車產業一個新時代的誕生
那就是——瘋狂的渦輪時代!
最初這一狂潮在各種賽場上表現尤為突出
1968年，搭載渦輪增壓發動機的STP-Paxton賽車
獲得了Indy500賽事的冠軍
1972年保時捷推出了勒芒冠軍賽車917/10K
搭載了最大功率輸出達900馬力的渦輪增壓引擎
而917/30K的引擎最大輸出功率甚至達到了1600馬力
這樣的輸出水平在自然吸氣時代顯然是不可想象的
要知道十年之前保時捷開發的最大功率發動機
也僅有350馬力
1989年攜帶RB26DETT的日產R32 GT-R復活
完敗各種歐美跑車
日本車也依靠渦輪出盡了風頭
渦輪增壓在賽場上的優異表現
讓這一時期的各大車隊開始加大科技力量
研發渦輪增壓引擎
這為日后渦輪增壓引擎的民用化
奠定了堅實的技術基礎
同時渦輪增壓引擎在賽車上的大量運用
也增加了其在民眾中的知名度
那時各大媒體紛紛介紹渦輪增壓的原理
為渦輪增壓被市場所接受鋪平了道路
現如今渦輪增壓已經在民用車上大量普及
大眾的TSI，福特的Eco boost,通用的Ecotec
寶馬的“雙渦管、單渦輪”增壓發動機
奔馳的渦輪增壓直噴CGI發動機等等
都有著十分優異的表現
甚至美式大皮卡福特F-150
為了應對嚴格的排放標準
也準備搭載小排量渦輪增壓發動機
管渦輪增壓發動機
工作溫度高，對于發動機材料的要求更高
對于燃油品質及機油品質的要求也較高
但是其能在擁有更出色燃油經濟性的同時
爆發出更強勁的動力
呈現高扭矩平臺以提供強大的持續加速
這些優點讓渦輪增壓發動機獲得了眾多消費者及市場支持
同時，各國增加了對汽車尾氣排放的要求，
所以，在環保標準日益嚴格的今天
小排量渦輪增壓汽車就成了各大汽車廠家最好的應對環保法規的利器。
所以渦輪增壓可不像某眾宣傳的
是什么最新，最先進的技術
它只算是環保法規要求的一個折中選擇而已
隨著混合動力技術成本的進一步降低和純電動汽車技術的進一步發展
它也會面臨淘汰的命運的。
因為渦輪增壓雖然有增大發動機動力的效果
其也有其缺點，如增壓后發動機的工作壓力和溫度大大升高
發動機經過其壓榨之后，會變短
同時對發動機的機械性能和潤滑性能有影響