【奧迪資訊】做大眾集團(tuán)的創(chuàng)新“領(lǐng)頭羊” 施泰德：奧迪e-tron將顛覆市場
“奧迪在整個大眾集團(tuán)中的定位非常明確，那就是創(chuàng)新的先驅(qū)。” 在2018日內(nèi)瓦車展奧迪品牌發(fā)布會專訪環(huán)節(jié)中，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德對在場媒體如此說道：“奧迪在技術(shù)上是最領(lǐng)先的，而且集團(tuán)內(nèi)最難的攻堅技術(shù)和科研課題都是由奧迪完成的，我們可以說是整個大眾集團(tuán)的創(chuàng)新領(lǐng)頭羊”
在本次日內(nèi)瓦國際車展中，奧迪攜旗下19款明星車型陣容亮相日內(nèi)瓦國際車展，并全球首發(fā)兩款新車——全新奧迪A6及首款量產(chǎn)電動SUV原型車——奧迪e-tron prototype。
“奧迪A6是一款很漂亮的汽車。在我個人看來，這是奧迪目前為止最漂亮的高檔商務(wù)轎車。” 施泰德介紹道：“這款車整體設(shè)計和技術(shù)都非常優(yōu)秀，所有奧迪掌握的最尖端技術(shù)都運(yùn)用在這款汽車上面了，而且將會有配套的優(yōu)質(zhì)互聯(lián)性和全面服務(wù)。”
而首款電動量產(chǎn)SUV原型車—奧迪e-tron prototype的發(fā)布，更是讓施泰德激動不已，在他看來，這款車的發(fā)布標(biāo)志著奧迪全面開啟純電動時代。
據(jù)了解，該車將于2018年年底在歐洲上市，在此之前，奧迪將在世界各地的極端條件下對這款車型進(jìn)行測試。
大眾集團(tuán)的創(chuàng)新先驅(qū)
作為大眾集團(tuán)旗下的領(lǐng)先品牌，奧迪品牌擁有著更高端、更豪華的優(yōu)勢，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，奧迪品牌的定位一直是“創(chuàng)新先驅(qū)”。實際上，奧迪品牌在氫燃料，自動駕駛等很多領(lǐng)域，都稱得上是大眾集團(tuán)的“領(lǐng)頭羊”。
“奧迪在技術(shù)上是最領(lǐng)先的，而且集團(tuán)內(nèi)最難的攻堅技術(shù)和科研課題都是由奧迪完成的。特別是在過去的這些年中，奧迪的經(jīng)驗實際上已經(jīng)證明了我們有這個能力。” 施泰德自豪的表示。“奧迪的技術(shù)團(tuán)隊不斷地站在科技最前沿，我們在德國的高檔車市場上推出了成熟量產(chǎn)的全電動運(yùn)動型豪華SUV。這在中國市場上肯定也會很受歡迎。”
奧迪的創(chuàng)新能力首先體現(xiàn)在自身產(chǎn)品方面，比如這次日內(nèi)瓦國際車展首發(fā)的重磅新車——奧迪e-tron prototype。在奧迪內(nèi)部人看來，這款100%電氣化的車型是集奧迪目前為止所有領(lǐng)先技術(shù)之大成者。
在中國乘用車市場上，消費(fèi)者熱衷于追逐新事物，比如在純電動車細(xì)分領(lǐng)域，特斯拉就以其“破壞式創(chuàng)新”而受到了消費(fèi)者瘋狂追捧。當(dāng)談及此問題時，施泰德表現(xiàn)的十分自信，在他看來，奧迪e-tron prototype比所有同級競品車型都要領(lǐng)先。
“奧迪e-tron未來會是我們在中國市場上重點推出的車型，這款車集合了奧迪所有的領(lǐng)先科技，因為e-tron全面的領(lǐng)先技術(shù)，是集奧迪目前為止所有領(lǐng)先技術(shù)之大成者”施泰德不乏幽默的表示：“特斯拉現(xiàn)在就該整裝旗鼓打起精神了，它們終于迎來了真正的挑戰(zhàn)者。”
這款純電動SUV車型的量產(chǎn)標(biāo)志著奧迪純電動時代的開啟。據(jù)了解，到2020年，奧迪的產(chǎn)品系列中將有3款純電動汽車，包括奧迪e-tron Sportback概念車的量產(chǎn)版，以及一款緊湊車型。到2025年，奧迪將推出20余款電動車型和插電式混合動力車型，并涵蓋各個細(xì)分市場。
在中國加強(qiáng)本地生產(chǎn)、本地研發(fā)、本地轉(zhuǎn)型
據(jù)奧迪官方公布的銷量數(shù)據(jù)， 2月份，奧迪品牌在華銷售新車39,228輛(包含奧迪進(jìn)口車)，同比增長22.6%。其中，A4L和Q3兩款車型分別增長67.6%和34.7%。盡管今年2月份涵蓋春節(jié)假期，導(dǎo)致中國乘用車市場整體銷量相比1月份有所下滑，但A4L、A6L兩款車仍然達(dá)到了近萬臺的單月銷量。
