【奧迪試駕】50張動圖告訴你全新一代奧迪A8L都有哪些黑科技？
All New A8L 終于來了。要知道，奧迪的slogen是“突破科技，啟迪未來”，7年隱忍后的大換代，他到底換來了多少科技精髓?
借助奧迪組織的三亞試駕會，我得以直觀感受這款D級旗艦車型。經歷三天試駕，對于性能和舒適度，我很想說太棒了太棒了太棒了，畢竟是一輛市面上最新款的D級車，他有著所有你聽說過的甚至你所有能想象到的頂級配置。
可坦白說，不是美學大師的我，還講不出來他和奔馳寶馬的設計理念上的根本性區別。而豪華和舒適上來說，我的感覺也是各有伯仲，難以取舍。
但是，在科技感上，我可以很負責的告訴你，目前Audi A8L絕對的絕對領先，會讓你驚艷。對的，是驚艷，這個驚艷來自Audi的科技儲備對AutoLab科技神經的全方位無死角挑逗。
我會用兩段視頻來展示我的道路試駕，我對于駕乘的雙重感受，以及部分黑科技在極端路況下的模擬場地試駕。而有些讓我驚艷的黑科技，要用下面的多張動圖來闡述。
首先，Audi A8L即將在4月8號上市，對于即將要駕駛它司機和乘坐它的老板，一定要先了解到他準備好的關懷。對此，我準備了兩個視頻。
一、場地試駕完畢，老司機已拜服
這次設置在三亞帆船俱樂部的場地試駕，把基本上把除自動駕駛外的極端駕駛場景模擬了一遍。比如冰雪路況、狹窄路況、模擬賽道S彎、極限轉彎半徑、自動泊車盲點監控等。
對于極端剎停的駕駛員保護，隨時隨地靈動的隨動轉向，極端冰雪路況的智能四驅，顛簸路面的平衡控制，司機大哥都應該了解一下。
試駕教練很喜歡的點，是A8L采用了智能強化底盤，前后獨立五連桿和自適應空氣懸掛組成了同級最佳的底盤結構。
還有動態四輪轉向的配備，實現了比奧迪A4L更小的轉彎直徑。在低速時(0-30km/h)，后輪在與前輪相反的方向上轉動多達5°，這不僅有利于操控和駛過急彎，而且還將轉彎半徑減少約一米，縮短至11.8米。中速和高速時，車輪沿著與前輪相同的方向轉動多達2°，讓操作更為自如。
這里是360度3D實時展示，我把他叫做上帝視角。因為可以從前面，從一個幫你指揮的人的視角來準確協助你走過狹窄區域。這個在場地試駕視頻里面，可以詳細觀摩。而且，隨車配備紅外線攝像頭，擁有紅外線夜視功能，很貼心有木有。
二、論享受，老板最愛哪一點
選擇奧迪的老板，必定是最愛科技的，我們都稱他們為科技新貴族。各位老板來選自己最愛的點，或許在逼格滿滿的各種燈，不明覺厲的各種安全配置，自動駕駛相關的各種儲備。
而作為一個科技貧民的“假”老板，你們覺得我最喜歡Audi A8L的點在哪里?看視頻吧。
所以，這幾輛車，你更喜歡哪一輛?
三、部分科技帶來的性感瞬間
靠近一輛奧迪A8L，自外到內都會被他深深勾引。接下來，我們來看看，這些性感的瞬間。
首先，外觀上，我先看車燈。奧迪=燈廠，A8L需要捍衛燈廠的榮耀。
這里的技術，包含流媒體車燈，OLED，激光大燈。
全新奧迪A8L第一次搭配使用奧迪激光燈與高清矩陣式LED遠光束。聚集在一起的光束獲得的照明強度是傳統光源(LED)的10倍。
激光束的能見度范圍是采用傳統照明技術大燈的兩倍，顯著增強了黑暗環境中駕駛的能見度和預見性，同時不會照射到其他道路的使用者，有效防止眩目。
激光束在允許啟用的情況下(車速60 km/h及以上，且僅可在郊外使用)與遠光模式(矩陣LED大燈)一起啟用。
大燈模塊組里面的藍色就是象征A8L的激光束模塊，在日間行車時也能清晰看到，逼格滿滿。
整個車燈的炫技，從開啟車輛那一刻就停不下來。夜晚，使用遙控鑰匙解鎖時，可以觸發驚艷的燈光效果。
中間四個L形模塊就是OLED尾燈，它可以發出非常均勻的燈光，可無級調暗。在夜晚行駛時，尾燈還可以自動調暗亮度，減少對其他道路使用者造成的刺眼感。
同樣，開機尾燈也會順序點亮，轉向時，轉向燈像流水一樣閃爍。當駕駛員離開車輛時，燈光又在在前大燈和尾燈中以相反的順序繼續運動。燈廠炫燈，真的停不下來。
