【奧迪資訊】奧迪高管入駐上汽大眾，意味著上汽奧迪是實錘？
還記得去年鬧得沸沸揚揚的“上汽奧迪”嗎?最終奧迪在中國開設兩家合資公司的想法在一汽大眾經(jīng)銷商的“脅迫”下，不得不暫時擱置了。時間來到2018年3月，日內(nèi)瓦車展如火如荼舉行的檔期，一則新聞又吸引了所有關注上汽奧迪進展的朋友們。
這則新聞是這么說的，說在日內(nèi)瓦車展期間，媒體們采訪了大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼，這位大眾中國的掌門人告訴媒體，上汽奧迪的項目正在加速落地，并且他還表示，上汽大眾在近期將有人事變動，奧迪的高管就全面入駐。
這個人事變動的核心是上汽大眾技術執(zhí)行副總經(jīng)理馮克定(Christian Vollmer)將于2018年7月1日起出任西雅特品牌副總裁。而他的位置將被現(xiàn)任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責人Fred Schulze替代。很明顯，F(xiàn)red Schulze是一位懂生產(chǎn)、懂產(chǎn)品的新領導，而且他之前一直負責奧迪的SUV產(chǎn)品，可以說是奧迪最重要的高管之一。
另外，3月7日一汽集團和大眾汽車也宣布成立新的合資公司，這兩家公司分別是一汽奧迪銷售公司和一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司。新的合資公司成立，或許就是奧迪梳理在華業(yè)務的一種標志。雖然從簡單的人事調(diào)動和新合資公司的成立我們還無法判斷上汽奧迪具體的落地時間會在哪里，但是可以預見的是，上汽奧迪的項目是一定會被堅定地實施下去。
不是說好了一汽奧迪要年銷90萬臺才談上汽奧迪的嗎?
關注“上汽奧迪”這樁事的朋友應該知道，在去年奧迪經(jīng)銷商大會過后，為了安撫一汽奧迪現(xiàn)有的合作伙伴，奧迪遂與經(jīng)銷商集團達成了一個協(xié)議，這個協(xié)議的內(nèi)容大致分為四條，第一，各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛，第二，第三方不早于2022年1月在中國銷售，第三，在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，定義網(wǎng)絡標準，現(xiàn)有經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權，第四，奧迪公司未來在中國銷售和服務的產(chǎn)品，全部在當前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。
筆者認為，奧迪和一汽達成的這個協(xié)議，從某種意義上來說只是個緩兵之計，因為協(xié)議中只標明了在2022年前第三方不在中國銷售，但是并沒有說明第三方不能在此時間節(jié)點之前掛牌成立。至于后面兩點，奧迪方面在持續(xù)保證一汽合資公司產(chǎn)品輸入，并保證經(jīng)銷商利益的同時，應該也會想辦法說服現(xiàn)有的合作伙伴，筆者認為上汽奧迪單獨組建渠道只是時間問題。
一汽奧迪主攻傳統(tǒng)燃油車，上汽奧迪或?qū)N售新能源產(chǎn)品
持續(xù)保證一汽合資公司產(chǎn)品輸入，并保證經(jīng)銷商利益代表著，日后奧迪的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品主要還是會在一汽奧迪生產(chǎn)銷售，從產(chǎn)品線的結(jié)構(gòu)來看，奧迪能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)的車型也都實現(xiàn)國產(chǎn)了，留給上汽奧迪2022年以后的空間并不大。但是這也并不意著這上汽奧迪沒有車型可以銷售。
因為從目前大眾集團的產(chǎn)品規(guī)劃來看，后期新能源車的比重會越來越高，大眾集團也已經(jīng)有了為電動車單獨研發(fā)的MEB平臺。并且根據(jù)奧迪品牌2025車型規(guī)劃，他們在2020年后的e-tron車型投放將超過9款，這9款新能源產(chǎn)品將極有可能進入上汽奧迪的體系中生產(chǎn)和銷售。
寫在最后
筆者認為，就目前的局勢來看，奧迪方面還有暫緩推進上汽奧迪項目的可能，因為目前奧迪品牌在中國的銷量依然處在持續(xù)上升的勢頭上，并且相比競爭對手，奧迪品牌的表現(xiàn)也依然是最好的。如果奔馳和寶馬在2018年和2019年給予奧迪更多的壓力，那么上汽奧迪一定會提前敲定。