“目前為止，中國高檔乘用車市場占比10%左右。但一般而言，市場25%應(yīng)屬高檔車市場。”談起中國乘用車市場，施泰德顯得十分從容：“這說明，未來我們在中國市場還有15%的增長潛力，而中國的高檔車市場也會持續(xù)增長。”
中國乘用車市場龐大的基數(shù)和美好的前景讓奧迪愈發(fā)重視，為此，奧迪在中國建立了設(shè)計中心，以便更好的收集中國消費(fèi)者需求，將中國需求融入到德國設(shè)計中。
除了在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)方面進(jìn)行本地化外，奧迪在中國還進(jìn)行了前瞻性的數(shù)字化出行布局。
3月7日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司攜手大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，在日內(nèi)瓦簽署了《建立移動出行和更多的數(shù)字化業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)新合資公司的諒解備忘錄》，宣布將由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國四方共同出資建立一汽奧迪移動出行服務(wù)(中國)有限公司。
奧迪中國總經(jīng)理魏永新表示：“中國在數(shù)字化領(lǐng)域正發(fā)揮著先鋒作用。未來，我們可以更靈活地響應(yīng)客戶的需求，提供新的數(shù)字化觀念。”除其他項目外，該移動出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動出行服務(wù)Audi on demand +。
此外，早在去年1月份，奧迪就與一汽集團(tuán)簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。按照計劃，未來雙方將繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，繼而覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場。此外，未來十年雙方將廣泛地在全新領(lǐng)域開展合作，包括：智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務(wù)合作等眾多核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
以下為記者對奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授專訪實錄：
記者：我主要問關(guān)于A6L的問題。我們已經(jīng)看到A6的發(fā)布了。那能不能透露一下，A6L在中國市場的時間規(guī)劃，包括針對后排或者加長軸距等的計劃?
施泰德：奧迪A6是一款很漂亮的汽車。在我個人看來，這是奧迪目前為止最漂亮的高檔商務(wù)轎車。當(dāng)然，我們將會大力推廣到中國市場上去，但是我們還需要一些時間，因為我們需要做出一些適應(yīng)中國市場的改變，默滕斯博士稍后可能也會講一講，它在技術(shù)上的一些適應(yīng)與改變。全新奧迪A6的技術(shù)確實是從全新奧迪A8延續(xù)過來，整體設(shè)計和技術(shù)都非常優(yōu)秀。比如四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及48V輕混系統(tǒng)都十分出眾。可以說，所有奧迪掌握的最尖端技術(shù)都運(yùn)用在這款汽車上面了，而且將會有配套的優(yōu)質(zhì)互聯(lián)性和全面服務(wù)。與競品相比，也表現(xiàn)突出，我們將會有語音導(dǎo)航、現(xiàn)代化的界面、駕駛系統(tǒng)，這些都將在第一時間進(jìn)行更新。全新奧迪A6是一個全面型的選手，不僅適合成熟穩(wěn)重型的用戶，而且年輕用戶也會非常喜歡它，它的多面性非常強(qiáng)。我們也從媒體和用戶那里得到了很正面的反饋。
記者：大眾推出新的移動出行計劃之后，更多時候是大眾其他品牌在做。奧迪品牌作為大眾集團(tuán)旗下的一個領(lǐng)先品牌，本有著更高端、更豪華的優(yōu)勢，且奧迪e-tron也很早推出。為什么不是奧迪作為移動出行戰(zhàn)略的領(lǐng)先者?在這方面，不知大眾集團(tuán)對奧迪品牌有何布局?第二個問題，昨天穆勒先生說了這樣一句話：用戶需求要凌駕于技術(shù)之上。作為媒體，我覺得這句話特別有啟發(fā)。想問一下施泰德教授，您對穆勒先生的這句話是怎么理解?
