【行業解讀】2018|格局與趨勢（中）：“我有故事 你有錢嗎？”
2005年,在廣州那個偏冷的深秋，留下生命中最深刻的記憶之一。
11月18日一早，廣州車展前夕，時任《第一財經日報》記者的我從廣州火車站對面的廣州汽車站坐上車，一路顛簸，但滿眼盡是南國鄉村秋色，甚是愜意。中午時分，抵達當時一片荒蕪南沙區黃閣鎮，投宿鎮上一家四層家庭旅舍的三樓。
吃完午飯之后，背上雙肩包，坐上了一輛“摩的”，請他幫忙帶我去施工現場，從黃閣鎮到當時施工中廣汽豐田很近，但是在我的生命記憶中很長，半路一個偏僻無人的旮旯，這位開著“建設”的司機搶走了我身上不算太多的現金，留下驚魂未定的我。
所幸，盜亦有道，他給我留下了老掉牙的諾基亞3210，和用了很久的隨身小相機。這幫助了我拍下當時還是一片剛剛被推平的芭蕉地的廣州豐田最原始圖片，當然，還有終生難忘的采訪印記。
一天前，我還混進位于廣州東部、正在進入設備安裝施工階段的廣州本田增城第二工廠內，從廣本增城工廠到廣豐黃閣工廠如今在百度地圖的距離是57.3公里，但是我卻只用整整兩天，用腳步見證了本田和豐田在廣州的重要轉折點。
從那以后，無論是遠赴吉林市北郊偏僻的江北機械廠追尋已經消失的閣蘿牌汽車時險些被拖拉機顛下松花江，還是稍早的時候跟隨著《21世紀報道》記者付輝前往鹽城采訪漩渦中的東風悅達起亞時發生的“被盯梢事件”，都不及那天晚上回到黃閣鎮吃的那一碗炒牛河的深刻記憶。
幸運如我們，趕上了中國汽車井噴的開始，并在生命中最美好的時光去伴隨和記錄著它的成長、成熟和成功。以后，幾乎不會再有這樣的機會，完整地見證偉大的行業從低谷走向世界的巔峰。
有人用腳步去丈量記憶，有人用生命去捍衛理想。
600年前的1518年，英王亨利八世重臣托馬斯·莫爾在他不朽巨著《烏托邦》中說：“你們所反對的，就是真理未來支持的。”直到17年之后的1535年被亨利八世送上斷頭臺。
就像莫爾的傳記作者、曾任牛津大學貝里奧學院院長的安東尼·肯尼所說，“莫爾是始終如一的，《烏托邦》的理想與莫爾最終的堅貞是一致的……今天的許多人都已經經歷了莫爾所誓死反對的東西正因為如此，人們才欣賞莫爾這類人的寧死不屈的勇氣。”
剛剛把航天飛機送上太空的埃隆·馬斯克，就是把別人眼里的烏托邦逐一變為現實的人。
下一個馬斯克，他將會誕生在中國嗎?
故事很長，你想從哪里開始聽?
2016年以來，雨后春筍的新能源汽車和互聯網汽車公司讓人亂花漸入迷人眼，不妨先來聽兩個故事吧。
2015年4月19日，上海車展6.1H展館，占據300多平方米的博泰汽車展臺上，“追夢者”上海擎感智能科技有限公司CEO應宜倫和前沃爾沃汽車中國董事長沈暉分別站在一款閃耀的博泰概念車Project N上雙手緊握，目光如炬。隨后的故事眾所周知，博泰汽車在短暫存在1年之后徹底消失。沈暉告別博泰之后很快開啟了威馬汽車的新征程。
這樣的告別和開始，從2016年開始，幾乎每一個月，相似的情景、雷同的故事，在中國汽車圈里一再上演。
第二個故事在去年夏天，IDG資本創始合伙人熊曉鴿見了一家計劃造車的幾個年輕人，“我干了這杯酒，然后講講我們計劃要做的故事。”其中一個愣頭青說，這些年輕人甚至沒有準備PPT和任何商業計劃書，之后，他直勾勾地問熊曉鴿說，“我們有故事了，你有錢了嗎?”
