【行業資訊】蟬聯豪華車年銷量冠軍后，2018年奧迪用16款新車狂砸中國市場
歲末年初，一汽-大眾奧迪宣布，2017年共計交付新車595,288輛。其中國產車型全年銷售545,000輛，進口車型全年銷售50,288輛。這意味著在經歷去年上半年的低谷后，奧迪在下半年上演了大逆轉，讀秒絕殺后最終實現連續三十年蟬聯中國豪華車市場年銷量冠軍。這對入華整30年的奧迪來說堪稱一件完美的新年禮。
而2018年奧迪的主節奏將是“攻”。從目前奧迪官方公布的新車投放計劃來看，今年將有多達16款車型在中國市場投放。其中不乏全新A8L、Q8這樣的旗艦車型，以及全新Q5L、Q2L這樣的重磅國產車型。所以，2018年將是奧迪真正意義上的產品大年。而這16款新車中，哪款你更期待，哪款更具份量?新年伊始，我們為大家逐一詳細解讀。
16款新車總攬：
全新引入車型(6款)：奧迪Q2L、奧迪Q8、奧迪RS 4 Avant、奧迪S4、奧迪A4 Avant、奧迪RS 3 Sportback
全新換代車型(5款)：全新奧迪A8L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A7、全新奧迪SQ5、全新奧迪RS 5 Coupé
年款車型(5款)：奧迪A4L 2019年型、奧迪Q3 2019年型、奧迪A4 Allroad Quattro 2019年型、奧迪A5 2019年型、奧迪A6L 2019年型
—————全新引入車型—————
奧迪Q2L
精彩指數：3顆星 重磅指數：5顆星
對于豪華品牌，“國產”既意味著價格優勢，又是企業體系力和競爭力的集中體現，所以任何一款豪華品牌的國產車型在重要性上都是五顆星。Q2L擺明了是一款向火爆的國內SUV市場和年輕消費者要銷量的車型。
國產Q2L，是基于海外版小型SUV Q2，而這款Q2本身也是奧迪于2016年才剛剛推出的第一代車型。其背景，自然是為拓寬SUV產品陣營、拉低SUV產品的價格門檻、吸引年輕消費者。Q2及Q2L，都基于MQB平臺打造，盡管目前對于國產的Q2L車型官方信息披露不多，但整體上還是有幾個要點可以基于海外車型有所把握的。
第一，定位低于Q3。海外版Q2軸距2.6米，國產后軸距應該在2.7米左右，屆時可能會超過Q3的2.63米軸距。但海外版Q2的車長僅4.19米，所以不管怎么加長軸距Q2L的車身尺寸肯定依然要低于Q3，綜合空間表現不會好于Q3。所以適合生活狀態更為年輕化的群體，其身材應該比較接近于Q3及A3兩廂的Sportback版本，內飾也會比較接近于A3。
第二、有消息稱Q2L動力上將有1.0T、1.4T和2.0T三種規格，匹配7速雙離合變速箱。個人認為參考A3的動力組成情況，三缸1.0T何時推出要看發動機何時上市，配車未必很快就會來。而1.4T將是2018年Q2L最主要的動力配置。
第三、Q2L在同樣生產大眾高爾夫、奧迪A3等MQB平臺車型的一汽大眾佛山工廠進行生產，目前已經下線。而得益于國產優勢，Q2L的起步售價肯定能控制在20萬出頭。
第四，參考奧迪A3、Q3和奔馳GLA的銷量，Q2L的年銷量目標鐵定是朝著10萬臺去的。同時Q2L的競爭范圍會很寬泛，包括合資緊湊級SUV、豪華車入門轎車車型、奔馳GLA甚至奧迪Q3，是個惹事的主。
奧迪Q8
精彩指數：5顆星 重磅指數：4顆星
如果壕們覺得Q7的外形有點乏味了，那可以看看Q8合不合胃口。與Q7同平臺，運動化的設計，類似寶馬X5和X6的區別，以及奔馳GLE和GLE 運動版的設定。另外，2017年廣州車展時奧迪還曾展示了一臺Q8 sport的概念車，意味著Q8的高性能版本SQ8或RS Q8很可能會在2019年來到。而高性能版在Q8基礎上將加入更加兇狠的外觀套件，以及更強的動力總成，RS版未來主要競品車型直接鎖定在寶馬X6 M與AMG GLE 63 Coupe兩大高性能車型。