施泰德：大眾集團(tuán)未來十年之內(nèi)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為數(shù)字化、移動互聯(lián)、自動駕駛等等。這一點十分明確，也為市場所驅(qū)動。奧迪在整個集團(tuán)中的定位非常明確，那就是創(chuàng)新的先驅(qū)。比如，奧迪使用的氫燃料在大眾集團(tuán)之內(nèi)堪稱領(lǐng)先。在自動駕駛領(lǐng)域，奧迪在集團(tuán)內(nèi)也同樣如此。我們不僅是研發(fā)，而是整車成型、總裝下線。奧迪在技術(shù)上是最領(lǐng)先的，而且集團(tuán)內(nèi)最難的攻堅技術(shù)和科研課題都是由奧迪完成的。特別是在過去的這些年中，奧迪的經(jīng)驗實際上已經(jīng)證明了我們有這個能力。大家從全新奧迪A6就可以看到，擁有相當(dāng)成熟優(yōu)秀的技術(shù)。同時，大家可以看到，一般都是奧迪先開始攻堅某項技術(shù)，其他競爭者才會慢慢跟上來。如果你來奧迪，就可以看到戶外的大牌子上用德語寫的“突破科技 啟迪未來”。默滕斯博士的技術(shù)團(tuán)隊不斷地站在科技最前沿，更新技術(shù)，可以說是整個大眾集團(tuán)的創(chuàng)新領(lǐng)頭羊。大家也看到了，我們在德國的高檔車市場上推出了成熟量產(chǎn)的全電動運(yùn)動型豪華SUV。這在中國市場上肯定也會很受歡迎。我們自認(rèn)為是整個集團(tuán)的技術(shù)領(lǐng)頭羊。
記者：您剛提到更多電動產(chǎn)品將會落戶中國。實際上，最近很多競爭企業(yè)或其他企業(yè)與中國的一些企業(yè)進(jìn)行了很多電動方面的合資，包括 BMW 與長城推出 Mini E ，還有跟大眾和江淮等更多企業(yè)合作，那么關(guān)于電動車的推出，奧迪在中國有沒有一個清晰的路線?比如哪一年要推出什么樣的產(chǎn)品，大概要達(dá)到怎樣的銷售期望?
施泰德：在中國，我們與合作伙伴有特別清晰的《一汽奧迪十年商業(yè)計劃》。雙方正在一步一步地實現(xiàn)這個十年綱領(lǐng)和計劃，我們也愿意一步一個腳印地進(jìn)行本土化生產(chǎn)。雖然沒有和大家透露很多信息，但實際上我們已經(jīng)在穩(wěn)步推進(jìn)了。比如說，大家看到我們剛剛推出的全新奧迪A6，我們計劃在中國與合作伙伴落地合作生產(chǎn)。另外，我們并不僅僅有與我們合作的中資合資企業(yè)，在中國，我們還要加強(qiáng)本地生產(chǎn)、本地研發(fā)、本地轉(zhuǎn)型，包括我們所說的自動導(dǎo)航駕駛輔助駕駛系統(tǒng)等等，我們現(xiàn)在正在非常順利地展開這些項目，而且我們也有非常有實力的合作伙伴。特別是在速度和運(yùn)行方式上，我們也更加貼近中國的行車習(xí)慣和交通狀況。
記者：關(guān)于今天全球首發(fā)的全新一代奧迪 A6 車型。我發(fā)現(xiàn)，全新一代奧迪 A6 的尾燈設(shè)計和全新 A7 、 A8 不太一樣，沒有采用貫穿式的設(shè)計。我想問一下，我們以后新一代的設(shè)計語言是可以分為兩種比較明顯的區(qū)別?第二個問題是關(guān)于未來產(chǎn)品方面。我發(fā)現(xiàn)在中國市場和歐洲市場還是有一些產(chǎn)品上的差異。像一些比較個性化的車型并沒有引入中國。奧迪是否計劃將所有歐洲市場車型全部帶入中國銷售?
