【新車試駕】試駕全新一代奧迪A8L 抓住科技不撒手
對于德國豪華品牌的三駕馬車BBA，我們都口熟能詳。任何級別的競爭都是殘酷的，相比S級和7系這倆豪華老炮，上世紀80年代奧迪才小心推出了一輛V8來試水，牛刀小試并初展鋒芒后，直到94年我們看到了第一代A8來真正競爭D級車市場。
我們知道，奧迪所屬的集團從來不缺打造一輛豪華車的技術(shù)，而在運動場上，WRC和勒芒也足夠說明所有問題，但是正所謂先入為主，這兩個光芒已經(jīng)被D級車市場上的其他兩位老炮奪取，奧迪不得不另外找到屬于自己的標(biāo)簽，用強大的科技感來武裝自己，哪怕一個車燈也要設(shè)計到極限。
去年10月份，我的同事已經(jīng)在西班牙試駕過第四代奧迪A8L，而今天奧迪終于開啟了在國內(nèi)的試駕之旅，這也說明第四代A8L不久就會進入國內(nèi)市場。在那場海外初次試駕會上，對于A8L的所有技術(shù)已經(jīng)有了很詳細的介紹，所以我今天會主要以體驗和感受為主，讓大家進一步了解這輛奧迪的這款全新旗艦車型。
外觀：往年輕化靠攏
如今汽車設(shè)計大潮都是在往年輕化靠攏，至于莊重的儀式感就讓幻影和慕尚去做就好。站在奧迪面前，總能感受到一種人類機械工業(yè)最前沿的藝術(shù)感，先不說外觀設(shè)計那種見仁見智的東西，光是那種精致到每一處細節(jié)的質(zhì)感，哪怕是平整厚實的漆面，都是一種享受。這就是我每每看到新款奧迪時候的第一感受。
D級車就要有D級車的尊嚴，車身長度小于5米，軸距小于3米都不好意思混這個圈子，簡直就是不求有用但求最大，第一代A8進入國內(nèi)的時候估計大部分人都還不理解8后面的L是什么意思呢，但是卻對寬綽的空間津津樂道，好像坐在車里只有翹起二郎腿坐才最舒服。
這可苦了汽車廠家了，為了平衡加長車身和軸距之后的動態(tài)響應(yīng)還要花大把時間和銀子去重新做一番調(diào)校，于是現(xiàn)在大家在滿足面子的前提下，開始對這車這么大開起來卻沒有笨重感的話題侃侃而談。對不起，我們國內(nèi)消費者就是要這車既得大，操控還得靈活，你們看著辦吧。其實我就是想就著車身尺寸這塊開句玩笑話告訴大家，A8L還真是兼顧得不錯!
A8L中網(wǎng)的變化主要在這個更像真正六邊形的輪廓，上一代A8L的六邊形不離近了真看不出來。少了些莊嚴多了幾分囂張的氣焰，這就是奧迪的目的，讓你第一眼就知道，它年輕了不少。
全新奧迪A8L前大燈視頻演示
這激光大燈既然是奧迪引以為傲的設(shè)計，不得不多說兩句，近光采用了矩陣式LED大燈，所謂矩陣式LED，其實就是讓車燈的光束更好控制，只照亮該亮的區(qū)域。而遠光直接變成鐳射眼了，激光的光子釋放時都朝向一個方向，也就是說它的亮度和穿透力都無與倫比，照明范圍輕松超越LED兩倍，所以激光的亮度都是經(jīng)過研究的，以不傷害周圍環(huán)境為前提。
當(dāng)然奧迪為了凸顯激光大燈，特意為遠光燈做了一個藍色的LED氛圍燈，這個藍色LED氛圍燈并不是為了照明存在，只為了證明這是激光大燈而存在。可見四環(huán)燈廠為了守住自己的霸主地位，已經(jīng)到不計成本的地步了。
論一臺D級車的腰線，如此舒展的車身可以讓設(shè)計師盡情的渲染。腰線的作用就是讓人對車產(chǎn)生寬體的感覺。A8L也不例外，最上面的腰線一定會突出來，達到寬肩的效果，然后是前后翼子板上突出的腰線，提升車輪的寬體效果。
