【新車試駕】全新一代奧迪A8L 55TFSI首試:用高科技打動你我
在一開始,我必須再重復一下我視頻里的開篇臺詞:在上一代的D級車產品(就是大概7-8年前的那一批)中,我最喜歡的就是奧迪A8L。其實所謂的D級豪華車,在中國市場上最主流的就是奔馳S級,寶馬7系,奧迪A8L,最多再加個雷克薩斯LS。在過去的這幾年里,A8L的另外三個對手都率先進行了換代,但我個人還是很喜歡老的(就是上代)A8L的。我喜歡A8L的幾個主要原因是:很有味道的設計風格、精致的車廂、均衡的駕駛乘坐感受。所以,在這一片全新一代A8L的文章中,我也主要想從設計風格、內飾功能、駕乘體驗三個方面來分析這臺車。
設計風格
奧迪這個品牌,非常聰明地懂得一點:無論是設計還是裝備,都必須從高端車上開始做,這樣以后中低端車再跟上,就很有說服力、水到渠成了。所以,現在大家看到的這臺全新A8L,它代表的就是未來奧迪家族的設計風格——小弟弟們都得跟著它走。這不,剛剛在歐洲發布的新一代A6,也是長著這個樣子。
這個設計的主要特點是什么呢?就是把德國式的鋒銳設計理念再度進化,并且再度發揮到極致。鋒銳設計理念的一大主要特征,就是車身上會運用大量的平直的線條,讓整臺車顯得非常有棱角。本世紀初大眾集團開始主推這一設計理念,并且在之后引得歐洲的許多車廠紛紛跟風,再之后成為世界汽車設計的一個大潮流。直到后來,奔馳主導的自然流線式設計,以及雷克薩斯主導的極致鋒銳(就是鋒利到要嚇死你)風格,才漸漸讓世界汽車設計再度變得多元化。
我原先一直猜想,新一代的奧迪可能會變得不再那么有棱角了,沒想到,之前的Q7以及現在的A8L,都顛覆了我的想象。A8L車身上的很多線條,都是平行于地面且平直得像一刀切過去一樣。整臺車的第一觀感,就像是一群理工男用直尺劃直線畫出來的一樣。
這樣的設計好不好看呢?這個問題絕對是見仁見智的,但是,這卻的確是我非常欣賞和欽佩的一種設計,因為,它有足夠的個性和獨特度。在這種如此高端的D級豪華車市場,BBAL每家出來的都是旗艦,旗艦是這個品牌的門面,需要做的是在面對別人旗艦的時候彰顯自己的個性、不怯場。如果你的設計沒有風格且左右搖擺,那么氣場上就會輸了一截。在新一代的旗艦產品中,寶馬7系看著就顯得氣場弱一些,就是因為它的設計有些搖擺——已經離職的那位總監大人真的要擔很大的責任。而A8L呢,無論你覺得它好不好看,你都會同意它特別有辨識度,而且有種很能撐得住場子的感覺。從這個角度上來看,它比上代做得更好。
貴為燈廠,自己必須要努力為這么獨特的設計錦上添花。除了前大燈用上矩陣LED近光+激光遠光、尾燈用上OLED技術之外,新A8L的貫穿式尾燈設計也是相當酷炫。我所說的酷炫,尤其是指你在晚上解鎖車輛的時候,那種燈光與你的互動,暫時是沒有其它品牌能做到的。
與雷克薩斯喜歡內外設計風格強反差不同,A8L的內飾設計風格與外觀完全呼應,車廂里到處可見的都是平行的直線條。那種冰冷的車廂氛圍,比上一代奧迪車要營造得更甚。有一點和雷克薩斯LS相似的是,A8L似乎也厭倦了堆砌名貴的材質,車廂里除了一些高品質的木質飾板之外,其實鋪排得更多的是鋼琴烤漆飾板。
看,四幅式方向盤的樣式、四個圈LOGO周圍的那個護圈,都在盡量追求一種扁平化的平行感。這臺車設計上風格的統一簡直強到令人發指。
內飾功能
這代A8L在車廂里有個很大的主題思想:消滅實體按鍵及旋鈕。如果你沒有親自坐進這臺車的車廂,你實在是想不到奧迪會做得這么“不近人情”、趕盡殺絕。例如空調出風口下邊的那個風量調節滾輪,扔了!換成觸控式的!奧迪/大眾車上常見的大燈開關,扔了!換成觸控式的!車門內的機械式開門拉手,扔了!換成輕拉就可以打開的電子式的!