施泰德：關(guān)于設(shè)計，我覺得很重要的一點是我們從A8開始就已經(jīng)在轉(zhuǎn)變設(shè)計風(fēng)格，同時注重車型的前臉和尾部設(shè)計，還有全新的燈光照明設(shè)計。我們盡量不對外觀改動太大，把家族設(shè)計元素盡量保持，讓大家能夠辨認(rèn)出來。并且奧迪未來的設(shè)計方向也會如此。
第二個問題，關(guān)于我們的國際市場，我們很早在各個國際市場就進(jìn)行了本土化。在中國也悉心聽取用戶意見，我們十分重視中國市場的用戶需求，而且我們在中國也建立了設(shè)計中心，同時收集所有最新的用戶需求。中國市場的變化節(jié)奏飛快，因此我們的轉(zhuǎn)變也跟著變快。我們將中國需求融入到德國設(shè)計中。目前為止，中國高檔乘用車市場占比10%左右。但一般而言，市場25%應(yīng)屬高檔車市場。這說明，未來我們在中國市場還有15%的增長潛力，而中國的高檔車市場也會持續(xù)增長。
記者：目前中國崛起了一些互聯(lián)網(wǎng)轎車品牌，這些品牌為了增加競爭力，會以合作或者深度投資的方式選擇出行領(lǐng)域的合作伙伴。比如蔚來汽車與南方電網(wǎng)，威馬汽車投資共享充電單車 Hellobike ，共享單車品牌 ofo 投資了中國最大的智能停車場初創(chuàng)型公司，甚至奔馳也開始在國內(nèi)尋找與出行領(lǐng)域有關(guān)的初創(chuàng)型公司進(jìn)行投資來合作。奧迪如何看待中國正崛起的潛在競爭對手的這些行為?以及奧迪有沒有想過未來十年用投資的方式去尋求更多合作伙伴來提高品牌競爭力?
施泰德：我們其實已經(jīng)跟中國的合作伙伴有過很多接觸了。比如，我們希望能跟阿里巴巴、騰訊等建立一個生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合汽車生產(chǎn)平臺和信息平臺。我們擁有的大體量能夠保證把客戶的整個系統(tǒng)應(yīng)用到我們的平臺上來，我們就可以實現(xiàn)兼容。比如說你是客戶，你找到我們，我們就可以把你的生態(tài)系統(tǒng)移植應(yīng)用到我們的平臺上，你的所有這一套配套設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)網(wǎng)可以移植到我們的平臺上來。奧迪我提供兼容性高，且靈活的系統(tǒng)，有能力把其他系統(tǒng)和參與方融合進(jìn)來。當(dāng)然，這還需要和中國合作者進(jìn)一步地接洽。另外還有一個補(bǔ)充：我們有由董事會技術(shù)研發(fā)董事默滕斯博士領(lǐng)銜的高端研發(fā)團(tuán)隊。借助大眾集團(tuán)全球性的研發(fā)機(jī)構(gòu)，奧迪不必要獨立內(nèi)部搞研發(fā)，我們可以依托大眾集團(tuán)，在內(nèi)部就在進(jìn)行商討。這個世界變化萬千，合作伙伴關(guān)系是非常重要的。奧迪不是憑一己之力在做這個生態(tài)系統(tǒng)，而是要滿足所有平臺用戶，把自己的生態(tài)系統(tǒng)帶進(jìn)來，達(dá)到最大程度上的靈活。
記者：大家都知道，奧迪 e-tron 的混合動力版本在中國已經(jīng)上市。但是由于中國客戶群熱衷追逐新事物，風(fēng)頭都被特斯拉搶占，同時它帶動了國內(nèi)電動汽車的大力發(fā)展。我想問一下，這次的 e-tron 純電動車將如何在中國推出，越詳細(xì)越好。