日間行駛狀態的尾燈，因為是連貫的一條線，非常好辨認。這也是A8L的特征之一。
進入駕駛艙，撲面而來的感覺就是屏幕真多。A8L全車有六塊屏，五塊是可以支持點觸、滑動等操作的。Audi A8L已經摒棄了物理按鍵，把觸碰上升到了主操控模式。
甚至，很多物理按鍵上面也有觸摸的功能，比如空調出風口，也支持IPHONE一樣的滑動開關。空調的出風口，用一種很夸張的翻蓋機模式來顯示尊貴。
整個觸摸屏在使用的時候，有模擬物理按鍵的壓感控制，導航還支持iPhone都不具備的連續輸入功能。
只需要點一下開機鍵，A8L自動點亮所有屏幕，順序開啟空調出風口，調亮氛圍燈，調整座椅，閃亮后視鏡燈。這一切動作用來迎賓，真的尊貴的不要不要的。三天試駕，因為這個功能，誰當司機誰覺得自己尊貴。這個功能很虛榮，很享受，這一刻基本不把后排老板放在眼里。
來，再來一次迎賓，這個炫酷功能，我可以玩一下午。
駕駛空間的氛圍燈，已經在很多車上配備，燈廠A8L怎么能落后，還提供多種顏色調節，非常智能。
可以說，內部空間比較簡約和科技范兒，會比較適合年輕一點的科技新貴的口味。而且，氛圍燈并不突兀，很柔和，跟外部燈光的張揚截然不同。
動力上，目前配備V6版本 3.0 TFSI 發動機，這也是一臺專為48V輕混技術打造發動機。250匹馬力，500牛米扭矩，帶來5.7秒的零百加速。后續有W12版本可以把數據飆到3.9秒。
可以展示一下被激光雷達、超聲波傳感器、攝像頭、紅外攝像機包圍的車頭。
非常有爭議的一個功能來了。同級獨有后排足底按摩舒適座椅：用戶在出行途中，可以享受到超越飛機頭等艙的極致舒適體驗。此功能被稱之為，老板最愛的功能，沒有之一。同時還是司機最憎惡的功能，沒有之一。
后排右側乘客(老板座)可以選擇多種強度來按摩及加熱腳底。該功能擁有多種設置，可以選擇三種強度級別、三個腳部尺寸和兩個程序--八個空氣室的滾動運動，刺激足部反射區域。
只是在前排座椅的操作上，我還沒有找到比較便捷的老板鍵。需要按住一個功能鍵十幾二十秒，如果只能這樣的話，這很不老板?；蛟S因為我是“假老板”沒有找到真正的“老板鍵”。
被評為司機最憎惡的功能，第一是因為這個系統對于司機還是有些困擾的，它會擋住一部分后視鏡視線。
以及，香氛也掩蓋不住的腳丫子味兒。
只不過，老板才不管。后排的乘坐，就是講究舒適和方便。
在后排，老板可以感受后排氛圍燈營造的低調奢華。
在后排，利用這個扶手上的小平板，可以控制前排空調。
可以控制OLED閱讀光源。
可以調整按摩座椅
可以隨心所欲開啟所有的天窗。只能說，做老板太開心了。
四、41個駕駛輔助系統
可篇幅有限，我們來重點說一說最獨特的一個智能懸車身平衡系統。他擁有攻守兼備、同級體驗最佳的智能懸架系統：唯一四輪電機可調+唯一具備主動側面防碰撞功能。
最獨特的，作為一個完全主動的機電懸掛系統，它可以根據駕駛員的意圖和駕駛狀況，對每個車輪分別施加或釋放壓力。
比如，在超過25公里/小時的車速下，如果即將發生側面碰撞，奧迪AI主動懸掛會與360°預防式整體安全系統相結合，將面對撞擊一側的車身瞬間抬高最多80毫米，讓撞過來的車輛撞上位置較低、更耐撞的車身區域。
以下舒適性提升：
主動車身穩定：通過傳感器配合主動懸掛，盡量減少車身震動，在崎嶇路面上獲得駕駛平順性
主動點頭穩定：減少剎車/加速時的車輛點頭角度，使形式更平穩
車身高度快速調整，方便上下車及貨物裝載。
以下安全性提升：
主動側傾穩定：通過車輛轉彎時一側主動懸掛的調整，增加車輛轉彎的敏捷性和車身平衡姿態
碰撞安全性：與懸掛不升高的側向碰撞相比，車艙變形和作用在乘員上的載荷(尤其是胸部和腹部)可以降低高達50%。"。
這可以說是非常厲害了。
五、智能汽車“三大件” ，極致性感
全電氣化駕駛系統、高計算能力的中央處理器，以及高感知能力的傳感器網絡，構成了全新奧迪A8L作為智能汽車的“三大件”。
