【新車試駕】科技深入骨髓的新旗艦 試駕全新一代奧迪A8L
BBA陣營中每當旗艦車型發布都會引起不小的轟動，也會在這一級別市場中掀起血雨腥風的戰爭。A8、S級、7系雖然同為D級豪華車，但仍舊個性分明。S級無疑是這一級別中豪華的代名詞，寶馬仍舊以駕控服人，而三款車型中最晚換代的A8L似乎也不甘再走低調穩重的路線。用各種科技將A8L包裝成一輛未來智慧座駕，就成了奧迪的最新策略。在全新A8L身上，科技的體現不再僅僅是靠“燈廠”炫酷的燈光技術來做表面功夫。在實實在在的車輛駕駛以及配置等方面，全新A8L也向我們展示了如何讓科技深入骨髓。
此行搜狐汽車受邀來到三亞，參加A8L在國內的首次試駕活動。從目前得到的消息來看，全新A8L將在今年4月8日正式在國內上市。本次國內首試的的車型為A8L 55TFSI，標準配置和選裝配置都非常豐富，理論上已屬于3.0T動力的頂配車型。但令人遺憾的是由于法規問題，所有涉及AI智能方面，包括L3級別自動駕駛、一鍵自動泊車等配置并沒有出現在此次的試駕車上。雖然AI主動懸架不涉及法規問題，但由于所有AI功能都集成與同一選裝包，所以也暫時無緣國內市場。不過本文依舊會對相關技術功能有所介紹，但不作為重點。之前我的同事在海外試駕中從技術方面對相關功能配置有詳盡的介紹及解析，感興趣的讀者可以點擊下方鏈接進行了解。
引領豪車科技變革 試駕全新一代奧迪A8L
以往購買A8L的消費者在購車時，往往不是將車輛的豪華程度放在第一位的，前幾代A8L的共同特點是低調和穩重，而全新一代A8L不僅在外觀上變得更加年輕化和運動化，更將科技提升到了第一位。因此，原有的消費者能否接受全新的改變，同時全新的變革又能吸引多少新的消費者，就成了這一代A8L能否在市場上取得成功的關鍵。
●外觀——更年輕、更動感，但豪華車的氣場依舊還在。
如果不算奧迪V8，全新一代A8L是A8的第四代車型，代號D5。縱觀幾代車型，從圓潤的設計漸漸變得更加凌厲，它不僅僅是跟隨潮流那么簡單，往往還能引領設計潮流。A8從來不缺少豪華D級車應有的氣場，無論是從車身尺寸還是設計語言，都能表明其尊貴的身份。
新一代A8L引領了全新的家族設計語言，這一靈感來源于游艇，基本可以解釋為運動+豪華風格。雖然在設計上的年輕化已經成了當今汽車設計的總體潮流，但A8L在變得年輕化的同時，也沒有缺少作為D級車應有的穩重感。站在它旁邊，豪華車的氣勢依舊撲面而來，但又沒有那么死板和嚴肅。
全新A8L在車身尺寸方面與老款相比變長了不少，車長已經超過5米3。更長更寬的車身確實能增強氣勢，讓車輛定位更加明顯。雖然車身長度與競品相比優勢明顯，不過它的軸距絲毫沒有優勢，可見加長的車身更多的還是服務于整車造型設計。
A8L的整體非常扁平化，車頭與車尾的線條都在向兩側拉伸。類似轎跑車溜背的設計讓側面線條更加流暢，配合上很有力量感的腰線，確實符合運動設計風格。它的側面也是我最喜歡的角度，尤其是模仿豪華游艇線條的尾部設計，整車給人的豪華感又頓時提升了一個檔次。
●燈組——多種先進技術應用，“燈廠”實力顯露無疑。
