【行業資訊】奔馳、寶馬、奧迪將中國當后花園，再掀“圈地運動”
導讀：隨著汽車新時代的到來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華品牌正在中國市場掀起新一輪“圈地運動”，這場運動的主題或許可以叫“搶占未來"。
2018年日內瓦車展熱鬧非常，俗稱“ABB”的奧迪、寶馬、奔馳三大宿敵之間火藥味十足，中國市場依然是關鍵詞。
日內瓦車展期間，一汽集團與大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來合資合作諒解備忘錄。根據這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”。
此舉被視為一汽與奧迪對之前簽署的“十年商業計劃”的具體落實，也被認為是奧迪在中國市場“加速”的信號。經歷了30年的領先，奧迪在中國正感受到前所未有的壓力，挑戰不僅來自傳統業務和銷量，更來自即將到來的汽車新時代。
在新能源、智能化、網聯化、共享化等新趨勢面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線上，未來未至，爭奪戰已然打響。
奧迪：大破方能大立
ABB在中國市場的新一輪“圈地運動”首先瞄準了新能源車領域，而具體實現方式均為尋找新的合作伙伴、成立新的合資公司。其中，奧迪的動作不算最早的，卻是動靜最大的。
2016年11月至今，上汽奧迪的風波一度鬧得沸沸揚揚，直接導致奧迪2017年銷量下滑，但也令奧迪在中國加快了轉型的步伐。
2017年1月16日，奧迪與一汽簽署了“十年商業計劃”，宣布將在新能源、智能互聯、移動出行、聯合數字化項目及金融服務等方面展開合作。
2018年2月，奧迪2018年品牌年會期間，奧迪將2018年定義為“新時代元年”，未來業務重點在新能源和出行服務等領域，此后不到一個月，一汽與奧迪在這兩大領域的合作就宣告落地。
同時，奧迪仍沒有徹底放棄上汽奧迪項目。在奧迪與一汽簽署合作協議的同時，大眾中國公布了一則人事調整：現任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的制造、物流和產品管理業務。
有媒體稱，大眾汽車集團(中國)CEO海茲曼表示：“一位來自奧迪的繼任者將會在上汽奧迪項目的推進中，發揮重要作用”。
一汽奧迪銷售公司的獨立或許也是上汽奧迪項目加速的證據。奧迪此前曾表示將在中國成立統一的銷售公司，統管一汽奧迪和上汽奧迪的銷售工作，奧迪將在這一銷售公司中占據較大話語權，一汽奧迪銷售公司的獨立可能正是這個過程的開始。
奔馳：扮豬吃老虎
在處理伙伴關系方面，奔馳表現得比奧迪更老練。2018年2月，春節剛過，吉利入股戴姆勒的消息就傳遍了汽車圈。
戴姆勒在吉利入股一事中表現得頗為“高冷”，但實際上，這個汽車發明者恐怕遠不像看上去那么置身事外。據外媒披露，吉利去年已就入股事宜開始接觸戴姆勒，如果沒有得到戴姆勒的首肯，吉利恐怕也不會如此順利地成為戴姆勒最大股東。
同時，2017年是中國汽車市場的變局之年，奧迪與上汽藕斷絲連，寶馬與長城的“緋聞”也已傳出，戴姆勒自然不會甘居人后，加快了與北汽推進新合作項目的步伐。
2017年7月，戴姆勒與北汽簽署協議，共同投資50億元建設北京奔馳電動車生產基地及動力電池工廠;2018年2月25日，就在吉利入股戴姆勒消息發布的隔天，北汽宣布與戴姆勒投資119億元，打造北京奔馳全新生產基地，生產傳統車和新能源車;2018年3月8日，同樣在日內瓦，戴姆勒宣布完成對北汽新能源3.93%股份的收購。
通過這一系列動作，戴姆勒已經與北汽形成了深度捆綁，北汽自然不會像一汽反應那么激烈。另一方面，早在2010年，戴姆勒就與比亞迪成立了新能源合資公司，并推出騰勢品牌。
雖然騰勢的銷量表現并不突出，但戴姆勒并未打算放棄騰勢。2017年5月，戴姆勒和比亞迪共同對騰勢增資10億美元;2017年9月，戴姆勒表示，不排除將騰勢從技術合資升級為產銷研一體化的全面合資公司的可能。
寶馬：悶聲發大財
相比英戈爾施塔特和斯圖加特的同行，寶馬似乎是最低調的，雖然也有與長城的牽手，但寶馬對新能源領域的布局似乎重點依靠自身，而非合作伙伴。
寶馬是ABB中較早布局新能源車領域的，早在2013年就推出了寶馬i3，2017年，寶馬全球新能源車銷量突破10萬輛，在中國也初步打開局面，這是奧迪和奔馳未能做到的。
寶馬似乎并沒有打算依賴合作伙伴去推進在中國新能源車領域的進一步發展;作為其頭號合作伙伴，華晨汽車的話語權也遠比不上一汽和北汽。2017年10月24日，華晨寶馬動力電池中心揭幕，這似乎是寶馬與華晨在新能源方面的最大動靜，不過，這一電池中心還是寶馬與寧德時代合作建設的。
同年10月，寶馬與長城合作的傳聞曝光，幾個月后的2018年2月23日，長城汽車發布公告，確認寶馬或將與長城成立合資公司，生產純電動MINI車型。
顯然，ABB對未來新能源車市場的爭奪已經開始，而且，它們早早鎖定的合作伙伴都是中國汽車市場在新能源領域較具實力的車企，無論是上汽、比亞迪、吉利還是長城，都有望成為中國汽車行業的引領者。
目前來看，三者的實力在伯仲之間，奧迪略顯劣勢，主要原因是上汽奧迪懸而未決，如果處理不好，將對奧迪造成嚴重打擊;至于戴姆勒與吉利、寶馬與長城的合作如何落地，或將成為決定奔馳和寶馬在這場未來之戰中勝敗的重要因素。