【奧迪新車】解讀全新一代奧迪A6：僅僅是弱化版的A8嗎？
新一代A6多少有些“意料之中”的觀感，很多賣點是對A8和A7特色賣點的二次重現。
正當所有人以為新一代奧迪A6會在3月初日內瓦車展正式亮相的檔口，奧迪出其不意地選擇了將其提前發布。
這一代A6并沒有現款車型當年換代時那么俾睨天下，環視目前奧迪A6的競爭對手：寶馬新5系是當前這個細分市場上綜合實力最強的產品;奔馳E級的豪華設計自帶銷量收割機屬性;身后的捷豹XF和沃爾沃S90暫時對A6構不成銷量威脅，不過在奧迪最重要的中國市場，這兩款來自二線陣營的車型也悄悄蠶食了不少現款A6的客戶。
所以，新一代A6必須要有足夠的談資，來引起潛在客群的關注和下單欲望。
外觀：黔驢技窮的燈廠?
因為換代A8和A7發布在前，基本上把A6的設計語言劇透了個底兒掉，很多車迷見到新A6的圖片之后紛紛表達失望和無感之情，實屬情理之中。
從官圖來看，新A6寬大的前部進氣格柵，視覺效果偏窄的大燈，平滑的車身特征線……都是奧迪的家族式設計元素，不過貴為燈廠，你會驚訝地發現新一代車型的前大燈樣式和現款產品相比幾乎沒有發生明顯變化，只能看出一些內部燈腔結構的不同。總體來說，A6前臉和A7相似度極高，只是少了A7那種強烈的攻擊性和侵略性而已。
總之新A6的前臉除了增添了一些運動感用來討好年輕客戶之外，并沒有太多超出預期的地方，但它的尾部設計卻可圈可點，點亮之后的效果骨骼清奇，貫穿尾燈的鍍鉻飾條很有意思，試圖把A6和新一代A8之間進行微妙的聯想，將設計語言自上而下地進行實際操作，奔馳、寶馬都在這么做，奧迪沒有理由非要劍走偏鋒。
內飾設計：科技感優先
新A6的內飾布局幾乎是A7、A8車型的翻版，它相比A7擁有更成熟的氛圍營造，對比A8可能用料沒有那么考究，12.1英寸Virtual Cockpit儀表盤，雙觸摸屏MMI信息娛樂系統組成了虛擬駕駛座艙，科技感依然是奧迪的拿手好戲。中控上的兩塊屏幕分別用以控制不同的功能，較低的觸摸屏主要負責空調，上方屏幕則負責信息娛樂系統，官方稱新A6還采用了自然語言語音控制系統。
性格外向、奔放的年輕人可能不會喜歡A6這套內飾，但A6的首要定位仍然是一臺商務級豪華轎車，穩重度和中庸感在此時是必要的。至于安全技術方面，不必擔憂，ACC自適應巡航控制系統，車道保持輔助系統和自動停車系統都將出現在A6上，A8上面搭載的L3自動駕駛系統也可能進行下放。
動力與懸架：底盤動態表現值得期待
和A8、A7、Q7一樣，新A6同樣來自MLB-Evo II平臺，這個平臺下的新一代奧迪產品全部呈現出體型輕巧靈活、動態表現出色等特征，每一款產品序列頂部的車型都給人留下了深刻印象。
眾口難調，有部分消費者認為奧迪新一代產品過于輕盈的轉向和底盤質感缺乏厚重感，和豪華品牌的身份不匹配。不知道是不是為了打消這種說法，新A6提供了異常豐富的懸架選擇，歐版車型至少就有四種懸架可選：傳統的鋼質彈簧懸架，運動型懸架，配備減振器控制的裝置，以及配備可控阻尼的自適應空氣懸架，分別對應不同檔次的車款。
來自平臺的共享優勢讓A6可與A8、A7使用同樣的底盤結構、搭載48V輕混系統，發動機配備BAS(Battery Alternator Starter)系統等。整個車系目前只露出了兩種動力選擇，分別是3.0T V6和3.0T V6柴油版，匹配7速雙離合變速箱，柴油版甚至可能不會引入到北美地區銷售，當然對于中國消費者而言，國產后的2.0T車型才是重頭戲。
小結：
新一代A6多少有些“意料之中”的觀感，很多賣點是對A8和A7特色賣點的二次重現，假如把它放到市面上去競爭中大型豪華轎車潛在客戶的第一選擇似乎也是困難重重。但新A6的重要性無可置疑，它一直是奧迪品牌下最暢銷的產品，尤其是在中國，這一代車型會很快引入中國市場并進行加長，A6的轉變對于苛刻的看客來說也許不太夠，但對于典型商務人群和奧迪品牌的擁護者來說，A6的前途還是明亮的。不過奧迪并沒有明確透露新A6會出現了日內瓦車展上與公眾正式見面，但如果它在場，一定是被圍觀頻率最高的一款車。