既然是“燈廠”，全新A8L的燈光技術一定不會令人失望。A8L第一次同時使用奧迪激光燈與矩陣式LED遠光束，激光束在允許啟用的情況下將與遠矩陣LED大燈一起啟用。聚集在一起的照明強度是傳統LED光源的10倍。激光束的能見度范圍是傳統照明技術大燈的2倍，當車速超過70km/h后，激光大燈會啟動，并通過擋風玻璃上的攝像機檢測光源，以確認哪些照射區域需要調暗，不影響到對向或同向來車，防止眩目。在夜間實際駕駛過程中，效果同樣非常明顯，照射距離非常遠，的確對提高夜間行車的安全性有很大幫助。
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大燈燈光點亮展示
燈光夜間實際效果展示
尾燈可以說是整車的點睛之筆，貫穿式OLED尾燈能營造出不錯的豪華感，它和4個獨立的燈塊共同組成了了A8L在夜晚的標志。貫穿式的設計讓尾部整體視覺效果更為寬廣，看上去非常穩重。相信大部分司機通常在夜晚都不愿意跟著一輛奧迪行駛，原因就是奧迪的尾燈實在是有些刺眼，不過A8L上的OLED不同于原來的LED光源，它可以發出非常均勻的光線，并可無級調整亮度。在夜晚行駛時，尾燈可以自動調暗亮度，減少對后車造成的刺眼感，能見度較差的天氣時，又可以提升亮度，讓后車更早發現自己。另外當使用遙控鑰匙解鎖時，更有炫酷的歡迎模式效果。
A8L尾燈歡迎模式實拍
A8L尾燈點亮效果展示
全新A8L的輪轂造型相對來說比較平庸，暫不清楚有沒有更多樣式的輪轂能供消費者選擇。不過整體來說，20英寸的尺寸和沉穩的造型與整車的一體感也非常強。輪胎方面全新A8L采用了固特異的EAGLE F1，這款輪胎又叫“彎道之王”，主打操控。其實這樣一套原廠輪胎有點讓人意外，按理說這個定位的車型往往會選擇主打靜音舒適的輪胎，不知道奧迪為什么做出了相反的選擇。也許是廠商對全新A8L的舒適度以及噪音控制已經有了很大的把握。
●內飾——科技感強到豪華感幾乎全部被淹沒，功能性多到就算科技控也眼花。
數字液晶儀表演示
一進入全新A8L的駕駛艙，并不會像一般這個級別車型那樣，給人帶來濃重的豪華感。相反，讓我覺得有些冷冰冰的現代工業風格成了主旋律，這一定程度上顛覆了我對豪華行政座駕的認知。雖然一些木質裝飾和真皮材質仍得以保留，但在極富未來感的設計風格面前，這些似乎都變得不值一提。所以接下來，我們就來看看中控區域那兩塊屏幕，能給我們帶來什么樣的驚喜。
●MMI——全新的操作方式，讓人機交互更便捷。
在全新A8L上，奧迪放棄了原有MMI系統的旋鈕操作方式，取而代之的是兩塊帶觸控反饋的高清屏幕。屏幕的清晰度很高，反光抑制到位。由于采用了特殊涂層，也沒有傳說中“指紋收集器”那么恐怖。在按下去時也有像物理按鍵一樣的機械聲音反饋，總的來說手感還是不錯的。上方屏幕控制多媒體、車輛設置、人機交互等功能，下方的屏幕主要作用是控制空調系統、以及手寫輸入等功能。這套系統上手很簡單，但真的要玩轉它，可真的需要花費一定的時間，因為他所包含的功能真的是太豐富了，以下幾段視頻能讓大家能更直觀的感受這一操作系統。
系統基本操作演示
30色氛圍燈調節及效果演示
全景影像實拍演示
連續手寫輸入演示
微信互聯功能演示
值得一提的是微信互聯功能是針對中國市場專門打造的，可以通過微信與車機實現互聯，進行分享興趣點直接傳入車載導航。除了上面演示到的功能之外，該系統同時還支持語音交互控制、Apple Carplay、駕駛輔助系統設置等功能。在我看來可以把它比做成人與車輛交流的全能平臺，各種功能本質上都大大提高了人機交互的便利性。
