【奧迪資訊】上汽奧迪項目全速推進 而銷售模式將會是下一場新博弈
這個3月，對于奧迪來說，可以用“峰回路轉”四個字來形容。首先是在3月7日的日內瓦車展上，奧迪與“舊愛”一汽傳出成立合資銷售公司的消息;緊接著的一周后，奧迪在其官方網站上首次大方承認了“上汽奧迪”項目正在推進中。
留得住“舊愛”，哄得了“新歡”，看起來，在經歷了2016年以來一系列“雞飛狗跳”的阻撓之后，奧迪左手一汽、右手上汽的幸福生活，終究快變為現實了。
更有甚者，最近有消息傳言，奧迪中國將在杭州建立全新的奧迪銷售公司，一汽奧迪和上汽奧迪都將入股，并統一銷售。盡管奧迪中國內部人士接受BC采訪時表示并不知情，不過既然上汽奧迪項目已然是不可阻擋，那么對于具體的銷售公司模式，應該已經在一汽、奧迪以及上汽三方緊鑼密鼓的討論之中了。
“在商言商”，奧迪又不傻
3月7日，奧迪與合作伙伴一汽簽署了兩份合資備忘錄，分別是關于成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”。
根據備忘錄顯示的內容，新成立的一汽奧迪移動出行服務公司將由一汽(占股41%)、奧迪股份公司(占股38.5%)、一汽-大眾(占股15%)和大眾中國(占股5.5%)四方共同出資。而新成立的一汽-奧迪銷售公司，則并未提到會改變股權結構。對此BC詢問了相關人士，對方表示一汽奧迪銷售公司股比構成與一汽-大眾汽車有限公司股比結構相同，也就是說奧迪在其中的股比仍為10%。
此舉也被外界解讀為，因為奧迪劈腿上汽的消息傳出并造成一連串風波以致項目停滯之后，奧迪對一汽的一種妥協，以此來尋求老搭檔一汽的讓步。不過在商言商，上汽奧迪項目啟動的初衷，就是因為一汽-大眾原本的股比結構當中，奧迪僅占10%，一年創造的巨額利潤，大頭都被一汽拿去了，奧迪勢必希望通過尋找新合作伙伴來改變這種處境。
那么如果重新組建銷售公司后，股比照舊，奧迪忙活了半天圖什么?傻滴嗎?
那么另一種可能就出現了，銷售公司獨立出來是第一步，這樣有利于奧迪展開后手。汽車行業資深分析師鐘師告訴BC，“原先的銷售事業部，所有的財務都爛在一個鍋里，財務非常不清晰，現在新銷售公司成立后，財務上的界限就比較清楚了，這有利于奧迪開展下一步棋。”
鐘師也認為，奧迪有可能會組建一個新的銷售公司，來統一處理一汽奧迪和上汽奧迪兩個板塊的銷售事務，而對于新銷售公司會不會像傳聞中選擇在杭州，鐘師認為有一定可能性：“對于新的銷售公司，不能放在長春也不能放在上海，肯定要避開一下敏感地區。”
事實上，在奧迪與一汽集團和奧迪經銷商在2017年5月達成的“5·19協議”當中曾提到，上汽奧迪沒有單獨建立銷售網絡的權利，它需要與一汽集團共同組建銷售公司。奧迪全球市場和銷售董事馮德睿博士之后接受采訪時，也曾表態過，希望上汽、一汽、奧迪三方共同成立一個銷售公司，在這個公司中，奧迪進口車、上汽奧迪、一汽奧迪都將在一個共同的網絡渠道內進行銷售，而三方當中不能有任何一方處在一個絕對主導的地位。
馮德睿同時表示：“奧迪要把一汽和上汽拉在一起成立銷售公司，這事沒人做過的。我現在心里也會打鼓，不知將來會遇到多少情況，要有多少座山要爬。”
由此大概可以推斷，將原先的一汽-大眾奧迪銷售事業部升級為銷售公司，應該只是奧迪實現三方共同成立銷售公司的第一步。
豪華車合資的第五種模式?
現在的情況是，不管一汽接受與否，上汽奧迪的項目已經箭在弦上，接下來博弈的重點必然是關于銷售模式的選擇，如果一汽再行阻攔，那就等于見好不收，拒絕雙贏，生生把奧迪往上汽那邊推了。
而作為可能是第一個擁有兩家合資公司的豪華品牌，奧迪在渠道模式上的選擇，也將是決定將來能否真正實現1+1大于2的最重要因素。眾所周知，多年前，奔馳由于在渠道上采取“雙軌制”，國產和進口分別由兩個團隊管理，兩套營銷體系內訌和掐架不止，一度造成巨大的內耗。最終在2013年，奔馳選擇了建立統一的銷售公司，將進口和國產車型的銷售合二為一，從那之后，奔馳渠道整合的紅利漸漸顯現。
而另外一個值得一提的渠道整合模式，是捷豹路虎。捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎為了整合進口車業務與合資自主業務，組建一個名為IMSS的聯合管理架構，這一營銷組織并不具備獨立法人資質，但在管理形式上有類似之處，比如，在審批新加盟的經銷商上，雙方都擁有均等的話語權，兩方都可以一票否決。兩家獨立的公司采用虛擬的合體模式辦公，雖然有知情人士透露摩擦頗多，不過這也成為豪華品牌在華開創的第四種模式。
與奔馳不同的是，此前的奧迪和寶馬均未成立銷售公司。奧迪進口車和國產車業務一直在一汽-大眾奧迪銷售事業部統一管理，因為股權上一汽占絕大多數，所以決策上由中方主導;寶馬則相反，進口車與國產車分開，分別由寶馬中國與華晨寶馬主導，但執行上兩家公司卻是統一規劃管理，并由德方絕對主導。
鐘師認為，“如果奧迪拉著一汽和上汽一起組建銷售公司，那么有可能會走捷豹路虎的模式，但是又會有一些區別，畢竟捷豹路虎的聯合機構并非獨立法人。”鐘師表示，目前來看，各種模式都有可能，奧迪一定會通過各種方式擺脫只有10%股份的窘境。
可想而知，對于囊括一汽、上汽和奧迪三大巨頭在內的銷售公司的股比結構，必將會是另一場巨大的博弈。而對于奧迪來說，必然希望通過這次的重新分配，來提振在中國市場的回報。
根據前不久奧迪發布的財報顯示，2017年奧迪全年營收首次超過600億歐元，經營利潤為47億元，而在奧迪全球CEO施泰德的5年規劃中，要將奧迪利潤提升至2022年的100億歐元，意味著5年內利潤翻番。施泰德對利潤倍增的希望，或許有一大部分寄托在增強中國市場的營收方面，這就意味著奧迪不可能滿足于從一汽-大眾奧迪獲取10%的利益。
那么，如果奧迪借此開創出了豪華車合資的全新模式，這會引發有一場蝴蝶效應嗎?