【行業資訊】杜卡迪CEO否認被出售傳聞 與奧迪合作增加銷量
意大利博洛尼亞 作為汽車行業編輯我與各大汽車品牌CEO也有過多次深入溝通，但對于摩托車雖然我是他們在中國市場的潛在買家之一，但在尚未了結之前我也不會輕易做出決定，這是我第一次深入意大利國寶級摩托車品牌“杜卡迪”的總部。
杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生的辦公室杜卡迪博物館共用一棟建筑，穿過博物館二層入口處的玻璃門即是。
在采訪的最初Claudio Domenicali先生向我們習慣性的的介紹了杜卡迪的現狀，2017年度銷售情況。而當中國媒體拋出一連串指向杜卡迪如何在中國提升銷量、優化渠道以及中國摩托車市場現狀的問題時，Claudio Domenicali立刻起身親自回到辦公桌拿回了他的本和筆，逐一記下了我們所提出的問題并追問：“關于提高杜卡迪在中國的銷量有什么建議?”這并不是在開玩笑，因為從Claudio Domenicali先生的眼神中能夠看到他對接下來回答的期待。
一：CEO回應“被”出售傳聞 2017營業額增進30%
在成為大眾集團第12個品牌之后，杜卡迪在全球的銷量實現了到2017年末的連續8年增長，而對于一家專營摩托車的品牌而言杜卡迪與大眾集團內部其它商用車或乘用車也并無太多關聯。2017年外媒曾多次報道包括同業摩托車企和私募機構出價欲購買杜卡迪，對此傳聞杜卡迪CEO Claudio Domenicali先生并未予以否認。但他也向網上車市分享了最新的消息，“從集團整體角度來講做了這個戰略方面的分析，最終杜卡迪還是會留在大眾集團。”
事實上，2017年是杜卡迪營業額與市場銷量創造新高度的一年，根據剛剛公布的奧迪集團(杜卡迪母公司)2017財年報告顯示：杜卡迪實現交付55,871輛摩托車，同比2016年增長0.8%，而中國市場銷量在杜卡迪全球業務中增速最快，為31%;2017年杜卡迪營業額為7.36億歐元相比2016年凈增5,100萬歐元，增長近30%。”
在中國摩托車消費與乘用車市場有著類似的趨勢，即從普通乘用工具型需求到品牌、體驗的升級換購需求，根據杜卡迪官方統計：2012年大排量(500cc以上)摩托車在中國進口總規模少于1,000臺，而2017年總進口量已經高達16,000臺。
“在杜卡迪看來是一個巨大的潛力市場，中國市場的發展被杜卡迪看做未來的三大核心市場之一。”杜卡迪CEO Claudio Domenicali說。
二：今年5月成立中國銷售公司 增加奧迪&杜卡迪雙品牌4S店規模
從全球銷量表現來看，杜卡迪2017年在歐洲交付量為31,123臺、在美國杜卡迪交付量為8,898輛，到目前為止杜卡迪還從未正式公布其在中國市場的交付量。截至2017年底杜卡迪在中國已經擁有18家經銷商，但其中僅有少部分經銷商同時也是奧迪品牌經銷商，如北京奧吉通奧迪。這與杜卡迪在中國的競爭對手BMW有著很大的差異，因為BMW中國銷售公司同時也授權BMW在中國的經銷商銷售寶馬摩托。同時，杜卡迪進入中國市場時間和品牌傳播也落后于BMW和哈雷·戴維森，這讓杜卡迪在與歐美進口摩托車的銷量對比中遠遠排在BMW和哈雷·戴維森之后。
同比BMW，在汽車和摩托車的銷售過程中摩托車銷售的絕對利潤遠遠高于汽車。而中國銷量恰恰也是Claudio Domenicali考慮的重點，對于記者提出的“借助奧迪經銷商渠道，在中國開辟更多杜卡迪經銷商網點”這一可行性，Claudio Domenicali并未予以否認。
在奧迪2017財年年會現場網上車市對奧迪全球CEO施泰德進行的采訪中，施泰德亦表示：“奧迪決定對中國業務進行重組，重新梳理在中國的銷售管理體系，提升國產和進口奧迪產品的盈利能力”。杜卡迪中國的新車銷售業務已經在2016年初從“香港駿佳集團”并入“奧迪中國”，杜卡迪和奧迪聯合向杜卡迪中國委派了主管中國銷售的負責人。由此可見隨著奧迪中國的業務重組進程、奧迪與經銷商關系的緩和，未來杜卡迪進入更多奧迪在華經銷商體系的機會也在加大。
面對中國市場的巨大潛力，Claudio Domenicali本人對杜卡迪品牌在中國市場的發展抱有積極態度，“今年5月，杜卡迪將于上海成立中國銷售公司。2017年的銷量來看，歐元區市場年總規模在5-10萬臺，中國市場約為歐元區市場的1/3，但中國市場仍然保持著非常高的成長速度。”
三、距蘭博基尼工廠10分鐘車程 意大利雙輪國寶
位于博洛尼亞近郊的工廠是杜卡迪全球的核心工廠，在南美和亞洲杜卡迪也擁有相應的KD組裝廠或改裝工廠以適應當地的法規要求。在摩托車需求旺盛的春、夏兩季杜卡迪工廠每天大約可以生產至少350臺各型摩托車。在工廠的一個藍色大門內我們透過窗戶可以看到其內部多個舉升器上的改裝杜卡迪摩托，據悉在整個工廠1,200人的員工中只有100人可以憑自己的身份卡打開這道大門，它正是杜卡迪掌握摩托賽事主動權并屢次獲得冠軍的“機密”部門。
熟悉杜卡迪的人都知道，杜卡迪摩托的發動機擁有一個獨特之處。這就是始于上世紀50年代的desmo氣門結構(通過聯動的氣門結構控制L型雙氣缸發動機的氣門更有效的開啟和關閉，以提升引擎效率)。在杜卡迪工廠里，也只有兩個核心部件是在廠區內加工，其中就包括desmo氣門結構的引擎曲軸和連桿。
同時整部杜卡迪L2和V4結構的發動機也都是在杜卡迪工廠內完成組裝的，每一臺組裝后的發動機會有組裝技師的簽字，用以追溯和控制裝配質量。隨后經過車身、輪胎等部件的一一組裝，商品車會被運送至檢測區域。每一臺杜卡迪都要經過冷測試、熱車測試才可以認證出場。
一個有意思的細節是：即便是經過認證出廠等待運抵全球各地經銷商的杜卡迪，也不會安裝車輛的座椅，在詢問后得知這是杜卡迪的傳統，因為：每一臺杜卡迪只有它的第一任車主才是首個坐在座椅上的人!