座椅旁邊的物理控制按鍵只具備調節前后、高低的功能，細化到兩側支撐、肩部支撐、坐墊長短、頭枕以及按摩等功能的使用都要到中央屏幕中進行操作。
●空間及老板位體驗——頭等艙一般的乘坐體驗，娛樂系統可玩性很高。
可能有的讀者在看到A8L的軸距時會對車內空間表現產生一定的顧慮。但實際上，A8L在空間方面的表現完全不遜于對手，同時完全符合車型的定位，后排空間完全可以用奢華一詞來形容。溜背的造型也沒有給后排頭部空間造成影響，可見A8L在車內空間優化方面做得還是不錯的。
座椅翻折演示
后排控制器演示
●按摩功能——巧妙地設計實現老板位足底按摩。
其中按摩功能不僅僅是座椅按摩，有趣的是A8L用副駕駛的靠背實現了老板位的足底按摩和加熱功能。而且這個功能的實際體驗效果不錯，看上去更像是專為國內消費者打造的，應該會有不少老板因此買賬。
雖說科技的質感掩蓋住了豪華氛圍，不過當體驗過老板位的種種配置之后，你會突然領悟全新A8L表現豪華的全新方式，也是符合當今時代特征的。通過科技，來全方位的照顧乘坐著的感受，為用戶最大限度的提供便利。相比用古典氣息十足的豪華包裝方式，全新A8L顯得更加務實一些。
●動力系統及底盤——全系標配48V輕混系統，讓多種高科技智能功能實現成為可能。
55TFSI車型搭載的是一臺代號EA839的3.0TFSI V6渦輪增壓發動機。配備的AVS可變正時氣門升程技術，通過調節進氣門打開的時間和行程，改變氣缸內混合氣體的總量，從而提高燃燒效率。渦輪增壓器放置兩排氣缸之間，從結構上縮短排氣歧管，使渦輪增壓器響應更加迅速。
全新A8L搭載了專為48V輕度混動技術打造的8速Tiptronic變速箱，并使用了全新的電子換擋桿造型，無論是操作質感還是握感都很棒。說到動力系統，就不得不提這套48V輕混系統。其實把這套系統放在動力方面介紹并不完全合適，準確的說它是整車電氣化駕駛技術。其包含一個容量為10A、裝配在后備廂地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置。最顯著的功能是在55至160 km/h的速度范圍內，如果駕駛員松開油門，A8L可以關閉發動機滑行，可以零排放行駛長達40秒，從而降低油耗。在剎車時還會激活動能回收系統，將動能轉化為電能進行儲存。除此之外，整車的燈光、功能控制系統、空氣懸掛、傳感器、處理器等電氣系統，也要依靠這套48V系統供電。
48V輕混技術
A8L采用了前后五連桿獨立懸架，五連桿懸架在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。同時帶有受控阻尼空氣懸架，可以通過駕駛模式選擇系統設置將懸架為舒適、自動和動態模式。
●智能AI系統——超前的技術，由于法規問題暫時無緣國內市場。
自適應空氣懸架展示
AI主動懸架雖然在這次試駕中未有實際體驗，但在這還是為大家做一個簡短的說明。作為一個完全主動的電子懸掛系統，它可以根據駕駛員的意圖和駕駛狀況，對4個車輪分別施加或釋放壓力。具體功能主要表現在以下幾點：在超過25公里/小時的車速下，如果即將發生側面碰撞，主動懸架會與360°預防式整體安全系統相結合，將面對撞擊一側的車身瞬間抬高最多80mm，讓撞過來的車輛撞上位置較低、更耐撞的車身區域;通過車身上的多個傳感器配合主動懸架，在崎嶇路面上盡量減少車身震動，提升平穩性;通過車輛轉彎時一側主動懸架的調整，增加車輛轉彎的操控性和車身姿態平衡等等。而驅動這一系統工作也要依靠48V電氣系統，其對于A8L的重要性可見一斑，希望這些AI智能功能可以盡早真正來到中國消費者身邊。