先說48V電氣化這套系統，也是奧迪的驕傲，畢竟48V喊了這么久，奧迪這次標配了。
全電氣化駕駛系統 全電氣化駕駛系統的配備，也是全新奧迪A8L的一項重要革新，讓豪華車真正實現了從“32位”到“64位”的進化，在全新奧迪A8L功能中首次作為車輛主電氣系統，可以實現高達12千瓦的高回收功率和22公里/小時的起停運行。
它包含一個容量為10安、裝配在行李艙地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置(BSG)。
在55至160公里/小時的速度范圍內，如果駕駛員松開油門，可以關閉發動機滑行前進，車輛可以零排放行駛長達40秒。
一旦駕駛員再次踩下油門，BAS會迅速且平順地重啟。
這些措施的綜合作用，將用戶操作中每100公里的燃油消耗降低多達 0.7升。
再說說高計算能力的中央處理器，以及高感知能力的傳感器網絡。
眾所周知，奧迪A8L是世界上最先配備量產車L3自動駕駛車型。國內上市，因為政策法規的原因，是肯定沒有的。但是整個A8L的控制模塊和傳感器系統都是自動駕駛思維誕生的。硬件功能強的一逼。
我們來看，這個神奇自動駕駛的大腦--中央駕駛輔助控制系統(zFAS)擁有的特技：
1，高計算能力的中央處理器：具備實時更新能力的四核CPU
2，同級別最先進的中央駕駛輔助控制系統，通過其高性能處理器，將從所有傳感器接收到的信號不斷合并到周圍環境的差異化模型中，為整車智能體驗提供硬件支持，zFAS有4個核心元件，包括：Mobileye的EyeQ3，負責交通信號識別，行人檢測，碰撞報警，光線探測和車道線識別;NVIDIA的Tegra K1負責駕駛員狀態檢測，360度全景;英特爾(Altera)的Cyclone V負責目標識別融合，地圖融合，自動泊車，預剎車，激光雷達傳感器數據處理;
3，英飛凌的Aurix TC297T負責監測系統運行狀態，使整個系統達到ASIL-D的標準，同時還負責矩陣大燈
4，可觸達范圍80為米，145度
5，激光掃描儀在黑暗中工作，并能夠自動自清潔和加熱的前屏幕，即使在惡劣的天氣或遇到灑水車等情況下也能正常工作
全新奧迪A8L擁有量產車中唯一的激光雷達及同級最多的24個傳感器：
前部、側面和后部共有十二個超聲波傳感器;
航天級傳感器網絡：奧地利的TTTech作為供應商與Audi合作開發了這套與Autosar兼容的網絡傳輸架構，這套高實時性的以太網足以滿足不同傳感器的信息傳輸。TTTech與奧迪合作之前，其主要的業務領域是航天和航空，因此制作出滿足車規級的通信網絡架構對它來說，并不是難事。
前部、后部和外后視鏡共有四個360°攝像頭;
擋風玻璃頂部邊緣有一個前置攝像頭
前部有一個紅外攝像機(夜視輔助系統)
前部有一個激光雷達
前部有一個遠程雷達傳感器
車輛四角共有四個中程雷達傳感器
五、試駕三天，真司機和“假老板”的最愛和最恨
又回到駕駛和乘坐兩個使用場景，以下這些功能，真的是非常好用。
全新MMI觸碰響應功能是第一個要說的。Taptic Engine首次在汽車上使用，通過觸碰相應模擬實體按鍵手感，降低用戶學習成本，避免安全隱患。觸控顯示屏上的功能時，會通過聲音和觸覺反饋得到確認，進而實現盲操作，有效保障行車安全。
手指觸摸圖標時，軟件會以動畫圖形或顏色變化的形式，提供直接反饋。許多圖標帶有長觸摸或長按功能，并且可以按照個性喜好調整排序，就如同在智能手機上的操作一樣。
第二個要說的是連續手寫輸入功能，實實在在的超越iPhone的多點觸碰交互體驗。這個功能，除了支持完整字詞外，還支持連續手寫字母或漢字，可以一次識別多字。而且，兩種情況都伴隨聲音反饋，使得駕駛員可以始終把注意力放在道路上
還可以這樣飄逸的刪除，酷不酷?
至于最恨……看到我們司機臉上的汗了么。
重點來了，4月8日，全新奧迪A8L即將在三亞正式上市。司機老板們，你們期待嗎?