【奧迪試駕】亮點多的得用長篇論文才能描述 全新奧迪A8L你瘋了嗎？
早在年初我們舉辦年度車評選之時，曾借一臺奧迪A8L作為嘉賓接送用車，作為奧迪的旗艦級車型，奧迪A8L自然而然的收獲到不少嘉賓的好評。不過，收獲好評的同時，也收到一部分差評，可以想象，作為一臺豪華品牌旗艦級車型，全車上下沒有無線充電不說，連USB充電接口也沒有，這也難免讓嘉賓會有如此評價。不得不說，在其競爭對手奔馳S系列和寶馬7系相繼換代之后，奧迪A8L的競爭力明顯不足，尤其在科技配置上已經落后。車市如戰場，向來引領潮流的奧迪豈能人后?
在我們年度車評選結束兩個月之后，我有幸在素有“中國夏威夷”之稱的海南島最南端對全新奧迪A8L進行試駕，而且還是頂配車型奧迪A8L 55 TFSI quattro尊貴型，同時也是奧迪最新的黑科技大量搭載的一款車型。
同為一線豪華品牌，BBA之間的競爭的已經不是一天兩天了。作為德系三強，奔馳S級將奢華玩的淋漓盡致，寶馬7系則劍走偏鋒，極致的操控基因讓許多大老板也愛上了駕駛，而奧迪全新A8L該怎么做?在強大的對手面前，奧迪拿出了看家本領，集成燈廠所有尖端技術，再加上一系列似乎是源于未來的黑科技。
A8L年輕內斂的美學設計
作為一款生于新時代的豪華D級車，同時也是開啟奧迪品牌及產品大年的首款重磅車型，更加扁平化的車身設計是全新奧迪A8L最大的變化，其設計靈感源自于游艇，呈現出quattro車型的經典車身比例，更加年輕運動的Coupe車型的設計元素加入，奠定了寬敞的后排乘坐空間。
車頭的六邊形進氣格柵面積更大，使整個車頭視覺上更加扁平，在穩重大氣的氣場上增添了運動感的同時，也考慮到發動機排量的增大對于更多空氣進入的功能性需求。位于前格柵的“quattro”標識，不僅代表著奧迪四輪驅動的概念，更代表著一種比例，與quattro賽車類似的斷裂腰線設計，突出四輪輪拱，整體視覺效果下壓。
一條平直的腰線從車頭延伸至車尾，恰到好處的鍍鉻應用，通過更內斂的方式將其豪華的氣質呈現出來。轎跑車的流線設計并不妨礙車身后排空間的增大，通過獨立三角窗更平緩的線條賦予后排用戶更大的頭部空間。車身尺寸方面，長、寬、高分別為5302mm、1945 mm、1485mm，軸距為3128mm，堪稱同級最大的長、寬及車內空間。
尾部通過多條折線設計，突出車尾的層次感，貫穿式的尾燈與后保險杠下部貫穿式的鍍鉻飾條，讓整車視覺效果更寬、更具運動感，同時也彰顯了其旗艦級豪華轎車應有的氣質。為了整體的美觀，全新奧迪A8L將雙邊雙出排氣口隱藏在鍍鉻飾條下方，不過對于其所搭載的3.0T V6發動機來說，會不會有點太過含蓄?
作為威名顯赫的“燈廠”，全新奧迪A8L此次又帶來哪些黑科技?首先在大燈方面，奧迪首次搭配使用激光+矩陣式LED的組合，相比傳統照明技術的大燈，激光束的能見范圍達到了前者的兩倍，聚集在一起的光束獲得的照明強度也是傳統光源的10倍。
當然激光大燈并不是車主能隨心所欲地操作的，它由行車電腦在具備以下條件的情況下自動開啟：車速在70km/h以上，并且前方沒有對向來車。矩陣LED也同時具備避免直接照射對向來車及同向行駛車輛的駕駛員，保證了其他車輛的夜間行駛安全。此外，奧迪A8L的轉向燈控制單元除了具備普通的彎道照明以外，還可以實時同步導航數據，在我們準備轉向之前提前對既定的行駛路線進行照明。
而尾燈最大的亮點當屬同級獨有的高度智能化OLED尾燈，當車輛啟動和鎖閉之后，由尾燈中心點亮，環抱點亮整個條形燈帶，給車主一種尊貴的儀式感。同時，OLED片光源尾燈可以無極調暗，亮度均勻，并且可以自動調節亮度，減少對后方車輛駕駛員造成刺眼感。
A8L多維感官的尊貴體驗
如果說外觀的僅是更加鋒銳，那么內飾的革新堪稱翻天覆地。大面積皮革包裹搭配木紋裝飾依然是熟悉的豪華風格，第二代虛擬座艙技術的應用，代表著奧迪內飾設計上進一步跨進了數字時代。整個中控幾乎完全取消了實體按鍵，取而代之的是兩塊超大觸控屏幕，甚至連空調出風口的調節也變成了全觸控，簡潔而充滿科技。
上下兩塊屏幕搭配，將所有操作和娛樂系統集中在這里，不過你可不要以為這僅僅是兩塊普通觸屏，其屏幕上的每個圖標都需要用2.5牛頓的力來操作，類似于蘋果系統的重力按壓，只不過力度更大，只有在得到屏幕的反饋之后，才說明操作成功，這樣的設定保證了不會輕易誤操作的概率，以防我們在駕車過程中因按錯按鈕而導致的一系列煩惱。
另外，奧迪A8L不僅提供了車內wifi熱點信號，同時還是首個能在車內達到5G熱點信號的車型，可以說工程師在設計的時考慮的極為前衛。
雖然奧迪A8L的MMI系統此次沒有了標志性按鈕，不過當需要輸入時，下方的屏幕會充當手寫板。值得一提的是，當手寫輸入時，即便將多個字寫在一個位置上互相重疊，系統依然能夠按照筆畫來識別，并且識別率極高。
