【奧迪新車】全新一代奧迪A8L：贏了自己，才能成為標桿
當一樣事物到達一定的高度時，它所前進的每一寸都舉步維艱。然而現實里卻不一定要爭之毫厘，很多時候人們需求很簡單，感覺對了就好。
有些汽車從業者在討論一個汽車品牌的旗艦車型時，喜歡錙銖必較地對比每一個細節的高低，而在真正購買者的眼里，這些細微的差距估計都比不上優惠力度和審美偏好。所以，旗艦車型之間的對比到底有何意義?這種斗獸式的PK是否最終只滿足了看熱鬧之人的心理需求，還是源自于個人意愿的自嗨?
當奧迪A8L出現的時候，我又聽到了這些聲音：
“奧迪‘燈廠’又一次亮瞎了汽車發明者和標桿定義者!”
“德系豪華三強旗艦革新完畢，誰將是這個時代頂端的扛旗人?”
“奧迪A8L，后來者終會居上...”
我想，若奧迪A8L被賦予人工智能的話，看這些強加對比，它自己都感到心累。但它作為一個品牌的旗艦車型，哪怕不跟別人比，也要以身作則把最好的自己展示給小弟。所以，全新的奧迪A8L在向世人展現最新的奧迪。
設計現代美感
這年頭，大家都喜歡年輕的主題，喜歡時尚、凌厲的設計元素。于是，全新奧迪A8L順應了時代的需求，也融合奧迪家族最新的設計風格，于是就有現在這副鋒銳車身。不得不說，在車體這么大且定位如此高的旗艦轎車上采用這樣的設計，是極其大膽而又匠心獨具的做法。
過去很長一段時間里，這個級別的行政轎車是行至中年且名望和地位頗高之人的出行座駕，這些人一般都坐在后排尊座上。而在回歸本真成為潮流的今天，車子逐漸擺脫彰顯身份地位的作用，而更多車主也選擇自己成為車子的掌控者。
所以，奧迪A8L選擇這種德式鋒銳設計的時候，其實是一個一石二鳥的做法。其一，順應了時代的審美觀，散去身上部分的政商氣息，讓更多車主回到駕駛座上享受駕駛的愉悅;其二，更年輕的元素能讓進一步擴大購買者的年齡區間，讓更多菁英階層人士邂逅奧迪A8L。
說起年輕菁英，我想奧迪A8L的內飾才是最容易打動他們的部分吧。
用利落的直線條畫出極簡的內飾風格，再融入滿滿的科技感，一種全新的風貌躍然于眼前。都說奔馳內飾看氣質，寶馬內飾看科技，而奧迪A8L就是將前兩者的精髓融于一身，然后再創造出屬于自己的風格。
說到這個份上，你也許會認為奧迪A8L在做一個集大成者的角色。沒錯，現在的它的確是集大成者，然而在我看來，它現在的這副模樣只是順其進化理念而來，并非有意將對手的優點強加于一身。
審美設計這種東西本就見仁見智，更難有高低好壞之分。同為德系豪華的三巨頭，同為巨頭企業里的旗艦車型，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L在設計上各有長短，自成一派風格。硬說誰比誰好，也就是強詞奪理甚至是以己度人罷了。
對于奧迪A8L而言，2018的自己，只是比2017的自己多了一份年輕和時代感而已。
科技展現內在美
全新奧迪A8L的亮點之一就是48V系統，不少人以為這48V系統只是為了滿足更多電器設備的需求，事實上這是未來很長一段時間里汽車技術發展的基石。說不定在電動時代或者其他能源汽車時代到來之前，這個48V系統就是最后的里程碑技術。
滿足電器設備的供電需求只是48V的基礎工作，促進動力系統進化以及為將來加入設備做準備，這才是它的重要作用。
就奧迪A8L身上的輕混系統，就得益于48V電源提供更強大的電能，通過讓電機參與部分行駛狀況來達到節油的目的。而使用48V輕混系統的好處就是性價比很高，常規12V自動啟停系統的節油效果只有5%-6%，普通油電混合系統能達到17%-21%，而48V輕混系統就有14%-17%的效果，成本只是油電混合系統的30%。
搭載了更強大的電池，不但可以讓奧迪A8L起步時采用電機驅動，甚至啟動發動機就能保持車上燈光、空調的運作。既能降低燃油消耗，又能提高舒適性，關鍵是成本還不貴，何樂而不為?
哦，剛說到大燈了，奧迪A8L的大燈不得不說一下。在鹵素漸行漸遠、氙氣難成氣候、LED立足未穩的時候，激光大燈的到來似乎要拉開下一個時代的帷幕。不管此前誰用了激光燈源，又不管誰的激光燈源改裝件更多，奧迪用上了激光大燈總能引起最廣泛的關注，因為重要的不是激光大燈能照射多遠，而是激光燈源被用在了奧迪車型身上。
大燈本是安全照明的工具，而奧迪卻賦予了大燈美感，在大家都吹噓奧迪大燈的照明功能時，卻忽略了消費者是因為奧迪大燈好看而進一步了解這副大燈強大功能。人對事物的認知嘛，有時候就是始于顏值才有機會陷于才華。
做最好的自己
我們討論了奧迪A8L的設計，也淺談了它的科技，但作為奧迪目前綜合技術水平的最高體現，奧迪A8L又豈止于此。
例如它的中控臺已經消滅掉了實體按鍵和旋鈕，為了讓人們能一下子適應觸摸式控制，奧迪特意對觸摸回饋進行了優化;又例如它取消了全鋁車身，代之以各種復合材料，只為進一步減輕車重和提高車身強度。
還有那林林總總的科技設備，以及滿目琳瑯的車內配置，外行看熱鬧的人拍手叫好，內行看門道的人也嘖嘖稱道。
在這里，如果又要拿出奔馳S級和寶馬7系來對比的話，我還是不認為晚到這么一會的奧迪A8L能在綜合實力上壓制它們倆。又或者說，它們倆一次中期改款就能逆轉這丁點差別的優勢。真要說出奧迪A8L的優勢，大概就它在理念上比其余兩款旗艦轎車更加“親民”，這“親民”只針對年齡而言。
除此以外，誰比誰更高科技，誰又比誰更舒適，這些說法來到消費者耳邊的時候，其實并沒有多大影響力。大家都是豪華品牌的旗艦車型，誰敢保證自己就是最好的那位?誰站出來出頭，另外兩位都能找到一百個理由讓你出糗。
綜述
燃油車以現在這種形態已經發展百年，幾乎到了階段性的末期，所以每一次的革新都難以有突破性的進步。要想通過對比成為標桿，誰能有這個碾壓性的優勢?即便是現款奧迪A8L，它也只是比其余兩位對手稍微更趨近完美一點點而已，而這一點點優勢甚至比不上一句“我更喜歡XX的設計...”這樣簡單的話語。
高端品牌的旗艦車型要兼顧很多方面，有時候要看氣質，有時候要講傳承，更多時候是兩者都要兼顧。這一項項要是都一起對比，那就沒有贏家了。所以，對于奧迪A8L這樣級別的車型而言，打敗對手這樣的情況只會出現在嘴仗上面，戰勝過去的自己才是實力的體現。
贏了別人，能得贊賞;贏了自己，才是標桿!