【新車速遞】滿滿的科技感 實拍全新一代奧迪A8L
在去年7月份的巴塞羅那，奧迪正式發(fā)布了全新一代的A8L，新車不管是在內(nèi)飾，還是配置方面都秉承了其一貫科技感強的風格。隨著時光的飛逝，這臺奧迪的換代旗艦車型如今終于要在近期進入中國了，借著最近展示車到店的機會，我們正好能去共同領略一番。
我們這次實拍的車型為次頂配車型，但實際名稱及配置均未最終確認，一切請以廠家日后公布的信息為準。
外形不再刻板 視覺沖擊力強
全新一代奧迪A8L在車系里屬于第四代車型，底盤代號為D5，基于MLB EVO平臺開發(fā)，與即將發(fā)售的奧迪Q8，和已發(fā)售的保時捷卡宴、賓利添越等車型為同一平臺。
除了車身寬度以外，全新一代奧迪A8L的車身尺寸均比上一代車型有所提升，最為明顯的是在車身長度方面，提升達到了37mm。較長的車身，配合外觀的低重心設計，在視覺上更顯修長，行政味道更濃。同時，遍布全身的攝像頭也讓較長的車身不會因為停車問題，而給駕駛帶來比較明顯的不便。
從上圖表中可以看出，全新一代A8L在大部分位置的車身尺寸方面，都要較同級別車型表現(xiàn)得更為優(yōu)秀，但是在較為扁平飽滿的車頭設計，以及較低的車身高度襯托下，全新A8L并不顯大，實際觀感與一眾對手相當。
全新A8L低重心的視覺效果和窄長的中網(wǎng)設計，甚至讓人有了這是一臺轎跑車A5的錯覺，換句話說，全新A8L的前臉設計在豪華感和運動感之間把握得恰當好處，相信未來的S8運動車型也只需在前臉稍作點綴，整個運動感就會相當強烈了。
遠光燈單元能通過系統(tǒng)自動檢測道路上的對頭車，自動調(diào)節(jié)部分發(fā)光二極管的亮度，讓對頭車的駕駛員不會在會車瞬間被“致盲”。
標志性的激光矩陣大燈只在頂配車型上標配，但其它配置車型仍可以通過選裝獲得。激光大燈的LED燈管呈藍色，在照射距離以及穿透能力方面都有比較明顯的提升。
在頂配車型上，這類傳感器和攝像頭共有24個，即使是這臺非頂配的實拍車型，也有20個左右。這些傳感器和攝像頭在為駕駛員提供便利的同時，還提高了整車的安全水平，而且這些傳感器和攝像頭并不只為單一系統(tǒng)服務，所獲得的道路信息全部都會共享至行車電腦，車上其它安全配置系統(tǒng)也能請求使用。
輪胎的扁平率較低，但在空氣懸架的幫助下，并不需要過分擔心其舒適性，而且較低的扁平率讓輪轂顯得更為飽滿，在視覺上更為美觀。
門把手的行程雖然還是和一般車型相當，但實際在開車門的時候，手只需拉動把手的一段短行程距離，車門就會馬上開啟，感覺上較為輕便，而且開門過程保證了較好的阻尼感和質(zhì)感，不會有一絲廉價感出現(xiàn)。
車尾的設計風格和車頭如出一轍，但在橫向式尾燈的設計下，運動感并不強烈，反而美式風格濃重，更顯豪華感，而且在精致的LED尾燈點綴下，又不像美系車那般粗獷，增添了幾分科技感。
頂配車型或選裝的OLED尾燈在亮度方面更強，而且還能針對當前的環(huán)境光暗情況調(diào)整合適的亮度，甚至在解鎖車輛時，尾燈還會有專屬的解鎖動畫。試想在漆黑的停車場里，一旦解鎖車輛，這臺全新A8L馬上就成為了停車場的主角，接受行人的注目禮。
在后備廂里，中規(guī)版本車型相對海外版車型，增添了非全尺寸備胎，不過這并沒有對后備廂的容積帶來多少的影響。
全面提升的內(nèi)飾設計 科技感滿分
坐進全新A8L的車廂里，依然是以科技感的感受最為強烈，但遍布內(nèi)飾每一處的真皮和鋼琴烤漆面板裝飾，仿佛又將豪華感滲透至車內(nèi)的每一個角落，而且這種混合而來的科技感并不像特斯拉那般冰冷，這臺A8L更像是一個伙伴，而不只是單純的一代步工具。
分開兩塊屏幕在中控臺上的好處在于，能營造比較好的層次感，如果只是一塊光禿禿的大尺寸屏幕簡單粗暴地“粘”在中控臺上的話，雖然科技感是提上去了，但實際上并沒有多少美感能呈現(xiàn)出來，這在一臺行政級旗艦轎車上，顯然是不應該出現(xiàn)的。
這套全新的MMI系統(tǒng)使用了由英偉達開發(fā)的K1芯片，而且雙方經(jīng)過深度合作，系統(tǒng)針對該芯片進行了優(yōu)化，因此這套系統(tǒng)在界面流暢度和響應速度方面的表現(xiàn)都相當優(yōu)秀，而且該屏幕在色彩表現(xiàn)以及觸屏感應方面的表現(xiàn)也同樣令人滿意。