作為豪華D級車，位于副駕駛后方“老板座”的舒適性有著極高要求。置身于老板座，從內而外的掌控欲不由得就上來了，通過后面中央扶手前可拆卸的5.7英寸OLED觸屏，可以控制座椅、按摩、加熱通風、各種遮陽簾、音樂、空調、車內香氛等等，控制器滿電續航能力為6小時。
加之兩塊懸掛于前排頭枕后方的可拆卸的平板電腦、同級獨有的堪比專業級足底按摩和30種顏色可調的氛圍燈，以及Bang & Olufsen音響系統，讓“老板們”坐下的那一刻便進入完全放松、愜意的高品質生活中。
為了讓老板在后排更加舒適的辦公，奧迪A8L也煞費苦心。其后排座艙首次采用了可精確控制的矩陣式LED閱讀燈，每個閱讀燈都集成了七個發光二極管，除了可以調節亮度外，乘客也可以調整光錐的大小和焦點，護目的同時，讓工作更高效。
A8L深度融合的主動智能體驗
對于這款旗艦級車型，黑科技的配備簡直就像是不要錢似的，但論駕駛輔助系統就有41個，堪稱同級最豐富的。
其中，奧迪A8L所搭載的這套AI系統可以說越了解就越期待，在AI遙控泊車方面，可通過奧迪綁定的APP實現遙控車輛入庫，需要坐在車內，也不需要控制方向盤，只需要一直按住AI按鍵即可。另外，如果駕駛員仍然坐在車內操控，也可以利用中央控制臺中的AI按鈕啟動奧迪AI自動泊車系統，目前這套系統支持平行和垂直停車位以及車庫。
在諸多豐富的配置中，AI系統還不是最大的亮點，而最大的亮點當屬攻守兼備、同級體驗最佳的智能懸架系統，作為一個完全主動的機電懸掛系統，它可以根據駕駛員的意圖和駕駛狀況，對每個車輪分別施加或釋放壓力，在超過25公里/小時的車速下，如果即將發生側面碰撞，奧迪AI主動懸掛會與360°預防式整體安全系統相結合，將面對撞擊一側的車身瞬間抬高最多80毫米，讓撞過來的車輛撞上位置較低、更耐撞的車身區域。
這套系統通過傳感器配合主動懸掛，還可以盡量減少車身震動，在崎嶇路面上獲得駕駛平順性，并且能減少剎車/加速時的車輛點頭角度，使形式更平穩，在車輛轉彎時通過一側主動懸掛的調整，增加車輛轉彎的敏捷性和車身平衡姿態。可以說，擁有這套系統的奧迪A8L，不僅乘坐極為舒適，即使放杯水在車內，絲毫不會擔心會灑出來。
另外，全新奧迪A8L還擁有量產車中唯一的激光雷達及同級最多的24個傳感器，搭配同級別最先進的中央駕駛輔助控制系統和具備實時更新能力的高性能中央四核CPU處理器，使其防碰撞輔助系統不僅局限于車頭正前方，還可以有效預防十字路口看不到的碰撞風險。
此外，紅外線夜視輔助的加入，也進一步增加了奧迪A8L的科技感和安全性，這套系統能幫助駕駛員在夜間或是大霧等天氣下，探測出前方三百米內看不到的，但是能發出熱源的人或者是動物。駕駛員只需要在12.3英寸的虛擬儀表中左右切換顯示界面即可，根據實際體驗來看，具有極高的識別率。
作為旗艦車型，怎能少得了360°全景影像系統，奧迪A8L的這套輔助系統可通過3D的形式，顯示車輛周圍的狀況，畫面銜接自然，還可手動滑動車輛來查看周圍路況。需要注意的是，顯示的3D模型是等比實時運動的，這也得益于其所使用的英偉達中央處理器。
A8L隨心所欲的駕控體驗
動力方面，此次試駕的55TFSI quattro版本搭載專為48V輕混技術打造的3.0T V6發動機，擁有同級別最大的扭矩輸出數據，且最大扭矩介入時間較早(1370rpm)，采用B循環，更加高效、直接。最大功率250kW，峰值扭矩為500N·m，百公里加速時間僅為5.7s，百公里油耗低至8.8L/9.2L。
傳動方面匹配8速Tiptronic變速箱，換擋迅速，駕駛質感平順，適應MHEV系統，為消費者提供慣性滑行體驗，在頻繁啟停的市區路段通過變速箱邏輯控制降低頓挫感。
不過，在試駕了全新奧迪A8L之后，對奧迪S3稱贊有加的同行們紛紛選擇了奧迪A8L。得益于其同級最佳的四輪轉向系統，重新定義了物理可能性的極限，允許前橋和后橋上的轉向角度各自單獨設置，在低速時(0-30km/h)，后輪在與前輪相反的方向上轉動多達5°，這不僅有利于操控和駛過急彎，而且還將轉彎半徑減少約一米，縮短至11.8米，中速和高速時，車輪沿著與前輪相同的方向轉動多達2°。搭配其裝載的主動安全系統，即便是在狹小的車庫行駛，也可有效避免擦碰。
其實對于奧迪A8L的全部亮點，至此我只說出一小部分。要知道，一般在進入正式試駕之前，廠家往往都會通過半個小時以上的work shop講解新車的設計和亮點，而奧迪此次卻來了一個例外，整個產品講解時間累計近4個小時，這也是奧迪史上最長的一次產品講解會。但不可否認的是，全新奧迪A8L真的亮點頗多，真要將其全部介紹出來，恐怕一篇畢業論文也力有不逮!!!