從時間上看，我們預計Q8的銷售會到得比較晚。
奧迪RS 4 Avant
精彩指數：4顆星 重磅指數：4顆星
RS6 Avant是奧迪在國內高性能車里的尖貨，如果你有機會看一些超跑俱樂部的直線加速賽，就會發現它和奧迪A7都是能輕松PK掉很多跑車的怪獸。尤其是Avant車系的外形，一副看著不像快車的樣子卻能“輕松吃老虎”，就是有人好這一口。不過，RS6 Avant的要價著實有些貴，那2018年將引進的RS 4 Avant就要給好這一口的人實現夢想的機會了。
RS4 Avant在動力部分將采用奧迪與保時捷共同研發的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，匹配8AT。最大功率450馬力，最大扭矩600N.m。嗯，排量就是沒到3.0L，我沒寫錯，這款發動機在后面的RS 5 Coupé上還將提到。其在保時捷方面，最大扭矩是550N•m，而經過奧迪高性能車部門的調校后，擁有更為暴力的數據。另外，這款發動機還有更多的設計優勢，比如氣缸夾角為90度，兩顆渦輪增壓器并聯于氣缸夾角上部，并采用反置進排氣布局，使進氣歧管更短，渦輪響應效果更直接，減輕遲滯。此外這種布局還提升了空間利用率，使發動機整體結構更加緊湊。得益于重量的降低，也有助于前置引擎的RS 4 Avant和RS 5 Coupé有更均衡的前后配重，在彎道上更加靈活。
外形上，盡管是個旅行車設計，但RS 4 Avant用了太多運動化元素，其實沒有你想的低調。另外，我覺得RS 4 Avant的背影是很迷人的。因為這個車和通常的旅行車輪廓不太一樣，比如和A4 Avant相比，由于輪距比后者更寬，所以設計師把前后輪拱翼子板也相應增寬了30mm。這就使車體后從后面看是上窄下寬，伴著引擎轟鳴而去時就營造出和其他快車不一樣的觀感。
價格的話預計在百萬左右，和采用同樣動力總成的全新RS 5可能會很接近。不過RS 4 Avant基本上是同級中唯一一個旅行車高性能怪物，我莫名覺得愛家會很多。
奧迪S4
精彩指數：2顆星 重磅指數：2顆星
我個人認為S4是比較尷尬的一款車型。如果喜歡運動化，那同平臺的A5和S5無疑更有味道。A4L比A5賣得好，那是因為國產化后價格有10幾萬的優勢，而S4和S5比就沒有成本優勢了。長相上又和A4L差不多，作為一輛50萬級別的車來講既缺乏A5、S5的美感，又沒有A4 Avant的個性。
采用3.0升渦輪增壓V6發動機，最大功率354馬力，峰值扭矩500牛•米。所以，是單純的買來扮豬吃老虎么?或許最大的下單原因會是大幅度優惠之下必有勇夫，當3.0T發動機出現足夠的價格誘惑力時，還是有買家會忍不住的，畢竟是高性能設定的進口車型。
奧迪A4 Avant
精彩指數：3顆星 重磅指數：3顆星
至于為什么說這臺基于A4的旅行車是全新引入車型，那是因為之前的那個是A4 Allroad。在奧迪“Allroad”更多歸為跨界車型，有個包圍，而“Avant”才是正真意義的旅行車。是的，真正的A4旅行版將來到國內了。要知道有很多奧迪產品意向者嫌A6L太大，又不甘A4L不夠大，A4 Avant就成為不買Q5的另一選擇了——進口，大開角的尾門，行李廂容積505L，最大可擴展至1510L——對有小孩子且不喜SUV的家庭有足夠誘惑力。至于最終賣得好不好，價格是關鍵——如果高功率版2.0T的落地價在40-45萬，低功率版2.0T的落地價在35-40萬，那就能落進消費者心理價位了。