腰線呈現(xiàn)寬體效果
緊接著是一條更寬的腰線，從這里開始反轉(zhuǎn)，配合最下面的腰線達到卡腰的效果，其實也是為了突出車輪效果，這樣讓車身看起來很穩(wěn)重。
車尾腰線
A8L并不需要過分夸張動感的造型，所以可以看到尾燈處還有一條腰線，讓車尾沉下來，不至于有俯沖的效果，也讓整個車身的比例更加協(xié)調(diào)。
20英寸輪圈
A8L前后搭配265/40/R20的輪胎,品牌采用固特異的EAGLE F1(ASYM)，號稱彎道之王，顧名思義，抓地力以及操控是它的強項。
來到車尾又是別有洞天，A8L的尾巴被尾燈、尾排等設(shè)計元素拉得非常扁平化，而我對這種沉下來的車尾設(shè)計毫無抵抗力(比如保時捷Panamare之類)。此外，橫向貫通的尾燈雖然不是第一家設(shè)計，但達到A8L這種效果的幾乎沒有。
尾燈采用OLED光源，不同于LED半導(dǎo)晶體的結(jié)構(gòu)，OLED是平面光源，光更加均勻，變光的調(diào)節(jié)過程也持續(xù)可變，光源不僅可以靜態(tài)顯示，更可以動態(tài)呈現(xiàn)。所以尾燈流轉(zhuǎn)點亮?xí)r候，你的心會有種被挑逗了的感覺。
全新奧迪A8L后尾燈視頻演示
雙邊雙出的尾排被做的非常扁平化，等等你說雙出?沒錯，不然你以為這么扁的鍍鉻設(shè)計能把尾排裝進去?現(xiàn)在連奧迪都做假尾排了，反正3.15又不會管這個事情。其實仔細看會發(fā)現(xiàn)真正的尾排是沖著地下的，這樣時間長了不會因為碳的排放把鍍鉻裝飾弄臟，更何況人家其實是雙邊雙出嘛。
內(nèi)飾：用科技氛圍包圍你
A8L的內(nèi)飾的科技感簡直是太(diao)厲(zha)害(tian)，最明顯的則是中控上變成了兩塊大屏幕，乍一看方向盤上的實體按鍵比中控上都多。奧迪的科技感在于它喜歡冰冷的堆砌，所以除了科技感以外，還有一種冷酷的現(xiàn)代機械質(zhì)感。幸好內(nèi)飾選擇了啞光實木、真皮以及翻毛皮包裹，還是中合了一些古典豪華氣息在里面。
全液晶儀表自不必說，已經(jīng)快成為奧迪的標(biāo)配了。轉(zhuǎn)速表快速的跳躍這種動畫效果的流暢程度完全不輸機械指針，全車基本的功能及設(shè)置內(nèi)容都可以在這里顯示。
全新奧迪A8L儀表盤視頻演示
四幅方向盤
對于這個方向盤，我琢磨半天應(yīng)該叫兩幅鏤空式還是四幅呢，想了想它D級車的身份，我決定還是用常規(guī)的四幅方向盤來定義它。
上面這塊屏幕負責(zé)調(diào)解所有幾乎所有的功能，使用過后，與其稱為一塊大屏幕，不如說是一塊能顯示豐富功能的“大按鍵”，因為你點進菜單選項的時候需要把“大按鍵”按下去。“噠噠”的阻尼反饋聲音就像奧迪實體按鍵或者旋鈕那般清脆。
全新奧迪A8L多媒體視頻演示
而下面這塊屏幕負責(zé)控制空調(diào)、手寫板等一系列功能。值得一提的是手寫的識別率非常高，響應(yīng)速度也很迅速，再也不會有人詬病之前MMI按鍵組那塊小手寫板寫施展不開自己奔放不羈的字體了。
珍貴的實體按鍵
下面幾個珍貴的實際按鍵是駕駛模式調(diào)節(jié)、全景影像等需要駕駛者一目了然的功能。最熟悉及常用的就是音量調(diào)節(jié)按鍵，它當(dāng)然要離副駕近一點，因為司機從方向盤就可以操作音量。
