【新車試駕】全新一代奧迪A8L：旗艦的覺悟
對于奧迪而言，曾經讓它嘗到不少甜頭，助力其成為中國市場豪華汽車領軍品牌的“官車”頭銜，如今似乎變成了拖累它向上發展的絆腳石。當老對手奔馳以豪華舒適，寶馬以操控動感深入民心之時，在消費者的慣性思維下，奧迪還在扮演著本已不該由它扮演的“官車”角色。以至于現在很多消費者在購買奧迪車的時候，依然看中它在中國市場上長期傳承下來的政商資本，卻忽略了這個有著百年歷史的豪華汽車品牌，之所以能在世界舞臺上和奔馳寶馬并駕齊驅，靠得不是“官車”二字，也不是略帶戲虐意味的“燈廠”之名。
因此，作為奧迪的旗艦，2018年出生的第五代A8L(下文簡稱全新A8L)，就肩負著讓國內消費者重新審視并認識奧迪實力的責任。特別是寄予厚望的全新A4L被奔馳C級和寶馬3系在銷量上反超，全新A6L又遲遲不能現身的情況下，這一點顯得尤為重要。
畢竟，旗艦就該有身為旗艦的覺悟。
作為一款生于新時代的豪華D級車，全新A8L的定位非常清晰。它不但繼續加強了D級車與生俱來的豪華乘坐質感，還通過一系列的技術加持，帶來了傳統D級車少有的駕駛樂趣，并且在這個智能化、互聯化的時代下，為消費者提供了很多實用且前衛的智能和科技配置。
千言萬語匯成一句話，就是全新A8L官方定位——駕乘智能時代的豪華D級新標桿。很少見到官方能如此準確且不籠統的描述一款新車，當然，這也是大眾侃車在真正接觸到全新A8L之后的感觸。
超越頭等艙
一直以來，身為行政座駕的D級車，乘坐舒適是它的必備素質。然而在經過汽車廠商們數十年的不懈努力之后，豪華D級車相互之間的乘坐舒適感差異越來越小。畢竟在幾平米見方的空間里，能堆的料都堆了，能偷的空間都偷了，接下來就看彼此對于“乘坐舒適”這四個字的進一步領悟了。
全新A8L這次的答案，是可以進行足底加熱按摩的后排按摩座椅。換句話來說，奧迪這次為各位BOSS準備了一個可以超越飛機頭等艙的席位。
注意，是超越，不是媲美。
市場上大部分豪華D級車的老板位，無論是S-Class、7系還是LS等等，其乘坐舒適度大致上也就是媲美A380、747這種大飛機的頭等艙。而此次全新A8L上的老板位，不但擁有座椅按摩、電動調節等常規功能，還可以進行足底按摩。
奧迪的設計師們在副駕駛座椅背部設計了八個空氣室，利用它們的滾動運動來刺激足部反射區域。這個功能中包含了三種按摩強度級別、三個腳部尺寸和兩個按摩程序。
同車的一位媒體老師以他豐富的足浴經驗，從力度、準確度和施力方向三個角度分析，得出結論——全新A8L的足底按摩水平基本屬于準專業級別。這是一個很高的評價，也暗示擁有這輛車的BOSS，可以在乘坐途中享受到更全面的全身放松。
要開啟這個功能也非常簡單，只需一直按住車門內側的控制按鈕，就可以完成放倒前排座椅打開按摩踏板等一系列準備工作。唯一的槽點便是，需要一直按住按鈕，不知道BOSS們會不會有耐心。
但反過來想想，這樣的設定也是為了保證副駕駛乘客的生命安全。萬一做成一鍵放倒的模式，在BOSS不小心誤觸的情況下，以大眾侃車體驗到的力度，大概可以向公司申請工傷了。
輕松的駕駛感
豪華D級車的擁有者，大多數是成功的企業政界人士。按照傳統，他們更愿意在舒適的后排座椅上指點江山，運籌帷幄。但也不排除有個別人士，愿意嘗試一下親自駕駛的樂趣，讓自己成為真正的車輛掌控者，譬如超長待機的伊麗莎白女王。
而且，隨著互聯網的蓬勃發展，豪華D級車也成為了無數年輕富豪們的行政座駕。在他們的思維中，駕駛席是留給帶著白手套的司機這種觀念早已經成為了老黃歷，由自己來親自駕駛無疑更有樂趣。
所以，奧迪首先為全新A8L配備了智能強化底盤，以提高了車輛在彎道的適應性，轉向也更為精準，操控更加輕松。
其次，搭載了帶有受控阻尼的自適應空氣懸掛，可以輕松適應不同的駕駛風格和路面，并且過濾掉那些不應該傳遞到車內的震動。而當車速達到或超過120公里/小時時，車身高度還會自動低20毫米，以優化空氣動力學性能。
再其次，全系標配了奧迪引以為傲的quattro四驅系統，可以自動幫助駕駛者更輕松地控制車輛的扭矩輸出。譬如在附著力低下的濕滑冰雪路面，駕駛全新A8L起步可以做到如履平地。
最后，A8L搭載了一套四輪轉向技術，不但將轉彎半徑縮短到了11.8米(A4L的轉彎半徑為11.9米)，還能輕松地幫助駕駛者應對各種急彎。低速行駛時后輪與前輪形成反向調節，最大角度為5度，從而縮短了轉彎半徑。而在高速行駛狀態下，后輪與前輪同向調節，最大角度為2度，增加了高速彎道穩定性。
