【奧迪新車】新一代奧迪Q5L向A4看齊 老款新款如何選擇？
愚人節(jié)前夕，國產(chǎn)奧迪Q5L正式首發(fā)，正如今年的愚人節(jié)有點平淡，缺少讓人眼前一亮的段子，延期兩年發(fā)布的換代Q5，相比已經(jīng)呼之欲出、配置如同原子彈爆炸效應(yīng)的新一代A6，則明顯有點不夠給力。
L3級別無人駕駛，48V微混動力技術(shù)，只憑這兩項換代A6L已經(jīng)足夠引人期待，不管你喜不喜歡、接不接受自動駕駛，至少它是一個噱頭，看上去奧迪已經(jīng)把全新A6視為代言家族技術(shù)實力的中堅力量和代言人，而從目前Q5露出的配置信息來看，未來這會是一款走量的產(chǎn)品，因此高新技術(shù)不會太多在該車身上出現(xiàn)。
向A4L看齊
雖然和A6一樣出自大眾MLB EVO平臺，之前我們也說過該平臺出產(chǎn)的“驍將”還包括A8，賓利添越，蘭博基尼Urus等富二代，但新一代Q5的準(zhǔn)繩卻是低一級別的A4L，看來奧迪非常清楚在A4L所處的C級車市場和Q5L所處的中型SUV市場這兩個火熱且利潤豐厚的區(qū)域，自己應(yīng)該怎么做這筆生意。
最明顯的特征是Q5L的動力系統(tǒng)與A4L完全一致，采用高低功率版本的2.0T發(fā)動機，目前被奔馳等廠商推崇的48V輕混技術(shù)不會出現(xiàn)在Q5的動力系統(tǒng)中，同時連變速箱也換成了7擋雙離合。
這件事挺有意思，曾經(jīng)在現(xiàn)款Q5身上有過一次變速箱“回爐”風(fēng)波——本已經(jīng)搭載了雙離合版本的車型在發(fā)布后又重新?lián)Q回了8AT變速箱。說明當(dāng)時奧迪已經(jīng)給Q5動力減省成本的手術(shù)，只因為變速箱技術(shù)還不成熟而作罷。
這部8AT變速箱不僅是寶馬家族御用的傳統(tǒng)系統(tǒng)，在奧迪家族中也是A8，或者大眾途銳以及即將退伍老款Q5采用的變速箱，你可以把它視為家族等級身份的“銘牌”，雖然說大眾對雙離合的調(diào)校已經(jīng)比較成熟，但是新一代Q5藉此傳遞出來的信號卻是“不求有功，但求無過”，先把成本降下來再說。
在ABB當(dāng)中競爭力幾何
今年對ABB整體而言都是產(chǎn)品大年，奔馳方面將推出新一代M264發(fā)動機，雖然也免不了被模塊化趨勢給格式化，但是好歹奔馳在其中加入了48V電機，和渦輪技術(shù)組成微混系統(tǒng)，來給傳統(tǒng)技術(shù)小小革命。此外，長軸版的GLC也有望于今年年底推出。
而寶馬方面則是全新X3國產(chǎn)。X3同3系和5系一樣，也出自寶馬CLAR模塊化平臺，參照兩個同平臺兄弟已經(jīng)發(fā)布的配置單——動力總成完全一致，B系列2.0T發(fā)動機+8AT變速箱，在拋開那些花哨的配置后發(fā)現(xiàn)，這一代X3最主要的變化就是國產(chǎn)，然后降低售價真正與GLC和Q5L競爭。
不過為了顯示出對中國市場的重視，換代X3從一開始就按照增大三圍標(biāo)準(zhǔn)打造，尺寸達(dá)到4717*1981*1689mm，軸距為2864mm，相對現(xiàn)款車型來說已經(jīng)從梅西變成了C羅。相比之下，Q5對X3的真正優(yōu)勢也就在于三圍，新車尺寸為4765*1893*1659mm，軸距2908mm。
根據(jù)以往雙方交火的經(jīng)驗，一旦沒有價格優(yōu)勢，奧迪系列很難在寶馬面前占到便宜，因此Q5L的前景在已經(jīng)國產(chǎn)后必然降價的X3面前不容樂觀，對比GLC更談不上太多優(yōu)勢。
小結(jié)
隨著換代Q5上市步伐臨近，老款Q5也進(jìn)入了清倉階段。對于不少買車的朋友而言一部變速箱或許不足以導(dǎo)致決策，不過如果你當(dāng)真能夠看清楚模塊化的本質(zhì)，能夠抵擋全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計的誘惑，現(xiàn)在抄底老款Q5也是個不錯的選擇，畢竟發(fā)動機沒有多少變化，也同樣具備混合噴射系統(tǒng)，并且部分高低功率，全系統(tǒng)一350牛米的高功版動力哦。