施泰德：客戶對奧迪e-tron的評價非常重要。我個人認(rèn)為，首先是在于它的電動化。奧迪e-tron不僅僅實現(xiàn)了100%電氣化，還擁有目前為止最領(lǐng)先的技術(shù)。其次，它的智能互聯(lián)也非常出眾。個人認(rèn)為，這款汽車將會顛覆很多人的概念和整個市場對汽車的評價。我認(rèn)為它的連接性、互通互聯(lián)性和主動性會比特斯拉好。再強(qiáng)調(diào)一下，從技術(shù)角度來講，本次車展所展示的奧迪e-tron prototype比所有同級競品車型都要領(lǐng)先，這是我可以保證的。奧迪e-tron未來會是我們在中國市場上重點推出的車型，這款車集合了奧迪所有的領(lǐng)先科技，因為e-tron全面的領(lǐng)先技術(shù)，是集奧迪目前為止所有領(lǐng)先技術(shù)之大成者，因此我們在每個地區(qū)推出時強(qiáng)調(diào)的重點都將有所側(cè)重。特斯拉現(xiàn)在就該整裝旗鼓打起精神了，它們終于迎來了真正的挑戰(zhàn)者。
記者：奧迪 e-tron 實現(xiàn)了多電氣化技術(shù)，比如適配的快速充電，較長的續(xù)航里程。但是，這款汽車的定位比較高端，我們預(yù)計的售價可能要達(dá)到 70-80 萬左右。請問奧迪對這個價位的車型將在國內(nèi)實行哪種市場營銷策略?以及對這款車型未來的預(yù)期定位是什么樣的?技術(shù)方面，請問關(guān)于奧迪 e-tron 的電池和電機(jī)的技術(shù)有沒有相關(guān)分享信息?
施泰德：首先，這款車型的定價尚未最終確定。這款車型將高效節(jié)能與動感駕乘體驗完美結(jié)合，集合了奧迪很多前沿科技。在未來幾個月內(nèi)，奧迪e-tron將實行量產(chǎn)。這款車型將受到很多高端用戶群體的青睞，但是奧迪的品牌戰(zhàn)略和追求目標(biāo)將不會改變。我們推出的每一款車型，都想讓用戶以能夠付得起的價錢享受到前沿技術(shù)服務(wù)。在未來三個月內(nèi)，我們將制定銷售價格和詳細(xì)的營銷戰(zhàn)略。正如施泰德教授所說，我們正在針對不同地區(qū)的用戶人群，籌備銷售計劃。奧迪e-tron很可能覆蓋所有典型的客戶群體，包括所有年齡段和各行各業(yè)的人群。它很可能會是一匹黑馬，未來將擁有它特定的客戶群。這款車的技術(shù)上亮點諸多。首先，它是首款搭載quattro四輪驅(qū)動技術(shù)的電動量產(chǎn)SUV，功能性極強(qiáng)。即使是在停車狀態(tài)和車速變化中都會有靈敏的技術(shù)反饋。而且它是首款以全息攝像作為倒車影像鏡頭，將實時情況反饋在屏幕上。它車身的流線結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化后，更加輕量化。
記者：在電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)上，有沒有什么可以值得分享的?
施泰德：今年8月，我們計劃邀請媒體參觀奧迪布魯塞爾工廠，為大家細(xì)細(xì)講解關(guān)于技術(shù)上的問題包括電池、新的電機(jī)等等。
記者：最后一個問題。我想問一下，奧迪集團(tuán)對 2018 年中國市場的銷售情況是否有一個明確的預(yù)期?比如是否有一個銷量數(shù)字或者明確增長率?
施泰德：我們對中國市場有一定的預(yù)期，現(xiàn)在還不方便透露過多。