請注意，大眾侃車在文中用了四個輕松來描述這些技術。因為對于大多數車長超過5米3，軸距超過3米1的大型轎車而言，駕駛起來都不會特別輕松。特別是當你行駛在狹窄的地庫或者擁擠的道路上時，疲憊的駕駛煩躁感便會劇增，但是在全新A8L身上則完全沒有這種感受。
特別是當四輪轉向技術和真正的3D全景影像配合工作的時候，無論多么狹窄的道路，全新A8L都可以輕松通過。更別提駕駛著這么大的一輛轎車穿梭在車流之中，就如同駕駛一輛奧迪A4L一般輕松靈活。
更智能的人車交互
“科技感”是奧迪的標簽之一，這一點在全新A8L身上展露無遺。坐進駕駛艙中，6塊液晶屏幕就迫不及待地向乘客宣告自己的科技屬性有多么濃厚。而奧迪的設計也十分巧妙，中央控制屏和空調控制屏完全嵌入在中控臺中，如果不仔細端詳，幾乎找不到明顯的接縫。這樣的設計也讓整個駕駛艙顯得更加簡潔、時尚、富有科技感。
在這6塊液晶屏幕的背后，是奧迪對智能汽車“三大件”的重新定義——全電氣化駕駛系統(同級唯一標配48V輕混技術)、高計算能力的四核中央處理器(zFAS控制系統)和高感知能力的傳感器網絡(包括一個激光雷達在內的24個傳感器)。
不過對于車主而言，智能帶給他們最直觀的感受便是全新的人機交互方式。
雖然觸控操作已經成為了當下人車交互的主流模式，但是A8L還是將原先的“MMI觸控”升級為了“MMI觸碰響應”。
不同于我們習慣的智能手機那種觸摸方式，在這種觸碰響應模式下，每一次觸控操作，都會獲得聲音和觸覺反饋。
奧迪認為這樣的設計，可以幫助用戶在沒有物理按鍵的情況下，實現更優的盲操，減少誤觸，提高行車安全。
不過在實際操作時，總是感覺有些不習慣。大概是習慣了智能手機觸控方式的我們，沒有在屏幕上用力按下的習慣。因此，在駕駛A8L的時候，我們可以用到另外一種交互方式：語音。
全新A8L采用了一套自然語言控制系統。這套語音系統的識別效率很高，基本可以媲美蘋果的Siri。而且我們無需預設指令，只需要按照平時正常的交流方式和A8L進行交流即可。
這套語音系統支持包括普通話在內的八種語言，遺憾的是，其它7種語言都是外語，并不是中國的流行方言。因此，對于很多普通法并不飄損的BOSS來說，使用這套語音系統著實是個不小的挑戰，而奧迪官方也表示將會持續優化這套系統。
燈，燈燈燈燈
說到這里，好像忘記了一些什么。
沒錯，是燈。
雖然在大眾侃車看來，“燈廠”這個稱呼著實有些戲虐奧迪的意思。但是不得不承認，是奧迪為車燈賦予了更多的科技含量和藝術價值。
全新A8L這一次，則為我們帶來了全套的燈具創新，包括前大燈、尾燈以及內飾燈。
前大燈采用138顆LED和1個激光二極管。其中LED自然不用多說，奧迪的矩陣式LED大燈一向赫赫有名。值得一說的，是唯一支持矩陣式單元控制的量產激光大燈，車速超過70公里/時便會開啟，照射距離可以高達600米，照明亮度也是傳統光源的2倍。再配合夜視系統，可以有效增強夜間駕駛的能見度和預見性。同時通過單元控制，不會給對向車輛造成不利的影響。
尾燈相當漂亮，貫穿式的設計辨識度極高，動態點亮的效果更是炫酷無比。不過，尾燈的重點是采用了OLED光源，不但照明均勻，還可以根據周圍的環境光線自動調節亮度，減少對后車造成的刺眼感。看來奧迪也清楚，那些跟在奧迪車后的司機們，在夜晚看著炫酷的奧迪尾燈是多么痛的領悟。
內飾燈方面，奧迪為全新A8L的中央通道控制臺、儀表板、前排座椅背部以及車門內可安裝了LED光導，預設6種顏色，營造出別具一格的照明氛圍。同時，還炫技式的將矩陣式LED應用到了后排老板位的閱讀燈上。BOSS可以根據需要調節照明范圍、亮度以及角度，以達到保護眼睛的目的。
侃車觀點：
實際上，要完整的介紹全新A8L，3000多字的篇幅根本不夠。除了文中的幾個方面之外，全新A8L還有著許多出色的特質，譬如動力總成、配置表現、NVH性能等等。總之，那些琳瑯滿目的科技配置和先進技術，讓買不起這輛車的人嘖嘖稱道。
對于這輛車的真正用戶來說，甭管是對比奔馳S級還是寶馬7系，誰比誰高級多少，誰比誰舒適許多，估計他們根本不care。而選擇奧迪A8L的用戶，看重的必然是奧迪獨有的特色和品牌文化的傳承。
所以，做為旗艦，A8L要做得，便是向世界展示奧迪做為豪華品牌的實力和底蘊，這才是它該有的覺悟。幸運的是，在這一代A8L身上，我們確實看到了這份覺悟。