出風(fēng)口只有開啟空調(diào)后，才會不慌不忙的把實木蓋板翻轉(zhuǎn)開。在一定程度上可以讓空調(diào)在不用的時候減少落土，畢竟那里是最難清理的地方。
觸摸滑動的風(fēng)量控制
出風(fēng)口下面調(diào)節(jié)風(fēng)量的功能，由傳統(tǒng)的撥輪改為滑動觸摸式操作，伴隨著震動提示以及指示燈告訴你當(dāng)前的風(fēng)量。奧迪真是不會放過任何展現(xiàn)科技的細節(jié)。
空間：老板位體現(xiàn)D級車的尊嚴
舒適寬大的真皮座椅
A8L的座椅寬大舒適，真正的真皮座椅表面柔軟細膩，而且摩擦力會比皮革要大。座椅內(nèi)部的填充也很柔韌，坐在里面有種被包裹的感覺。
座椅調(diào)節(jié)項并不是實體按鍵的數(shù)量，座椅下面只能調(diào)節(jié)最基礎(chǔ)的高低、前后以及靠背和腰部支撐，而像坐墊長度、肩部調(diào)節(jié)、兩側(cè)的支撐以及按摩都需要在屏幕里尋找。
后排為獨立座椅
后排獨立座椅的舒適程度不輸前排是一臺D級車的基本功，A8L也不例外。只不過同級別都在使用環(huán)抱式頭枕，在半躺姿態(tài)下可以固定頭部，A8L還是沒有配備。
模特身高173cm，將座椅降到最低后，不得不說A8L的坐姿真的很低，此時頭部還有將近2拳的剩余空間，就算身高再高也完全沒有問題。
后排座椅的舒適程度不輸前排是一臺D級車的基本功，A8L也不例外。除了車門上速成的調(diào)節(jié)按鍵(一鍵達到舒適坐姿)，其他調(diào)節(jié)方式都集成在中間的小操作屏里。
右邊老板的位置當(dāng)然會有特權(quán)，那就是可以將副駕座椅調(diào)至最前端來滿足老板的絕對空間，另外副駕靠背后面可供腳部踩踏，還帶有腳部加熱和按摩功能，所以請不要忘記脫鞋享受。
在中央通道上(四座規(guī)格)上的小控制屏是可以隨時拆卸下來把玩的，里面除了調(diào)節(jié)座椅、按摩等，還可以控制一切車內(nèi)功能(幾乎除了不能控制方向盤和排擋桿外)。
前排頭枕后面的兩塊大屏幕也是可直接觸摸操作的(而且還能拆卸)，這點就非常便利了(同級別車型少有能觸摸操作這塊屏幕)。它們主要以娛樂和工作為主。
說到工作不得不提這兩個金屬質(zhì)感非凡的桌板，掀起扶手就能看到。為了配合老板各種傲嬌的坐姿，它還有可以調(diào)節(jié)兩種角度，一個水平，另外一個稍微向使用者傾斜。
車門儲物格
每個車門扶手的后端，都有一個可封閉式的儲物格，當(dāng)然我們這里手機只是模特，為了表達它的空間使用，實際駕駛中這里不適合存放手機。
A8L為你準備了專門放手機的地方，前后中央扶手箱里，各有一個可容納iphone plus的空間，而且還帶有無線充電功能，放上手機自動充電，這個配置是海外版沒有的。
四個車門是絕對的電吸門，不光電吸還能電彈開，你只需要輕拉門把手到圖中程度，車門會自動彈開一個小縫。從門外拉把手車門也會彈出，所以你盡可優(yōu)雅一點，如果用力過猛，拉門的瞬間會有一個頓挫感。
車門儲物格
車門下方的儲物空間設(shè)計的很溫馨，夜晚如果你想存取物品，探測器感應(yīng)到手伸過去后，里面會自動點亮照明燈，便于你查看物品。
動力：V6發(fā)動機匹配48V系統(tǒng)