奧迪RS 3 Sportback
精彩指數：3顆星 重磅指數：2顆星
頂級鋼炮!這才是真正的扮豬吃老虎。高性能愛好者如果是喜歡小車的，那Sportback其實比三廂更有味道。而這肯定也是奧迪趕緊在2017款 RS 3 2.5T Limousine基礎上再引進RS 3 Sportback的原因。動力總成預計無差別：400匹馬力，最大輸出功率294千瓦，峰值扭矩480牛•米，7速雙離合變速箱，并搭載Quattro四驅系統。零到百公里加速時間僅需4.1秒。售價預計和Limousine也相近，買家就只的看尖屁股和沒屁股更喜歡哪個了。
——————全新換代車型——————
首款實現L3階段自動駕駛的量產車型——全新奧迪A8L
精彩指數：5顆星 重磅指數：5顆星
我覺得從3點來概括全新A8L比較合適。
1、如果你問全新A8、寶馬7系、奔馳S級哪個更強，事實上，由于三者更新時間是梯隊式的，所以按經驗都是誰是最近換代的誰更強。(當然，這一代次可能會有爭議)
2、這個強首先體現在科技性上。全新A8和全新A8L目前最大的亮點是實現了L3級別的自動駕駛。所謂L3，按業界分類定義為“實現有限度的自動駕駛”——在限定條件下，駕駛者可以離開方形盤、油門和剎車，由電腦和探測器指導電器化系統進行自動駕駛。這個級別已經超過了特斯拉和BMW 7系的選裝高級輔助駕駛系統，也超越通用2018年的super Cruise。至于原因，相比于高級輔助系統的L2級自動駕駛，其核心升級是對決策控制器的授權，這是革命性的跨越壁壘，也是AI智能的雛形：開始對路況進行分析、判斷并作出科學決定。
3、拋開科技性的一面，從設計本身來說，全新A8也很強。首先燈廠當然不會讓全新旗艦的燈輸給別家，矩陣式LED大燈(選裝激光大燈)或頂配激光大燈，以及橫向貫穿尾部的尾燈，讓全新A8L在時尚度上很有新意;另外，即便是不容易講出差異的前后兩代產品車身線條，實際上差異也挺大，正是憑借對前臉格柵尺寸、整體線條角度的細微拿捏，體現出設計師對流行趨勢的精準判斷和引領。
車內讓我記憶最深的是全新的四幅方向盤，左右兩個不規則形狀的鏤空，突破了以往對方向盤設計的想象——在常規印象里，方向盤絕不該這么設計，但設計師的腦洞大開和精準拿捏，就是這樣異于常規的設計卻讓人非常有感覺，實在是搶眼，我認為這是我這兩年看到突破傳統的設計中最成功的方向盤造型了。最后，液晶屏+兩塊中控屏的三屏設計，雖說是路虎星脈搶了頭彩，但之余豪華D級車確實是第一次采用，由于定位更高和推出時間更靠后，相信其邏輯開發和屏幕規格會較路虎星脈更勝一籌。
銷量&利潤大殺器——全新奧迪Q5L
精彩指數：4顆星 重磅指數：5顆星
征戰近8年的現款國產Q5，大幅度優惠之下目前每個月都還能輕松賣出1萬多臺，由此可見國內的豪華B級SUV市場是有多么熱。2018年這個江湖的重頭戲，是即將國產上市的寶馬X3和奧迪Q5L的血拼，如果再加上人氣不斷上升的GLC，以及剛剛換新的沃爾沃XC60,明年的四車斗陣將是豪華SUV中最激烈精彩的一級。從時間進度來看，Q5L最新的消息是將在6月份上市，它和X3都比最初預計的上市時間要晚幾個月，由此換來更充分的準備，可見兩家的重視度。
目前網絡上已經曝光了Q5L的實車，車長較舊款大幅增加119mm，4.765米的車體已經在外觀上更接近于Q7。軸距更達到2.9米級別，成為軸距第一個超2.9米的豪華中型SUV。尤其是與寶馬X3的對比，后者“軸距加長(X3L)”的消息之前也傳了很久，不過最終國產X3確定采用與海外版相同的軸距。最終兩款車誰能賣得更好?Q5L的策略有助于抓牢“空間是極重要剛需”的年輕中產人群，而X3的策略則有助于贏得對操控依然熱愛的、尚未油膩的初段中年人群。如果明年兩者的銷量相差較大的話，那多半會影響未來中型SUV市場產品設定的取向了。