“這不是一個笑話，我們尊重每一個懷抱了理想的年輕人，很多奇跡，就被他們的夢想揣著奔走。”見慣風云的熊曉鴿后來對朋友說。
自從1948 年諾伯特·維納發表了著名的《控制論——關于在動物和機器中控制和通訊的科學》一書以來。從控制論延伸出來的AI人工智能、自動化和機器人系統控制多支學科，紛紛炙手可熱。
AI尤其熱的滾燙，但是互聯網造車并不是新鮮事物。早在去年年初，蔡澈和一向謹言慎行的豐田章男也十分罕見地批評風起云涌的互聯網造車大潮。
啟動一個市場，是資本和政策推手，但是壯大一個市場，是產品和客戶體驗，這個規律，從IT產品到快消品，概莫能外。
雖然新能源汽車2014~2017年以年均50%的復合增長的快速成長，盡管各大公司投入到AI和智能化汽車的資金已年逾100億美元以上，即便如此，互聯網造車和新能源汽車的未來，機會和風險一樣大。
“我有酒，你有故事嗎?”所以，當你從幾乎是橫空出世的太行汽車、奇點汽車們的展臺走過時，聽著他們各自用真實的，或者可能真實的故事，來試圖打動你，或者試圖打動著手里揮舞著支票的投資人時，沒有多少人知道：未來會有多少是希望，還有多少即將灰飛煙滅。
“未來AI肯定是一個方向，毫無疑問，智能化汽車是AI最佳的商品之一。”雖然飽受爭議，但百度副總裁、兼任百度智能駕駛事業群組總經理陸奇態度堅決。
2月份，一篇《正在讓人類顫抖的中國“七杰”》開始在社交媒體群廣泛流轉，記錄的是七位30歲到40歲，比陸奇更年輕的杰出中國年輕人，站在這個世界的最前沿，從AI到大數據，從基因組到太空探險，從無人駕駛到量子計算機。
這些驕傲的年輕人，昂著頭，奮力地挺進無人區，讓理想走出實驗室。
那些驕傲的年輕人
2月22日，農歷新的一年，就這樣在一個很“2”的日子里悄悄地接上忙碌，《汽車公社》&《每日汽車》上海靜安區創意108廣場10樓會議室里，工作氛圍馬上被年輕人熾熱的情緒帶動起來。
新春工作日第一天，同事們很快就用《低速電動車之困》開篇，直指備受爭議但卻野蠻生長的“低速電動汽車之困”。
不停地質疑，不停地實地采訪，即便在春節回家團聚的日子里，也不輕易擱置自己的目光。“我覺得自己要拼命踩水，才能避免自己不會沉入水底。”2月4日下午，在主題為“選擇行進”2018年《汽車公社》新春年會上，副主編趙威坦誠而直接，闡述自己的理想與努力，傳遞著公司的理念與傳承。
兩天之前的下午4:11分，“Follow heart!”，網名“胖子跑不快”的趙威在自己的微信上驕傲地貼出自己結婚證，在加入公司的第八年幸福地步入婚姻的殿堂。
每一個人的記憶，總是尋找著熟悉的路徑。記得2003年4月份，剛剛畢業的我怯生生地走進草創中的《東方早報》。如今，那棟位于延安中路839號的老新民晚報大樓的25層還在，伴隨著《東方早報》的關停，逐漸成為那一群曾經無比驕傲的年輕人內心深處永恒的回憶。
這份傳承，在我第二份工作《第一財經日報》總編輯秦朔老師那里進一步升華，這個喜歡調侃自己“總編輯，就是那個總在編輯的人”，生于1968年的他，如今仍然月均5萬字的驚人稿量，篇篇佳作，鞭撻和激勵著我們。
傳承，這生生不息的力量，正在用力地傳向下一個接力棒。
“2018年我一定還會寫出一個10萬+的稿子的。”2017年12月初，在團建之后的聚餐上，微醺的林嘉浩激動地握著我的手。在勇氣、和酒精的刺激之下，以青春做誓，用年輕作答。