搭載EA839渦輪增壓發(fā)動機，這是用來取代EA837那臺機械增壓的發(fā)動機。通過AVS可變氣門正時及升成技術(shù)，在進氣沖程時提前關(guān)閉進氣門，減少氣缸里的混合氣，達到類似米勒循環(huán)的效果，也就是在不增加壓縮比的前提下提升膨脹比，燃燒效率自然更好，也不會發(fā)生爆震現(xiàn)象。并通過改善排氣和渦輪的結(jié)構(gòu)讓排氣可以更加順暢的帶動渦輪增壓器，這也讓它的500N.m的扭矩可以從1370rpm開始爆發(fā)，直至4500rpm。
發(fā)動機
搭載EA839渦輪增壓發(fā)動機，這是用來取代EA837那臺機械增壓的發(fā)動機。它的500N/m扭矩可以從1379rpm開始爆發(fā)，直至4500rpm，最大功率250kW。
至于48V輕度混動這個技術(shù)早就成為這個節(jié)能減排時代的新寵兒，你可以把它看成是一個比12V更高端的起停系統(tǒng)，省油的作用其實就是能夠提高發(fā)動機停止的時間。如果你開過帶自啟停功能的車，會發(fā)現(xiàn)一旦電子電量不足的時候自啟停功能就會停止，而48V系統(tǒng)不僅能夠完美實現(xiàn)停車時候的發(fā)動機關(guān)閉，還可以在滑行階段停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并且?guī)в袆幽芑厥铡?/p>
在動力方面48V系統(tǒng)不僅可以通過馬達推動車輛，還可以通過電動增壓器提前帶動渦輪葉片，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，而成本和體積比混動車輛要小多了。未來成本再有所下降的話，估計很快會被各大主機廠普及。
你要知道除了你能看見的空調(diào)、屏幕、燈光這些用電設(shè)備外，包括電子助力、A8L的AI底盤系統(tǒng)、電子穩(wěn)定功能、冷卻風(fēng)扇、各種泵都需要電，如果是12V系統(tǒng)的話可能帶動這些東西需要發(fā)動機源源不斷地啟動才行，這就是它節(jié)油的關(guān)鍵。
正是這些很少有網(wǎng)友喜歡去了解的技術(shù)，讓A8L可以在提高燃燒效率的同時讓它百公里加速達到5.7s。放在實際駕駛體驗中就變成了你的A8L有一個隨叫隨到的動力表現(xiàn)，充沛的動力儲備也會讓你駕駛起來信心大增。
A8L行云流水般的動力表現(xiàn)真的離不開ZF的8AT變速箱，換擋過程中看著轉(zhuǎn)速指針跳動如此清脆連貫，一點也不輸他們集團旗下的那些雙離合。而至于將擋速度嘛，我想就不止不輸雙離合了。
我嘗試山路中切換手動模式，急彎面前接連撥下將擋撥片，轉(zhuǎn)速指針隨著左手的動作跳躍提升，絲毫沒有任何猶豫就從5擋降至3擋，自動補油的跟進不會讓車身有任何頓挫，就這樣在不帶任何剎車的情況下靠發(fā)動機制動減速過彎，怎一個爽字了得。
電子排擋桿的擋位指示燈有所變化，將P擋放在中間了，上面是空擋及倒擋，下面是是前進擋以及運動擋，但是操作并沒有任何改變，P擋按鈕仍然在球頭上，而從D擋切換至空擋或倒擋也不會經(jīng)過P擋。如此做法其實就是讓擋位指示燈更加明了，便于新車主上手。
跑了半天山，下面來說說底盤的感受吧，在48V系統(tǒng)的帶動下，可以做到每個空氣懸架都帶有一個電動執(zhí)行器。直白點說，就是每個減震筒都可以在電腦的控制下自動調(diào)節(jié)高度以及阻尼，再通過車頭的探頭對路況進行提前預(yù)判，隨時保持車身保持平穩(wěn)的狀態(tài)。
