【行業解讀】2018|格局與趨勢（上）：光榮與夢想
2月24日上午，當“李書福成為戴姆勒最大股東”的消息最終被證實時，不禁回想起半年之前的一次采訪。
“作為汽車發明者，戴姆勒和德國在傳統汽車積累的巨大優勢，擔心在新能源汽車和智能汽車時代被超越和替代嗎?”2017年7月16日中午時分，在奔馳總部斯圖加特附近，《汽車公社》&《每日汽車》詢問戴姆勒-奔馳全球總裁蔡澈。
誰都沒有想到，新春伊始，以吉利汽車為代表的中國力量，會以如此迅雷不及掩耳之勢拍馬殺到。
稍早一天，2月23日，浙江宣布：杭紹甬高速公路獲批動工。該條基于高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合接入系統的全球首條超級高速公路將于2022年杭州亞運會前建成。
在去年大熱的《機器崛起》一書中，“未來世界將是一場智能機器與人類大腦極限間進行的艱難抗爭。”早在1963年，控制論鼻祖、麻省理工學院數學教授諾伯•特維納就率先提出AI(人工智能)將是第三次工業革命的推動力的驚人預判。
以史為鑒，每一次技術革命都成為一個國家和文明崛起的推進劑。蒸汽機的發明，確立英國“日不落帝國”的輝煌;汽車的發明，推動了德國工業的強大崛起;計算機的發明，奠定了美國超級大國的基石。這一次，基于AI人工智能的新工業革命，中國驕傲地站到最顯眼的位置。
不糾結于爭議和遲疑，中國已經從先期的實證試驗到逐漸規模商用的轉折點，基于AI技術的無人駕駛汽車，將是改變全球工業格局的偉大轉折。這將意味著已經摘取全球最大汽車市場桂冠接近10年的中國，勇敢邁向下一個奇跡。
如果從1998年車市啟動井噴為第一周期，以2009年登頂全球最大市場為第二階段起點;2018年，中國車市將進入第三周期。
過去10年，歲月靜如處子，2009年上證指數最高是3300點，2018年，還是3300點;歲月卻又動如脫兔，中國車市2009年以1364萬輛超越美國全球登頂之后，從此一騎絕塵，2017年的年銷售高達2890萬輛，3000萬輛觸手可及。
未來，中國汽車行業將展開新一輪深遠變革：
——最快將在今年實現史無前例的產銷3000萬輛;
——中國品牌在全球格局中繼續扮演決定性影響力，以吉利汽車為代表的中國企業將在國內+國外兩個市場同時對現有格局產生擠壓;
——中國繼續承擔新能源汽車市場的領導力量，預計2020年中國新能源汽車銷量(含商用車)將突破200萬輛;
——從2020年開始，無人駕駛將在雄安新區和內地部分城市展開小規模商用，華為、科大訊飛和百度成為全球無人駕駛技術的重要推動者。
過去的成長,是幾代人的責任與使命;未來的強大，將是每一個國人的光榮與夢想。
從內戰到外戰
2017年10月18日，從北京前往東京車展的本田(中國)廣報部部長朱林杰，和鄰座的日本電通公司的高管閑談時驚訝地得知：全球最大廣告公司之一的日本電通派駐在中國的日本員工從前些年最多400~500人，銳減到50人左右。
“除了一個行業(汽車行業)和一家公司(優衣庫)，日本在中國的制造業務悄無聲息地被替代。”他感慨地說：“從夏普到日立，從索尼到NEC。”
憑借本田、豐田和日產的強大能力，全球產業鏈更頂端的日本汽車在中國仍然高歌猛進。但現代/起亞汽車則開始品嘗苦澀，從會長鄭夢九到每一個在華的派駐員，2016年第一個月開始，就開始被殘酷反轉。
早在2016年4月初，韓國首爾，起亞總部會議室，時任社長李炯根在和本刊記者熱烈地爭執“一季度的下滑是市場要素還是結構性要素?”在華工作多年的李炯根，并不相信不起眼的長城和長安能夠給自己驕傲的品牌那么巨大的壓力。
結果比李炯根所能想象的還要糟糕，現代中國教父薛榮興火線回歸，現代起亞兩大合資公司揮淚斬馬謖，當所有能嘗試的手腕悉數用盡，鄭家父子哀嘆地發現：即便把全新ix35價格低于許多中國對手，敗局也難以挽回。