連奧迪車上最標志性的MMI操作區——大旋鈕加周邊的四個按鍵,竟然也被扔了!現在A8L新的操作系統,也變成全觸控的!這一把,奧迪真的玩得比奔馳和寶馬要大膽太多了。所以,我們現在看到的A8L的車廂,就是各種屏幕屏幕加屏幕,相當科幻。
但在這么科幻的車廂里體驗了兩天之后,我還是要提出一些小小的批評意見。一是由于系統菜單邏輯變化太大且功能超級多,所以從以前別的奧迪車升級來的車主(熟悉MMI邏輯的人),要花上較長的熟悉和適應的時間。二是,全觸控操作,對于駕車時盲操,還是有很大的挑戰的。雖然,奧迪在它的幾個屏幕里都引入了類似蘋果iPhone的Taptic Engine技術,屏幕對你的觸控會有震動和聲音反饋;雖然,新A8L的手寫板功能比上代好用至少2倍以上;雖然,語音操作引入了很多本地化元素……但是,我開車的時候操作那幾個屏幕,還是總要低下頭看一看,這種體驗比新LS還是要差。各位司機大佬們,老板換了這臺車之后,請加強業務學習吧!
車廂內的幾個屏幕滿滿的科技感,新的全景攝像3D模擬功能等新東西也是超級好用,A8L在各方面都在履行著“突破科技、啟迪未來”的使命。但非常非常可惜的是,由于中國法規的限制,新A8L上那套獨步天下的AI功能套件,并未出現在中國版車型上。我們“損失”的包括L3級自動駕駛、側面碰撞預先防護(自動抬起一點車身)、手機遙控泊車、攝像頭偵測路面狀況并自動通知懸掛系統進行微調等等新技術。有些人可能和我一樣,已經看過海外版車型的這些功能的演示,這些都算得上是A8L對對手們的強力宣戰書,沒有來到中國真的太可惜了。廠家方面表示,整套AI模塊他們都已經準備好了,只要中國法規哪天允許,他們就能給A8L裝上。希望我們真的能見到那一天吧。
內飾部分還有一個重點是座椅和空間。首先新A8L的座椅舒適度,無論是前排還是后排,都比上代有了明顯的進步,座墊、靠背、頭枕、調節豐富程度、按摩功能等等,都無可挑剔。
后排的老板位躺倒功能和上代一樣容易設定和調節,我在視頻里已經有比較詳細的演示了。之前在LS的車評中我說過,個人不太喜歡這種要脫鞋的老板位設定,但A8L的優勢在于它空間夠大,所以以我180cm的身高,在躺倒狀態下是可以躺得比較舒坦的,而LS的空間對我來說是有一點點局促的,沒有A8L這么有舒展的感覺。
關于空間,新A8L和上代相比算是有那么一點點的小提升,以上是我們的實測空間數據,大家可以參考一下。這個級別幾個車空間都差不太多,不過A8L后排的娛樂系統及裝備有點集眾家之所長的感覺,感興趣的可以深入去了解一下。
駕乘體驗
這次試駕,當我第一次把A8L從酒店開出去的時候,我竟不由自主地笑了:這不就是標準的奧迪虛嗎?這臺車的轉向,真的是非常鮮明的奧迪風格特點,你只要開過奧迪,就能猜到它的轉向手感,八九不離十。
但是,上一代的A8L,感覺并不是這么虛的。甚至,橫向對比來說,上代的A8L,在同級里算是比較硬朗的一員,無論是轉向、動力的突兀度、底盤的濾震風格,都是比較硬核一些的。而現在這一代,整體風格都更往舒適方向走了,無論是開起來還是坐起來,它似乎都想盡量地讓你放松一些。當然了,這并不是說這臺車就變得軟綿綿、晃悠悠了,在快開時,它給人的那種安定感和平穩感仍然非常夠,快速過彎時軌道車般的高極限也仍然是在的,總之“非常人販”要拍新一集的話,這臺車是完全可以勝任的,只不過演員們可能會感覺更舒服愜意些吧,因為這代車的隔音和底盤舒適性真是相當好,甚至感覺能小勝LS一點點。