而至于懸架的反應(yīng)速度，也多虧48V系統(tǒng)更強的電壓作用下，可以做到半秒鐘上升8cm，這發(fā)生在車輛側(cè)面碰撞的瞬間，用底盤框架來吸收撞擊，可以有效保護車上人員脆弱的胸腹部受直接沖撞。
當(dāng)然這是技術(shù)上的說法，當(dāng)實際去過減速帶時，傳遞到駕駛者或者乘客的震動非常小，哪怕后排沒有坐人增加簧上質(zhì)量，車尾也沒有被彈起來的感覺。原諒我詞窮只能用舒服這個詞來結(jié)尾。
對于懸架高低調(diào)節(jié)，個人認為調(diào)至自動就好，A8L會根據(jù)當(dāng)前行駛路況和車速來自動調(diào)整高低，讓車身達到更優(yōu)化的通過性以及空氣動力。
高速過彎時候A8L的側(cè)向支撐力度也值得稱道，除了動態(tài)懸掛的阻尼更硬，前后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)外，打開引擎蓋，還可以看到連接兩側(cè)塔頂?shù)那氨苷痦敹死瓧U，俗稱頂吧，提升車身扭轉(zhuǎn)剛性以及轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。
開過奧迪的人都知道奧迪的電子助力轉(zhuǎn)向輕盈舒適并且指向靈活精準，A8L除了這些還帶有后輪動態(tài)轉(zhuǎn)向。也就是說在低速行駛中轉(zhuǎn)彎或掉頭，后輪與前輪反方向轉(zhuǎn)動(想象自己在超市推手推車轉(zhuǎn)彎的效果，只不過沒有那么夸張)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，呈現(xiàn)為成心造成轉(zhuǎn)向過度的效果。
而高速行駛中轉(zhuǎn)向，后輪與前輪同步轉(zhuǎn)動，也好理解，這樣會造成轉(zhuǎn)向不足的效果。不要覺得轉(zhuǎn)向不足影響跟跟運動無緣了，其實你基本能接觸的所有原廠車都會調(diào)校為轉(zhuǎn)向不足的特性，因為兩種失控肯定轉(zhuǎn)向過度要來得可怕得多。
過快切彎的時候，就算四輪轉(zhuǎn)向還是沒有挽回車身的失控，沒關(guān)系，還有強大的Quattro坐鎮(zhèn)。山路上的一個急彎，由于路況不熟導(dǎo)致我過晚剎車，265mm的輪胎最終也沒能拉住巨大慣性造成的橫向G值，不過我沒來得及感受A8L會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足還是過度的時候，Quattro已經(jīng)早早的限制住打滑車輪的動力，車身一個輕微有力的扭動就回歸正軌了(為安全考慮沒有關(guān)閉ESP)。
總結(jié)：
我想到了A8L這個級別，除了就是不喜愛大車愛咋咋地的車迷們吹毛求疵的要求，真的很難再在雞蛋里面挑骨頭，強大的動力總成、近乎完美的行駛質(zhì)感、精致的機械科技氛圍內(nèi)飾再加上那科幻炫麗的前后尾燈，這讓全新的A8L終于可以名正言順的和換代過的S級、7系正式的競爭一番了，而我相信就產(chǎn)品力上而言，A8L絕對有自己獨當(dāng)?shù)囊幻妫粫o對手任何機會。