【奧迪試駕】全新奧迪A8L：用高科技武裝后的豪華讓我有些心潮澎湃
如果說3月份是2018試駕的開篇之月，那么前兩天在我手中的那輛全新A8L絕對算是第一個高潮，激蕩人心的兩天深度接觸會讓一個人久久不能恢復平靜，導致雖然回程的航班被意外升級，卻發現737-800的頭等艙相比A8L的后排只算是冰山一角。
其實本身去詮釋豪華的方式有很多種，但往往我們會被一些過度精辟的營銷話術所蒙蔽，例如帝王般的享受、又或是五星級的氛圍……，但糖衣炮彈之后，人們往往更渴望看到一個真相，那就是一輛百萬級的座駕，究竟應該配上哪些裝備才能顯得更為尊貴。而全新A8L給我的感受就是，它并沒有過于華麗的形容詞，而是用無數最前沿的科技來對豪華進行重新定義。
所以在此次談論全新A8L的試駕感受之前，我先來梳理一下這款以科技鑄成政要級D級車，究竟有哪些過人之處。
科技從外觀開始
要說用科技來武裝豪華，我相信這種事情現階段只有奧迪能干得出來，畢竟它的底蘊已為它貼上了這枚標簽，不過這一次奧迪希望能變得再智能一點。所以從臨近這輛全新A8L的那一刻起，一股伴隨著科技味道的強大氣場就已經撲面而來。
前進氣格柵變得更寬更沉穩大氣的同時，鑲嵌在其中的極光雷達、毫米波雷達與傳感攝像頭意味著這款車并非等閑之輩，而就因為它們與12個超聲波雷達的組合，在強大的中央處理器的作用下，為這輛全新A8L提供多達41項的駕駛輔助功能，為我們帶來一種前所未有的智能駕馭環境。
而這張沉穩嚴肅的臉上還帶著當下看得最遠的眼睛，在遠近光配置了矩陣式LED大燈之外，還提供了極光大燈，在70公里的速度之上，前方沒有同向與逆向車輛時，激光大燈則會被激活，其照射距離將達到LED大燈的5-6倍。我們在夜間試駕中發現，矩陣式LED遠光燈可以十分精準的去避開前方車輛，而在它們之外的所有區域都十分明亮，然而當激光大燈開啟時，整條沒有路燈的道路幾乎已變成白晝，照射距離達到1-2公里以上。
而重點是，為了配合如此高科技的大燈，奧迪在全新A8L尾燈的設計上給予了高度的配合，設計風格不用多說，貫穿式的布局讓車尾很上檔次，重點是在采用了130顆LED燈珠后還首次采用了OLED的發光技術，讓發光體更加均勻，亮度也更高，重點是還能分區域控制。
所以A8L任性的給它的車主在每次解鎖車輛時，都會帶來一場特別有儀式感的燈光秀，標志著其身份的與眾不同。
殿堂級的乘坐享受
我相信在2014年全新A8L設計之初，那些腦洞大開的設計師們就已經揣摩出巔峰人士的每一處細胞究竟想得到怎樣的乘坐享受。于是它并沒有帶來太過度需要人為調節的機械按鈕，座椅的支持性與舒適度恰到好處，厚重但又貼服，身軀的疲憊在坐進車內那一刻起，就已經被座椅完全的吸收。
當然，作為一輛政要級座駕，奧迪絕不僅僅滿足于此，副駕的后座被設定成為“帝王座椅”，按下門上的一個按鍵，前后兩張座椅將組合成一個類似于787公務艙的空間，人可以達到半躺的狀態，重點是腳放平在前方座椅的擱板上還能實現足底按摩功能，若配上一壺茶水，簡直就是沁人心脾的享受。
當然作為老板座椅必須還得控制全局，全新A8L的高低配均配置了一塊5.7英寸的平板，與iPhone X一樣采用了OLED屏幕，UI界面十分簡潔，用這塊Pad可以操作所有與車輛相關的電器娛樂系統，甚至調節后排頭頂燈光的照射角度。