10月11日，獲悉寶馬和長城正在和常熟政府接洽電動車項目合資的消息之后，顧不上吃午飯，副主編周培帶上曹旻希和林嘉浩兩個分別生于1990年和1992年的年輕人，直接驅車100公里前往常熟實地采訪。
在各方信息確鑿之后，同事們沒有任何停頓，馬上趕回上海，并連夜趕稿。第二天一早，《長城合資寶馬》的重磅報道瞬間引爆整個行業和媒體圈，長城汽車的股票10月12日當天在香港最高漲到20%，并被迫停牌澄清，并承認洽談合資生產mini的事實。
在今年的新年年會上，以“選擇行進”作為主題，這不僅是我們《汽車公社》&《每日汽車》的年度主題，這還是一群人的職業選擇和人生態度。在這個太容易妥協的江湖，驕傲地、攜手前行。
因為熱愛
“因為熱愛，我選擇回來。”2017年夏天，兩年之前離開汽車圈的吳廣微信里面對我說，回到他熟悉的朋友們身邊。
吳廣、趙光喜，許多熟悉的名字開始加入發誓要打破汽車電商魔咒的“千城數智”。“尋找市場與供給的最佳結合，通過互聯網和大數據分析，最大可能地減少中間交易環節，提升效率。”“千城數智”創始人、CEO郭登禮博士思考如何在汽車銷售的供給與需求之間插入一雙“隱形的翅膀”。
“千城數智”創始人、CEO郭登禮博士
“過去兩年，考察超過50家地級市和縣城，通過移動互聯網和客戶大數據，找到了打通客戶和4S店最后1公里的辦法。”從安逸的成都輾轉到北京創業，花了五年多的時間接連拿下新加坡南洋理工和哈佛大學的商科和傳播學科碩士和博士學位，郭博士一直在說，“我們如此努力追趕，是因為不想錯過這個美好的時代。”
“汽車始終是我心中難以割舍的舞臺。”2018年開年之后第二周，“那個看起來像壞人的好人”楊嵩也回來了，他選擇寶沃汽車作為自己回歸的新起點。
“我們都在期待沃爾沃最好的時代!”1月底，香港，位于維多利亞港的麗茲卡爾頓酒店100層頂樓會議室內，沃爾沃亞太以及中國董事長袁小林揮舞著手，激動地說，“和ABB不同，因為我們有中國的堅強后盾，因為我們對未來更有信心，因為沃爾沃的新周期剛剛開始。”
是的，當諾基亞、愛立信、山特維克和斯堪尼亞等制造行業已經日薄西山，整個北歐的確目前僅有全球航運巨擎Maersk和宜家家具IKEA維持最后的光榮。未來，隨著全球制造中心的轉移，未來沃爾沃汽車需要的背書更多來自中國，而不是走向下坡路的瑞典和北歐這些逐漸被邊緣化的西方文明。
有人的生命里彎彎曲曲，有人就會在一條堅定的路上走得更遠。
東風日產副總經理陳昊
“幸福是奮斗出來的，讓我們擼起袖子加油干!”2月26日早上8:30分，東風日產花都工廠門口，新晉副總經理陳昊在上班第一天，帶著公司管理層在門口列隊歡迎春節回來上班的同事們，一個月前，隨著副總經理王金寧功成身退，年輕的“老兵”陳昊晉升東風日產中方一把手。
生于1970年的陳昊今年恰逢本命年，是東風“70后”干部中的翹楚。26年前從浙江大學畢業，一頭扎進十堰大山里面，從鑄造一廠技術員開始職業征程，到如今成為整個東風最重要實體單元的中方一把手，陳昊不僅用自己的歲月實踐著忠誠，還在用勇氣承擔著熱愛。
每一次的堅持，每一次回歸，都是源于對這份職業深深熱愛，也正在推動著這個行業從輝煌邁向下一個奇跡。
確定的未來
“燃油汽車還有幾年?”2018年2月18日，大年初三，我的高中同學群里面，Anthony程宏平咨詢本刊記者。