當初，華為第一次在中國超越三星市場份額的時候，三星掌門人李健熙有失風度地說出“中國人都是小偷”的妄語。如今，三星在中國已經被華為、vivo/OPPO、小米徹底超越，之前在歐洲、南亞等地的傳統優勢，也面臨中國對手的步步緊逼。
起亞的崩盤、現代汽車的節節敗退，仿佛三星的故事昔日重來。不單是韓系汽車孤獨地感受寒流，標致和雪鐵龍幾近腰斬、鈴木汽車已難以前進半步，這些距離中國品牌更近的外資品牌，惶惶然手忙腳亂。
更讓人驚嘆的是：中國品牌已經不再滿足只是在本土作戰，一些勇敢而自信的品牌，決定去歐洲大陸和美國。
“廣汽傳祺GAC在中國本土的快速成長給了我們自信。”1月15日，底特律車展，第二次代表廣汽傳祺登上底特律車展舞臺的廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊已經沒有去年初次登場時的緊張。
廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊
在1月16日的美國當地報紙上，“GAC將在2019年登陸美國本土”的大篇幅新聞報道出現在《底特律新聞》頭版最為顯著的位置，《紐約時報》和《今日美國》商業新聞版的頭條，也毫不吝惜地給了廣汽。
“每天工作超過10個小時的中國人都快占領我們的勃蘭登堡門了，有人還在嫌棄假期不夠長?”2月12日，經歷六輪談判和24小時的罷工后，德國最大產業工會與雇主協會終于達成了一項關于工資和工作時間的協議。德國《圖片報》當天的時評感慨地說。
協議規定，工人們還可以將工作時間從標準的每周35小時縮短至每周28小時，這是主流工業國家最激進的工作量，“高貴的德國人的工作機會要么被機器人替代，要么被亞洲人替代”。法國《隊報》這樣嘲笑著自己的鄰居兼親密戰友。
“圣誕節之前，意大利合作方員工在距離假期還有一天的時候，就不回工作郵件了。”在一家合資品牌工作的中方員工無可奈何，“等到他的回復已經是20天之后的事情。”形成鮮明對照的是：直到春節假期之前的兩天，他還奔波在北京回廣州的飛機上，在首都機場候機樓停頓間隙，向妻子和兒子遙相致歉。
“幸福都是奮斗出來的!”許許多多的中國人都在用實際行動踐行著2017年12月31日習總書記在新春賀詞中的問候與承諾，“讓我感到千千萬萬普通人最偉大，同時讓我感到幸福都是奮斗出來的。”
這些一個個普普通通人的努力與奮斗，編織成為一個重回賽道的民族的光榮與夢想。
是相遇 更是久別重逢
當中國伸出雙手，試圖去和世界熱情擁抱，會發生什么?幾乎每一個人都有著自己的解答。
“那如幻的靈光逃到哪兒去了?那光榮與夢想，如今到哪里去了”。在他著名的《光榮與夢想》的扉頁中，美國作家威廉•曼徹斯特引用英國著名詩人威廉•華茲華斯的話，為美國歷史驚心動魄但是無比偉大的40年深情記錄。
我們中的每一個人，正成為另一次偉大崛起的親歷者——帶著光榮與夢想。“紅旗不僅是一汽人的夢想，也是中國汽車人的夢想。”1月8日晚上，人民大會堂，新晉一汽集團董事長徐留平在紅旗全新品牌標識和概念車發布會上，慷慨激昂。
一汽集團董事長徐留平
紅旗是夢想，但還遠夠不上光榮。“光榮是一場一場打下來的，吉利汽車不會在120萬輛的基礎上止步。”兩個小時之前，在距離人民大會堂15公里的一處會議室里，吉利控股總裁安聰慧的2017年總結溫和而有力。
WEY：86,427輛;LYNK & CO領克：6012輛。
1月初，長城和吉利分別公布了上市五個月的WEY和一個月的領克的銷售數字，這堪稱一個夢幻般的開始。
時針回撥到半年多之前，2017年4月，上海國家會議中心，上海車展現場，WEY和LYNK & CO人流如織，比亞迪概念車“王朝”咧著大嘴，笑靨如花。
三個分別生于1963年(李書福)、1966年(王傳福)和1964年(魏建軍)，誕生在臺州、巢湖和保定的三個男人，在青春已逝、年老未至的年齡，要將自己的事業推向一個新的高峰——將自己姓氏鐫刻進中國的汽車發展史。