按照以前的套路，遇到具備這樣功能的后排必然會成為媒體老師們搶奪的席位，然而此次大伙兒卻變得糾結了，因為誰都不愿意放棄充滿黑科技感的駕駛席。
跨進車內你就到了未來
全新A8L的可以說將儀式感做到了極致，欣賞完車外的歡迎儀式之后坐進車內時，實木空調面板會緩慢為你開啟，座椅與方向盤的位置會調節至之前所設置的狀態，并且還會為你帶來附有調性的迎賓音樂，猶如踏進維也納音樂廳，步入莊重且優雅的另一個空間。
為了迎接全新A8L的降臨，奧迪從這款車型開始采用了全新的中控布局，除了沿用了12.3英寸的全液晶儀表外，中控區域采用了兩塊帶觸摸的屏幕，上部10.1英寸的屏幕負責導航、娛樂和車輛的各種人機交互，而下方8.6寸的屏幕負責車內的溫度、風向以及座椅加熱制冷的舒適化調節并還支持手寫功能，分工明確，操作便利。
更有意思的是，兩塊觸摸屏為了帶來更強的體驗感，采用了力度識別功能，就是手指觸摸在上面只能滑動屏幕，而用力按下之后屏幕會給到一個模擬機械按鈕的回饋，這時功能才開始啟動，這感覺與iPhone 8的那個虛擬指紋按鍵十分相似。
而這套帶著濃郁科幻色彩的硬件卻連接著奧迪最新的智能交互系統，從車輛駕駛狀態的控制到虛擬全方位影像，以及能通過自然語音對其進行控制。而在實際操作過程中發現最有科技感的是這套虛擬影像系統，在30公里以下的速度中均能從各個視覺去觀看車輛的狀態以及與周圍障礙的距離。
一輛能讓人身心放松的豪華座駕
我認為全新A8L的駕駛工程師旨在干一類事情，就是想盡一切辦法，讓每一位駕駛者用最愜意的方式去操控車輛，可以說這輛A8L車上配置了全球最高標準的輔助駕駛功能，也就是Audi AI，此次得到的消息是，A8L目前已經擁有L3的硬件基礎，根據國家法規和政策的調試后即可開通。
雖說距離L3還差最后一步，但這輛座駕已經表現得非常智能，在駕駛過程中可以實現5種距離的跟車模式，同時除了默認開啟車道偏離之外還可以實現車道保持的功能，也就是說當車輛處于劃線車道的跟車狀態下，能完全居中的保持在車道內，若車道線并不是很清晰的區域，這輛車同樣可以跟隨前車行駛。
而這套智能駕駛模式同時與高德地圖進行了結合，在定速巡航的路段中若駛入匝道或者彎道較急的路段時，車輛會自動減速，并采用外內外的切彎行駛軌跡，讓車內擁有更平穩的駕駛體驗。
而談到平穩，全新奧迪A8L的懸架采用了可電動調節的空氣懸架，同時采用了最高標準的quattro四驅系統，還裝備了后輪轉向功能，低速狀態下可以達到反向最高2度，而高速狀態下可以實現同向。所以使得我們在駕駛這輛車在場地內測量最小轉彎半徑只有11.8米，要知道目前A4L的轉彎半徑為11.9米。
而在高速過程中，車輛表現得十分的輕巧，根本不想是一輛超過5.3米長度的D級車，在加上輪廓更加鮮明，所以上手十分容易。
說到整體感受，全新A8L的駕駛姿態幾乎堪稱脫胎換骨，全新的3.0T發動機可達到250千瓦和500牛米，并配置了48V電機，車內所有電器設備以及41項駕駛輔助功能均采用48V電機供電，所以發動機更為純粹的去為車輛提供動力，在配合上奧迪全新的Tiptronic變速箱，讓這輛全新的A8L動力更強加速更平穩。
之前在全新A8L公布90多萬起的預售價時候還有一些小擔心，因為新一代的奔馳S級與寶馬7系終端優惠都不小，但兩天的深度試駕下來，卻發現A8L似乎帶著它自身的底氣，用科技武裝到讓你有些懷疑以前是否開過汽車。