外觀上，Q5L將分為兩個設計版本。其中S-Line的運動版本，輪轂尺寸將達到20寸，加上矩陣式LED大燈，視覺張力將比現款Q5的頂配更足。動力總成上采用2.0T+7速雙離合，動力調校有高、低功率的區別，高功率版最大功率251馬力，低功率版最大功率為190馬力。
全新奧迪A7
精彩指數：5顆星 重磅指數：4顆星
A7這部低調而奢華的運動型轎車在國內市場特別受歡迎，這次迎來7年之后的全新換代。全新的車頭設計和機蓋線、腰線，就像“超高速行駛時被急流吹出來的一樣”，大量的硬直線條讓車體更為威猛，和上代車型偏圓潤的飽滿感完全是兩種風格氣質。車頭格柵的寬度和全新奧迪A8也一致，結合風格兇狠的利爪型日間行車燈，讓速度利器的形象具有很高的記憶度。同時全新A7在配置或許會無限接近于全新A8，比如在車頭上已出現和A8一樣的雙雷達探頭，所以L3級別的自動駕駛在A7的頂配上也可能會有。尾燈的貫穿式設計和A8也如出一轍，不過造型和燈組設計與A8的差異很大。條點狀的設計很好的呼應了前日間行燈的利爪造型。
內飾材料同樣極富奢華，不過風格確實和A8的不一樣。無論是皮質材料、Alcantara這樣的非生物材料以及碳纖維材料，在觸感和視覺上都不會與行政車相同，撲面而來是另一種視覺上的震撼。中控設計和A8相似，但向駕駛者有一定角度的傾斜，在科技賦予了全新的三塊屏幕后，向駕駛者傾斜已不是單純帶來儀式感，而真正有了科幻版座艙的味道。另外，在立體和平面上，A7的座艙同時結合了扁平化和分層設計，未來感更足。四幅方向盤在造型上跟A8有所區別——科幻感沒有A8的強，但抓點更多，帶有增大摩擦力效果的面積更大，有利于極限駕駛。此外飛碟狀的bAng&olufsen音響，以及像武器彈艙般打開方式的空調出風口，也賦予座艙氛圍更多的戰斗感。
在動力上，奧迪去年下半年時曾公布一款3.0T機械增壓的引擎，標號55TFSI，峰值扭矩500N.m，匹配7速雙離合變速箱。不過，國內能接受這個配置售價的人大概更傾向于買RS 7了吧。未來奧迪少不了為A7裝配一具更親民的引擎。事實上，有格調的造型和座艙、Sportback帶來的大開口尾箱，A7是一款可以同時賣給“風格型買家”和“性能級買家”的雙重性格車型。
全新奧迪SQ5
精彩指數：3顆星 重磅指數：3顆星
隨著Q5換代車型的國產，高性能版的SQ5也會依然以進口方式更新。除了有更炸裂的外觀，內飾在一些材料和設計上也有區別，采用了幾處運動套件元素——也許SQ5在外行眼中就是一部Q5，但是愛好者一眼就能認出區別來。動力方面，在換代銷售以后，SQ5不再使用3.0T機械增壓引擎，而是換用了與全新S4、S5同款的3.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速器。動力輸出有6%左右的扭矩提升，且在1350轉就能輸出500Nm的最大扭矩。百公里加速時間5.4秒，比同樣采用MLB EVO平臺的全新S5慢0.7秒。在海外，SQ5還可以通過購買選裝包得到一款機械扭矩矢量后差速器，在彎道中可以將后橋上的動力分配給外輪，來提升過彎性能。預計引入國內后也會有這項選裝。
和保時捷Macan這樣的競品比，SQ5還是太低調了。它是一種“尺寸優先、價格敏感其次”的座駕，與Macan這種“買身份認同”的傾向性是不同的。另外SQ5的車主會更專注機械層面，而且不差錢。