“立身行道，揚名于后世，以顯父母”，幾千年的中國傳統文化，最高榮耀莫過于此。LYNK & CO，WEY，“王朝”，剛好是李、魏、王三個男人的姓氏集中亮相，其中表達的也莫過于此。
亨利•福特(Ford)，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)，豐田喜一郎(Toyota)、本田宗一郎(Honda)，當與這些歷經滄桑而愈發偉大的姓氏相比，中國自主品牌的這些翹楚們，已經不再帶著之前“中國式”含蓄，而是勇敢地賭上自己的姓氏，貼上布滿標簽的光榮，負重前行。
“世上所有的相遇，都是久別重逢。”白落梅這句膾炙人口的話，為冰冷的機器和殘酷的商業戰場，注入生命的溫度。
“心有猛虎，細嗅薔薇”
“In me the tiger sniffs the rose。”在英國詩人西格里夫•薩松代表作《于我，過去，現在以及未來 》的經典詩句中，詩人余光中把這首西方膾炙人口的不朽名句譯為：“心有猛虎，細嗅薔薇。”
這句英文，這是西方文明對于現實與真理的美好詮釋，而這句中文翻譯，則是含蓄而內斂的中華文明對于西方哲理的溫柔表達。
“長期、復雜、艱巨、光榮!”2月18日，短暫回國陪同家人度假的馬來西亞寶騰汽車CEO李春榮，這樣總結四個多月在異國他鄉赴任的心得。
“就像三十年之前，德國大眾走進中國一樣。”作為中國品牌海外并購的實踐者，寶騰汽車和李春榮在經歷著相同的，也在經歷著截然不同的考驗。“除了責任和尊重，我們還必須用專業和成功，來證明中國品牌配得上這份光榮。”
2月初，寶騰汽車公布了“未來十年40萬輛”的戰略計劃。這份計劃的執行，將意味著吉利和寶騰汽車聯手，將向在東南亞耕耘了40年的日系品牌集中進攻，“目前東南亞接近90%的市場份額都歸日本品牌，寶騰的突破，無比艱巨、無比光榮!”李春榮強調說。
雖然中國在過去20年內取得了前所未有的進步，但是在許多方面，西方社會仍然是這個世界的強大主導者和推動者。與先前的繁榮者馬來西亞，與目前西方文明的邊緣力量如希臘、北歐和韓國，我們的每一次出海，都是在和這個冰冷的世界重新對話，和古老的路徑、跨越時空的歷史問答。
就像500多年之前，同妻兒揮淚訣別的哥倫布踏上的漫漫征途;就像馬丁•路德冒著必死的信念發起的“宗教改革”;就像張騫用“舍我其誰”的勇氣開啟史詩般的“絲綢之路”;就像我們中華文明時隔近2000年之后重啟“一帶一路”文明的復興之路。
“雖然紅旗留給歷史的光榮不多，但是對于它的未來不會懷疑，當我們站在這個時代的肩膀之上，只要把產品做好，把質量做好，消費者必將會用最熱情的擁抱去支持紅旗。”2月5號晚上，北京，履新不久的一汽集團總經理助理、紅旗項目牽頭人況錦文對《汽車公社》說。
“看看開普敦最熱鬧的商場上最顯眼的華為廣告，看看越來越多的中國面孔不遠萬里來到南非去開疆拓土，你就知道，未來的東風，未來的中國汽車，將在這片大陸頑強地生根、發芽、開花。”2017年12月8日，開普敦維多利亞港，在飛揚的“東風”號旗幟下，東風公司副總經理劉衛東這樣回答南非駐站記者的問答。
你對這個江湖粗暴如昨，還必將報以一地雞毛;你對這個世界溫柔以待，它必將加倍回報。
每一次文明的更迭和領跑，毫無例外都是先進者對于落伍者的無情懲罰。現代汽車、三星、鈴木、標致雪鐵龍在中國的麻煩與失意，只不過是新一輪全球制造替代與轉移的起點。
正在勇敢地走近世界舞臺中央的中國，每一個人都在用腳步去丈量生命的軌跡，我們何其慶幸躬逢盛世，這是困守在南澳的黃仁宇寫不出的中國大歷史;這是魂斷異國他鄉，已經失去靈魂的海子無法感受的春暖花開;這是梁啟超先生100年來翹首以待的《少年中國說》。
這就是《經濟學人》所描述中的“銳實力”，這是這個不甘平庸的民族攜手前行所迸發的偉大力量。