【行業資訊】豪華車企財報對比：奔馳最掙錢 寶馬會花錢 奧迪謀劃中國
對比三家豪華車企數據，奧迪財報上為何缺少了這些數字?它們在中國的銷量數據究竟誰最好看?同時未來的戰略規劃又如何?或許這三點將成為它們影響豪華汽車市場發展的關鍵內容。
3月15日，奧迪集團對外正式發布2017年財報，收入首次突破600億歐元，實現了收入和利潤的雙增長。至此，包括寶馬、奔馳在內的全球三大豪華品牌已全部對外公布它們過去一年中取得的所有成績。
作為汽車產業發展的標桿企業，三大豪華品牌除了強有力的盈利、高位增長的研發投入外，其在產品更新、未來規劃、新的盈利增長點等各方面都將影響汽車市場以及合資品牌和自主品牌在當下環境中的發展趨勢。
在行業看來，營收、利潤、銷量、產品等無疑是進行車企衡量的重要要素。針對這一點，三大豪華品牌不惜紛紛投入重金，增加研發成本、提高工作效率進行新能源汽車、自動駕駛等各方面發展，以提高企業營收、利潤。此次，汽車預言家拋開營收利潤本身，從三家車企的財報數字、中國銷量及戰略規劃中進行解析它們的優劣勢究竟在哪兒?
奧迪財報上為何缺少了這些數字?
日前，奧迪集團正式公布2017年業績。數據顯示，在2017年中奧迪銷售收入首次達到601.28億歐元，同比增長1.4 %。另外，奧迪2017年特殊項目影響前的經營利潤達到50.58億歐元，同比2016年48.46億歐元增長了4.4%。稅前利潤上漲57%達到47億歐元，稅后利潤上漲68.4%達到34億歐元。
在奧迪大幅增長的眾多數據中，汽車預言家發現這份業界報告中除了列有銷售收入和經營利潤，并未明確公布息稅前利潤等其他相關數據。對此，相關人士分析出現此情況的原因一方面在于奧迪該數據可能未達到預期目標，另一方面則可能鑒于該相關數據與同等級車企相比處于劣勢。
相比與奧迪，寶馬、奔馳的財報數據較為完整。其中，寶馬集團2017年收入再創紀錄，達到986.78億歐元;息稅前利潤(EBIT)增長5.3%，達到98.80億歐元。與上年度一樣，汽車、摩托車和金融服務三個業務單元的稅前利潤均創紀錄，為2017年的盈利增長做出了貢獻。
除此之外，數據顯示寶馬集團在2017年研發支出為61.08億歐元，相比2016年51.64億歐元投入提升了18.3%。另外，寶馬集團整體財報顯示，2017年研發投資新增10億歐元后，該項支出占總收入的百分比已上升至6.2%。
通過對比，戴姆勒集團2017年全球營收1643億歐元，息稅前利潤147億歐元，相比2016年增長14%，在三家車企中達到最高。息稅前利潤是指企業支付利息和所得稅之前的利潤。其較高的增長率顯示出奔馳的盈利能力較強的公司之一，完全可以對戰略投入實施可控支配。
另外，據戴姆勒全球總裁蔡澈表示，奔馳在2017年的營收均超出之前所設定的目標。其中金融領域去年所獲新業務70億歐元，同比增長14%。已簽署的合同價值高達1399億歐元，增幅6%。息稅前利潤19.7億歐元，增長13%。
誰在中國的銷量數據最好看?
相比于一份財務報告，在中國汽車市場中產品銷量更被看做是衡量一個車企發展狀況的重要指標之一。與財務數據相似，在2017年中，戴姆勒乘用車、商務車、重卡以及大客車相比2016年得到全面提升，全球銷量共計約330萬輛;梅賽德斯-奔馳及Smart品牌2017年全球銷量達242.4萬輛，成為三大豪華品牌銷量第一。
其中，奔馳及Smart在中國市場中的銷量已占全球銷量的25%，達到61.67萬輛新車，國產車型銷量達42.3萬輛，同比增長32%。這一銷量數據相比2016年同比增長25%，同時，奔馳也憑借超過60萬的銷量在在成為豪華品牌冠軍。
從三大豪華品牌的全年銷量來，奧迪位居第三，略落后于寶馬、奔馳。但奧迪主要細分市場銷量數據顯示，其2017年銷量比2016年均有所增長，從而在全球交付了188萬輛，同比提升0.6%，連續實現第八年增長。除此之外，奧迪在中國市場因上半年影響，其2017年在中國的交付量為 59.78萬輛，同比增長1.1%，在中國豪華車市場保持相對領先位置。
在寶馬的銷量數據中，其2017年累計銷售達到208.8萬輛，并累計向客戶交付超過200萬輛BMW品牌汽車，整體銷量同比增長4.2%。其中，中國市場成為寶馬全球增長速度最快的單一市場，全年累計銷售59.4萬輛，同比增長15.1%。
寶馬品牌在銷量上的提升，并非熱銷車型拉動整體的發展態勢，而是呈現出了全譜系的高質量增長，以細分市場的BMW 1系與主打BMW旗艦車型7系兩款為例，均以分別實現14.7%與4.5%同比增長。此外，具有戰略意義的BMW 5系轎車也完成換代，實現2017年29.2萬輛的累計銷量。
三大豪華品牌如何規劃未來?
從財務報告到銷量數據，這些成績顯示的都是三大豪華品牌過去一年的成績。而為更好的促進企業在中國乃至全球市場的發展，寶馬、奔馳、奧迪紛紛對未來做出產品、戰略方面規劃。
對于2018年，寶馬集團希望在銷量上繼續體現小幅增長，從而支撐并加速全新第一戰略落地。和往年強調盈利能力不同，2017財年寶馬集團財務核心亮點在于高盈利能力下的高研發投入，2018年寶馬預計研發支出占收入的比例將達到歷史最高水平，支出金額將繼續以數億歐元的幅度逐年增長。
在產品車型上，寶馬將迎來“BMW X之年”，全新一代寶馬X3、寶馬X2以及寶馬X7都計劃將在2018年進入中國市場，進一步完善寶馬X系列在華的產品陣容。除此之外，在電動化領域，到2025年新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預計銷售占比達到15%-25%。
作為可持續的、個性化的高端出行供應商，奧迪目前已經啟動進取和轉型計劃，全速進軍數字化、可持續發展和城市化行動領域。至2022年，進取和轉型計劃實現大約100億歐元的利潤潛力。在產品方面，奧迪到2025年將陸續投放20款新能源車型，其中一半是純電動，一半是插混，另外包括中度混動車型。
另外，在中國汽車市場中，奧迪將與一汽集團一起以電驅動和運動型SUV為首，擴大車型范圍。在未來五年內，奧迪計劃推出10款全新SUV車型，其中七款產品將在本地生產。與上汽的合作方面，奧迪CEO魯珀特·施泰德表示： “上汽奧迪項目按原計劃在推進，奧迪在中國需要兩條腿走路，在上升的中國市場提升份額。”
相比與寶馬和奧迪，戴姆勒2017年不僅拿出了漂亮的汽車銷量和財務數據，其未來將在智能互聯、自動駕駛、共享出行與電力驅動四大領域繼續發力，打造客戶信任的全方位出行方案;其中，Smart品牌與卡車業務都將逐步向電動化發展，到2020年奔馳旗下的每一款車型也都將推出電動版。
新車規劃方面，戴姆勒將在中國推出12款新車，不過這一數字略少于寶馬和奧迪。而在智能化技術方面，奔馳已經在全球五大洲的道路上進行了自動駕駛測試，并計劃在2020年前運用在出租車上。