全新奧迪RS 5 Coupé
精彩指數：4顆星 重磅指數：3顆星
全新奧迪RS 5 Coupé在去年日內瓦車展上首發，和上文提到的RS 4 Avant采用同一部引擎——2.9T V6雙渦輪增壓引擎。最大功率達331kW，最大扭矩為600Nm，3.9秒完成0-100km/h的加速，比采用4.2L V8引擎的現款RS5快0.6s，提升巨大。而新的動力數據介于寶馬M4/奔馳AMG C43與奔馳AMG C63之間。另外，新的發動機更輕，使得全新款車型的前后配重更為均衡，同時全車也總共減重了60kg。車身尺寸與現款車型相比也有變化，車身和軸距有所增長，分別達到4.723米和2.766米。細節之處，輪轂、卡鉗都較S5更為高級，車頭和車尾下方也均有碳纖維材質的擾流機構，如果想要更輕，車頂也可以選裝為碳纖維材質。
在關鍵的價格方面，上代RS5國內售價在110萬左右，盡管排量差異可使稅率減少，但新款預計將維持老款的價格。
——————年款車型——————
奧迪A4L 2019款
2019款的奧迪A4L有可能不是年度小改款，而屬于中期改款。因為在海外，中期改款車型已經被頻頻曝光了。外觀上，奧迪A4L也正到了改一改來追尋時尚的時候——新的前臉會用上全新A8的設計語言;六邊形大嘴格柵會面積更大更寬;前保險杠造型的內凹處理被左右拉通，更為復雜。
動力上，目前最大的傳言是將增加1.5T車型，而這個傳言應該是來自高爾夫7中期改款時未曾來得及配車的1.5T EA211四缸渦輪發動機。根據北美車展上大眾傳出的消息，未來大眾的1.4T發動機會逐漸過渡到1.5T。另一重要依據是此前國內一汽大眾發動機工廠的建設資訊：長春發動機工廠和成都發動機工廠都開有1.5T生產線項目，未來將接替大眾及奧迪品牌的部分1.4T發動機。
不過新的1.5T在動力數據上并不會有明顯的提升，低功率版最大功率131馬力左右、高功率版最大功率150馬力左右，和現款1.4T極為接近。而新發動機的主要優勢在于，能在更低轉速下實現峰值扭矩，從而提升加速性能和改善小馬拉大車的問題。至于閉缸技術，我認為從成本角度分析未必會保留。需要指出的是，1.5T能否在2019款奧迪A4L上應用目前仍無確切答案，傳言可信度一般。不過消息是否能落實其實對于年款的整體意義也不是決定性的，因為在A4L車系內2.0T車型才是主流，改款后應該變化不大，維持高、低功率的兩種版本，匹配7擋雙離合變速箱。
所以更大的可能是， 2019款A4L并不會有實質性升級，期待度并不高。除了外觀，最多就是配置上的小幅調整。比如ACC自適應巡航可能從此前的全系選裝變為頂配車型標配，另外舒適性功能也可能會帶來多一些的甜頭，但僅此而已。
所以我認為A4L的意向消費者沒必要為等2019款而延期目前的購車計劃——畢竟當前2018款車型的優惠幅度達到了5萬元左右。
奧迪Q3 2019年款
從2012年進口引入、2013年國產，不知不覺間奧迪Q3已經在國內征戰6年了。目前全新換代車型在外海已經多次流出諜照——出自MQB平臺、預計2018年內就將發布、2019年在中國市場國產上市。所以，這次Q3的年款將是這代車型生命的尾聲了。
不過外觀上如何調整并不好猜，因為去年11月份上市的2018款已經把前臉改了一次，主要是更換前包圍設計和新款LED大燈，2019款會怎樣改還不得而知。總之，無論是外觀還是內飾，我對2019款Q3的期待確實比較低，而優惠幅度才是末代車型的主題，目前是3-4萬元的優惠，今年預計將維持這個幅度。
奧迪A4 Allroad Quattro 2019款