在點中屏幕，用力按下去的時候，音響也會發(fā)出一聲過去奧迪MMI系統(tǒng)按鈕的按鍵聲響，注意，是模擬按鍵的物理聲響，并非系統(tǒng)的按鍵聲。同時，該屏幕還會產(chǎn)生振動反饋，這些都無形中提高了人機交互感，能讓駕駛員在駕駛過程中及時知道自己點中了屏幕沒有。
奧迪專門為空調(diào)系統(tǒng)配了一塊屏幕，這其實是好事，因為畢竟沒有人會愿意調(diào)個空調(diào)，要在屏幕主菜單里左切換，右返回，經(jīng)過重重障礙才能到達空調(diào)界面。但我還是希望奧迪能保留一個實體的開關按鍵，這樣在關空調(diào)的時候就不用在屏幕上找半天了。
筆者開始腦補如果在運動版本的S8上，這兩塊屏幕會不會用于顯示各種當前的性能參數(shù)呢?這仿佛會讓整車的戰(zhàn)斗氣息提升到極點，而且又不會對內(nèi)飾設計帶來太大的影響。
本來全新A8L上的L3階段自動駕駛系統(tǒng)是其換代的一大賣點之一，但可惜的是目前國內(nèi)相關政策仍未放開，所以該功能暫時與國內(nèi)消費者無緣。
在電吸門系統(tǒng)的作用下，內(nèi)車門把手也幾乎只要經(jīng)過輕輕一拉，就能輕松把門開啟，在操作感受上相當好。
風量調(diào)節(jié)顯示同時帶有觸控設計，駕駛員及乘客只需要通過手指滑動該區(qū)域，就能實現(xiàn)對風量的調(diào)節(jié)，不同的風量同時也會相應顯示不同數(shù)量的指示燈提示。
但是如果在路邊短時間停車，想要把大燈關掉的話，則需要多次按下按鍵切換，在使用上不夠人性化。
方向盤兩邊的按鍵手感很好，而且布局也較為合理，配合面前的全液晶儀表盤使用，可快速選中閱讀當前的行車信息。
在當日使用下，也許是環(huán)境溫度較高的緣故，該“遙控器”的發(fā)熱量稍微有點大，在其鋁合金外殼下，甚至還有點暖手的感覺。該“遙控器”通過中央扶手上的底座充電，拆卸時非常方便，只需點一下按鈕就能自動彈起，但在安裝時，則稍微有點不那么順手，需要多次調(diào)整安裝位置。
座椅相對同級別車型來說，有點偏硬，但座椅對人體的承托和支撐很好，乘坐起來也較為舒適。另外，全新A8L的頭枕要較上一代車型更為柔軟舒適，但缺少空氣頭枕的配置還是比較可惜的。
動力強勁 百公里加速僅需5.7秒
該發(fā)動機代號為EA839，在1370轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出500Nm的最大扭矩，并且可在米勒循環(huán)模式下運轉(zhuǎn)。發(fā)動機兩側(cè)氣缸的夾角依然為90度，可有效降低發(fā)動機的重心。
較為可惜的是，哪怕在旗艦車型A8L上，切換不同的駕駛模式，在全液晶儀表盤上依然不會有不同的顯示效果，略顯單調(diào)。
變速箱擋把符合人體工程學，握感非常舒適，只是“P”鍵的手感略顯生硬，而且按下后缺乏反饋，還需低頭移動手指看看“P”鍵上的燈是否有亮起，很容易讓人產(chǎn)生沒有掛上擋的錯覺。
需要自行選裝的配置，還有夜視輔助系統(tǒng)，而且選裝該系統(tǒng)還必須同時選裝LED矩陣大燈或激光矩陣大燈，才能使這套系統(tǒng)生效。
選裝自適應巡航系統(tǒng)以后，雖然看似霧燈兩側(cè)分別各有一顆雷達，但實際上只有左邊位置的有雷達，右邊的只是裝飾。同時，位于中網(wǎng)下方的雷達還自帶有清洗功能，防止系統(tǒng)誤報。
這套標配在全新A8L上的系統(tǒng)能夠?qū)崟r判斷駕駛員的意愿、路面情況以及駕駛情況，通過實時改變每個車輪的負載，精準的對車輛實現(xiàn)主動地控制，這感覺和攝像機的穩(wěn)定器原理頗有幾分相像，不僅穩(wěn)定而且精準，能夠在最大限度上滿足駕駛員和乘客的不同需求。
寫在最后：至此，市場上主流的傳統(tǒng)豪華品牌旗艦車型都完成了其換代工作，全新一代A8L雖然說不上全方面領先其它品牌的車型，但至少在科技感營造的這個層面上，奧迪還是有著相當大的優(yōu)勢，而且這些科技感的配置都較為實用。
全新一代奧迪A8L將于今年4月份正式投放市場，屆時我們將繼續(xù)推出中規(guī)車型試駕相關的文章，敬請留意。