“保守估計，應該還有20年吧!”我很快給出回答。
“但是純電動車雨后春筍出現啊，我感覺不用那么久了。”程宏平說。是的，傳統汽車仍然生命力旺盛，但是新能源汽車開始被納入程宏平和越來越多的人的選擇中，這意味著從傳統到新能源汽車，再到未來的無人駕駛汽車的切換速度，開始加快。
“智能化汽車和新能源汽車是中國工業未來的重要支撐，也將是‘中國制造2025’的重要突破方向。”2018年1月21日，北京釣魚臺國賓館，出席中國電動車“百人會”論壇的工信部部長苗圩說。
國家已經清晰地意識到，基于AI的智能汽車和新能源汽車是未來全球工業創新的新風口，從頂層設計開始部署。
數據顯示，2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。
雖然時間表不確定，但是汽車行業未來是以“自動駕駛為核心”已經基本達成共識，在這一背景之下，以共享出行為主要商業模式，以純電動/混合動力/增程式汽車為主要能源驅動方式的時代，已為時不遠。
“我們判斷，未來傳統汽車集團只可能剩下2~3家，而吉利戰略入股戴姆勒，將在未來的汽車核心技術制高點上必須占領，而戴姆勒-沃爾沃-吉利將在電動化、智能化、無人駕駛以及共享汽車等諸多領域，形成強大的協同效應。”2月24日，李書福在回答寰球汽車吳迎秋老師的采訪時，詮釋入股戴姆勒的初衷。
“最晚到2020年，無人駕駛所必備的技術準備都可以實現，只要法規許可，我們完全可以開始小規模的商用。”2017年11月底，重慶，長安汽車總裁朱華榮對本刊記者說。
包括上汽、廣汽和比亞迪這些傳統汽車公司，都已經在無人駕駛領域進行研發儲備，而蔚來、拜騰和威馬這些新興的汽車企業更是在這一領域投入巨大。
“交大將聯手閔行區政府，和上汽通用五菱、華為一起，在交大校園內展開無人駕駛的實證實驗。”2018年1月初，我回到閔行校區，上海交通大學科學技術發展研究院副院長金隼說，“第一批500輛車，最快將在2018年在校園內投放。”當天下午，他就奔赴深圳，洽談落地的具體事宜。
產、學、研的共同努力，智能汽車正在確定更遙遠的未來，而不遠的未來，也值得期待。
未來10年，中國汽車將面臨幾次結構性改變的機會，而且主要集中在推動中國車市從3000萬輛邁向3500萬輛的三、四線汽車市場發生。
首先，以家庭購買力背書的“95后”開始進入汽車消費市場，這些購買力強勁的消費者將快速改變汽車消費的結構，入門級消費將大大提升，并推動汽車消費金額上移;
其次，中國汽車消費信貸比例快速增長，改變中國汽車整體消費傳統，并以此推動汽車消費的總量前移。
最重要最深遠的改變，是發軔于2018年的農村土地改革，作為振興新農村計劃的核心推動力，新土改行動將不亞于三十年之前的包產到戶，這一輪振興計劃，將在未來10年惠及逾5億人，1.5億戶家庭，以地產確權為標志，未來20年將在廣袤的農村產生逾30萬億資本要素的流轉與價值估值。
如果說，過去10年，三四線汽車市場的發展是以城鄉基建完善作為推力，那么未來的10年，以農村地產流轉和重構為標志，將誕生新一輪長達10年的新周期。
就像我在年初《此心安處是吾鄉∣溫故2017》的年度回顧中展望，在可以預見的未來，在“京廣深滬”安放你的肉身，在生你養你的故土安置你的靈魂，這一模式，將成為許多人的標配。