●性能測試——得益于quattro四驅系統，濕滑路面依舊表現出色。
三亞的天氣向來多變，試駕當天一整天的雨水打亂了原有計劃。性能測試只能在濕滑路面進行，不過也借此正好檢驗了quattro四驅系統的能力。
即便是濕滑路面關閉防滑系統的情況下，A8L在靜止狀態下全力加速車輪也沒有明顯的打滑。A8L的quattro系統能讓后軸最多分配85%的扭矩，因此即便起步時抬頭的現象比較明顯，也能保證車輛的加速性能。最終濕滑路面5.97秒的成績與5.7秒的官方加速成績相差不大，quattro系統的能力可見一斑。
濕地100-0km/h取得36.27米的成績可以說讓人比較驚喜了，說明A8L的剎車制動力非常出色，同時輪胎的性能也可圈可點。全力制動時車身姿態保持不錯，懸架的支撐性很好。但如果裝備了AI主動懸架，車身前傾姿態將進一步得到抑制，從而提高乘坐的舒適度及穩定性。
●道路試駕——宜靜宜動，既可親自上陣享受駕駛樂趣，亦可在后排享受舒適旅途。
6秒以內的0-100km/h加速成績照常理來說應該是動力隨叫隨到的表現，但剛開始接觸A8L時感受卻大相徑庭。踩下油門，動力并沒有像期望的那樣爆發出來，車輛的加速也沒有迅猛的感覺。一開始還在懷疑是變速箱的降檔問題亦或是渦輪遲滯現象。直到我將駕駛模式調整到“動態”，才發現那只是A8L在舒適模式下為了照顧乘坐感受而做的偽裝。舒適模式下，油門的響應比較慢，在車內不會有突兀的加速感，讓乘客更多的感受到平穩和舒適。調整到動態模式后，A8L的運動性展露無遺。動力輸出有力且平順，8速變速箱的響應速度同樣出色，升擋降擋都是一氣呵成，并且能夠準確地領會駕駛員的意圖。
方向盤的指向性和靈敏度表現的其實都算不錯，不過畢竟這是一臺超過5.3米的大型車。在操控方面，有著先天不足的劣勢。當然，奧迪對此也有相應的解決方案，那就是為A8L配備了4輪轉向系統。當車速在60km/h一下時，前后輪逆向聯動，減小轉彎半徑，方便在狹窄的地點更靈活移動。當車速超過60km/h之后，前后輪同向聯動，提升車輛高速變線或過彎時的敏捷性，提升操控性能。
四輪轉向技術視頻
五連桿懸架結構配合空氣懸架保障了多路況下的舒適駕乘體驗，無論是減速帶、坑洼路面，或是經過大的起伏，都能讓車廂內的乘客氣定神閑。僅從這一點來說，A8L就已經做到了豪華D級車該做的事。在不同的駕駛模式和車速下，A8L的空氣懸架會調整車身高度，以獲得最佳的空氣動力學效果。即便沒有裝配AI智能懸架系統，A8L就已經表現出了如此的舒適度，讓我更加期待體驗裝配后的效果。
●總結——顛覆豪華車的理念
德系三強中最晚換代的A8L終于來到了我們身邊，它的確做到了在科技技術方面的高人一籌，甚至帶來了全新的豪華D級車理念。同時從產品角度來說也沒有什么能讓人真正挑出毛病的地方，有時候覺得別扭的地方實際上只是觀念的不符造而成的，可以說全新A8L是一輛緊跟時代潮流甚至已經超越了這個時代的未來座駕。
