【奧迪試駕】走心的前沿科技比對手“高8度” 試駕全新奧迪A8L
熟悉奧迪的社友，一定知道他們有一句最經典的品牌slogan：“突破科技，啟迪未來”。
車透君日前在三亞試駕了奧迪新時代豪華旗艦車型——全新A8L，發現“燈廠”為何能在豪華車競爭中一直傲立潮頭，其真正的原因便是這八個字。
要想在奔馳S級和寶馬7系的虎視眈眈下占得便宜，奧迪深知不拿出些看家本領，是決計不行的。所以，奧迪還是在自家品牌的slogan上找路徑，即是拿出最前沿的“科技”，同時也讓車子比對手更接近“未來”。如此一來，突破和啟迪便都向前邁了一步。
毫不夸張地說，從車透君接近全新A8L的那一刻起，一股強大的科技感氣場便迎面襲來。
在更沉穩大氣的前進氣格柵下，隱藏著激光雷達、毫米波雷達與傳感攝像頭，還是12個超聲波雷達的組合，能為全新A8L提供多達41項的駕駛輔助功能，這是有關自動駕駛的后話，隨后再交代。
“燈廠”在旗艦上怎能不玩燈?
在遠近光配置了矩陣式LED大燈，還提供了激光大燈，被激活后，其照射距離將達到LED大燈的5-6倍，照射距離達到1-2公里以上，這在走夜路時，會倍添安全。
全新A8L最讓車透君喜歡的是其尾燈的設計，貫穿式的高大上布局，采用了130顆LED燈珠并首次采用了OLED的發光技術，還能分區域控制，簡直太牛逼了。
坐進全新A8L的座艙，在駕駛員視線范圍內的三塊液晶屏非常醒目，車透君很快被它充滿未來感的數字化交互技術所圈粉。在全新A8L上，實體按鍵基本被觸控技術以及液晶顯示所取代。當然啦，在豪華旗艦上，顯示分辨率、操作流暢性及系統易用性顯得尤為重要，這方面全新A8L上都考慮得很精細，360° 3D環視影像，依靠NVIDIA的Tegra K1圖形處理芯片和一顆4核CPU，這配置夠舍得花本錢吧。
智能是全新A8L的核心亮點，為此它還使用上了一個專有名字——Audi AI。Audi AI的“中樞”在于中央駕駛輔助控制系統zFAS，集成了包括英偉達Tegra K1、英飛凌Aurix、Altera的Cyclon V以及Mobileye的EyeQ3處理器，對全車多達24個傳感器采集的道路信息進行處理和分析，并實現多達41項駕駛安全輔助功能。
Audi AI的另一法寶是智能車身平衡系統。不同于奔馳的液壓系統控制和寶馬的主動防傾桿，奧迪用一套基于48V電源的AI主動機電懸掛系統，實現了四輪懸掛系統的電機可調，通過傳感器配合主動懸掛的調節。就科技性而言，可謂比競爭對手更前進了一步。
這套車身平衡系統的黑科技還有一項碰撞安全技術，在超過25km/h的車速下，在即將發生側面碰撞時，主動懸掛會將面對撞擊一側的車身瞬間抬高80mm，用車身更耐撞的底部區域抵御碰撞，減小對車內成員的直接傷害。
作為一款豪華旗艦座駕，光有科技肯定是不夠的，豪華也必須到位。
全新A8L的副駕后座被設定成為“帝王座椅”，按下門上的一個按鍵，前后兩張座椅將組合成一個類似于787公務艙的空間，乘員可以實現半躺狀態，前方座椅的擱板上還能實現足底按摩功能，這般放松的享受，想必才合大BOSS的心意。
老板座椅當然還得能控制全局，全新A8L配置了專用Pad，用它可以操作車上所有電器娛樂系統，以及燈光照明等。
在動力體驗環節，3.0TFSI的V6發動機，有著250千瓦/500牛米強勁動力，配以平順的8速自動變速器，0-100km/h加速只需5.7秒。
全新A8L的動態四輪轉向在低速時后輪反向轉動角度會達到了5°，這能大大提升其操控靈活性，最小轉彎直徑縮短至11.8米;再配合上新一代quattro全時四驅系統，后輪最大能獲得85%的扭矩，這都為全新A8L的駕控靈活性加分不少。
兩天試駕下來，全新A8L給車透君最走心的感受就是，它并沒有玩任何華而不實的東西，而是竭力用前沿科技來對豪華進行重新定義。
光是這份“走心”，說它比對手們“高8度”，應該是底氣十足的。