【奧迪資訊】現有奧迪經銷商稱捍衛“一個渠道”到底！
今年3月中旬奧迪全球年會上，奧迪董事會主席施泰德表示，奧迪和上汽的合作沒有停止，依然在推進。官方的明確表態，讓去年一度被傳“停擺”的上汽奧迪項目，再次回歸媒體視線。
而近日，有媒體報道稱，上汽方面不同意南北奧迪并網的策略，堅持單獨建網，具體建網的方式未定——原因是如果上汽奧迪從一開始就放棄了銷售和服務網絡的主導權，那費盡心思啟動奧迪合資計劃不等于只是做個奧迪品牌代工廠嗎?精明的上海人不會這么干。
據媒體分析，上汽奧迪項目單獨建網，也符合奧迪的利益訴求，能很好地復制南北大眾的成功經驗。不過，對于上汽奧迪再次傳出要另起爐灶建立獨立銷售網絡和渠道的消息，有了5·19協議傍身的奧迪經銷商們似乎并不擔心。“隨便媒體怎么報吧，反正我相信奧迪得按5·19協議來，這么大的公司，不可能視已經簽訂的協議為兒戲。”一位資深的奧迪經銷商負責人表示。
熟悉上汽奧迪大戲“前情劇目”的觀眾們可能知道，奧迪與上汽合資的消息之所以從2016年11月爆出后就引發軒然大波，令奧迪在華銷量急劇下滑，關鍵就在于銷售渠道。現有的一汽-大眾奧迪經銷商認為，如果上汽奧迪合資后另建銷售公司和渠道，將會嚴重損害奧迪經銷商的利益。奧迪經銷商們通過抵制進車，放任銷量下滑，公開抗議、成立聯合會與奧迪、一汽方面談判等多種方式抗爭，維護自己的利益訴求。
最終在2017年5月19日，奧迪、一汽、一汽大眾與奧迪簽訂一份“四方協議”，協議的核心是，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產品推向市場。此外，上汽奧迪也沒有單獨建立銷售網絡的權利，它需要與一汽集團共同組建銷售公司。盡管這一協議簽訂以后，業界分析都認為奧迪要落實“一個渠道一個網絡”的挑戰非常之大。一方面，上汽方面很可能不接受這一協議，因為接受這一協議就意味著上汽奧迪很有可能淪為代工廠，而且上汽并未在四方協議中簽字，這一協議對于上汽方面沒有約束力。另一方面，即便上汽同意一個銷售公司一個網絡，把一汽、上汽兩大強勢企業拉入同一公司，利益劃分、股比設定和管理架構等方方面面都很難協調，奧迪是在為自己“埋雷”。
但奧迪方面顯然沒有這么悲觀。去年5·19協議簽訂后，奧迪中國總經理魏永新(Joachim Wedler)接受媒體采訪時表示，協議的內容雖然沒有上汽的簽字，但之前和上汽有過溝通和確認。言下之意，上汽方面對于“一個渠道一個銷售公司”的協議內容沒有異議。魏永新在采訪中還多次強調，盡管落實一個渠道一個銷售公司確實有挑戰，但不管難度有多大，一定會落實。奧迪中國強調，這是奧迪夢寐以求的事，奧迪將從中獲益良多。然而現實卻并非如此，至少從去年開始宣布合資之后，奧迪在中國市場遭受了巨大打擊，這也對一汽-大眾奧迪產生了負面影響——這使得這個霸占中國豪華車單一品牌銷量最高位置長達30年的企業，在去年險些被對手趕超。
而在今年3月初的日內瓦車展上，大眾集團董事、大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼接受媒體采訪時同樣強調，奧迪還將繼續嚴格執行與一汽集團和奧迪經銷商在2017年5月達成的“5·19協議”。
不管一個渠道一個網絡的挑戰多大，也會按照協議落實。但至于上汽奧迪是否會順利實現，一位奧迪經銷商表示，未來變數很多，什么都可能發生，上汽奧迪能否成立還是一個問號。目前一汽-大眾奧迪正在重新構建其競爭體系，增強競爭力，以更好地在中國維持其銷量冠軍地位。
3月7日，一汽集團和大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，在日內瓦簽署了兩份關于成立兩家新公司的諒解備忘錄。奧迪與一汽成立新銷售公司，并成立第二家合資企業，專注移動出行和數字化服務。目前，奧迪銷售公司的股份比例并未確認，這將是雙方可能調整未來利潤分配的重要的途徑。如果依舊按照目前一汽-大眾奧迪中的股份構成，則意味著奧迪要在合資公司中放棄真實的利潤來獲得多年的合作伙伴對上汽奧迪成立的支持。
對于上汽奧迪項目的推進，首先要先保證現有的市場和渠道，不能為了一個不確定的未來危及現有渠道的穩定。至于上汽方面，我想奧迪也會想出解決辦法，來平衡各方的利益。