A4 Avant引進以后，作為旅行車衍生版的Allroad不再是A4唯一的旅行車系列。現款的奧迪A4 Allroad Quattro外觀上并不過時，預計2019款的改變也不會太大。
至于Allroad和Avant怎么選。兩者的區別主要在于，Allroad前后包圍、翼子板、側裙都有橡膠材料包邊，像SUV那樣，防止樹枝和石子刮蹭，Avant車型則沒有包邊，和普通轎車一樣，觀感更時尚;Allroad離地間隙比Avant大，通過性更好;反之，Allroad的長距離舒適性則沒有Avant好;另外懸架、輪胎等的差異，也使Avant的操控性要比Allroad好。所以，買哪款取決于通勤路況和你的需求(喜好)。
奧迪A5 2019年款
全新A5在國內上市半年,海外版也才上市了1年多，從現狀來看可以說是成功的。暫不知曉2019款將如何調整，無論是海外還是國內，消息都比較模糊。而我預計年款調整將集中于小細節和配置上，幅度不會大。應該說2018年豪華B級轎車市場將是比較沉悶的，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L都各自老了一歲，缺乏新品的刺激，缺乏新造型的刺激，不少年輕消費者產生了審美疲勞。在這種情況下，反而對A5 Sportback這類車型是個好機會。事實上，Sportback的裝載設定與傳統三廂車尾箱是不同的，且A7、A5的尾箱形態與A3 Sportback也是不同的——前兩者在具備了與B級車轎車同樣縱深的同時，尾門開啟后上方幾乎是無蓋的形態，更有利于嬰兒車等大件物品的頻繁裝卸。
奧迪A6L 2019款
2019款A6L或許是這一代車型的最后一次年款更新，預計會從2018款直接切換。調整同樣不會很大，因為沒必要了——海外全新A6將于2018年3月的日內瓦車展發布，預計最晚在2019年就將有換代車型國產上市。不過，我還是繼續看好A6L在2018年的銷量，因為奧迪有持續賦予A6L巨大優惠的能力——在5系和E級廝殺白熱化的2017年，奧迪A6L依然“悶聲發大財”般的拿走了這個市場最多的訂單。
結語：
2017年，在垂直換代產品投放有限的情況下，奧迪蟬聯國內豪華品牌銷量冠軍更多體現的是奧迪的市場統治力。而在2018年一口氣投放16款新車，則又將凸顯奧迪的產品競爭力和品牌厚度(研發能力)，尤其在其中有多達11款是全新引入車型或全新換代車型的情況下。
更值得關注的是，2018年奧迪新品的分層非常好，將體現價格(價值)區間更豐富、更立體化的產品格局。
A8L迎來全新換代，終結了現款A8L靠大幅優惠拿訂單的局面，加上SUV新旗艦Q8的到來，在最吸引眼球的旗艦產品層次，奧迪將呈現一個拔高品牌的姿態。
然后是高銷量絕對值車型的部分——Q2L和Q5L，一個抓取新的年銷10萬級增量，一個鞏固Q5這么多年月銷萬輛的基數。Q2L還規劃有純電車型，這個級別很適合布局新能源車型，更有成為“應對2020年雙積分政策的利器”之意。Q5L則有助于引領奧迪重新回到豪華B級SUV的原有價值軌道上。此外基于全新的平臺，未來在這些國產車型上將有條件迅速上馬奧迪e-tron的配置。
最后是高價值空間的進口車，2017和2018這兩年奧迪將基本完成80%進口車型的垂直換代，盡管這塊銷量比值較國產車型低，但對于豐富品牌矩陣及提升4S店利潤空間兩方面都具有很大意義，尤其是首次引入的A4 Avant和RS 4 Avant，能否掀起一股小浪潮很值得一看——如果好賣，未來國產Avant車型也說不定。
后年，A6L、Q3也將迎來垂直換代4。可以預見的是，2018年和2019年在豪華品牌市場整體競爭更為激烈的形勢下，剛剛再次蟬聯銷量冠軍的奧迪，將變為攻勢的一方。