動力方面不細說了,這級別3.0T幾個車的動力感受都差不多的。硬要說的話,740Li的加速快感比這臺車要好上那么一些,當然這可能與新A8L的車身重量有一定關系。現在這代A8L放棄了前兩代招牌式的全鋁車身,廠家宣傳是鋁、鎂、鋼、碳纖維等多種材料組合出來的。但由于白車身的重量沒減下來,新的裝備又多了很多,所以整車重量就比上代還要略增了些。具體重了多少,廠家就沒透露,畢竟現在這個年代,輕量化才更值得拿出來吹一吹。
由于中國版車型沒有了那個自動偵測路面的魔術底盤,所以后輪轉向就成了中國版車型的重點宣傳項目。其實后輪轉向遲早會成為這個級別的一個主流裝備,因為這個級別的車實在都太大了。尤其是A8L這種四驅車,前輪天生轉向角做不了別人那么大,更需要后輪轉向來多幫一點忙。這次在場地體驗里,我發現A8L的后輪轉向確實對操控靈活性有極大幫助,過窄彎時的靈活度甚至比A4L還要強,有種杜蘭特帶球突破堪比郭艾倫的感覺。
這種級別豪華車的動態駕駛部分,我都不喜歡說那么多,因為這個級別的每個車型其實都做得相當好,沒什么絕對的高下之分,只是各家喜歡調校的風格并不是太一樣而已。在前面我講過我很喜歡上代那種駕駛上的平衡感,相對來說,現在這代更偏舒適了一些,我個人還是懷念上一代的感覺。當然各位買家完全可以無視我的這個意見,因為舒適性對你來說可能是更重要的。尤其是坐在后座的老板們,應該會更喜歡現在這一代吧。
總結:更加極致的奧迪大當家
對于我們這些試車的人來說,開過了這個級別的幾臺車,真心發現它們都做得非常優秀,相互之間的產品實力上、層次上并沒有很明顯的差距。但是除去奔馳以外的另幾個車廠來說,他們是很痛苦的,因為在很多消費者的心目中,S級是定義了這個級別的一個基準,很多人覺得這種百萬元級大轎車就應該是S級那樣的。所以,那幾個廠家就要逼著去做出很多很多的新東西,例如寶馬的星空車頂、手勢遙感、帶液晶屏的鑰匙,例如奧迪的這一大票的新電子設備等等。這樣,可能才會讓消費者覺得它們是更厲害的、更新潮的、更值得買的。
但是我覺得,比堆砌新功能更重要的,還是要讓這個級別的產品擁有自己的特色、自己的靈魂,這才是真正顯示出車廠實力的。之前的雷克薩斯憤而停止亦步亦趨,完全按東方的審美和東方的價值觀做出了LS,這是極好的。而現在奧迪A8L極致的鋒銳設計,以及堅持科技路線、在內飾設計和新功能引入上走在所有人前列,也同樣是極好的。這個級別車型在前些年同質化過于嚴重,現在大家終于漸漸都在努力樹立專屬于自己的形象,讓每臺車都顯得卓爾不群,這相當于是給了消費者更多選擇的權利。相信大家在選車時,也不會再有過多的糾結了吧。
【新一代奧迪A8L 55TFSI首試印象】
突出優點:當前同級最新最多的先進裝備;舒適的駕乘體驗;車身雖大卻操控靈活。
主要短板:全觸屏設計的車廂導致操控不便;操控風格略為平淡;部分裝備因為法規原因缺席。