【奧迪新車(chē)】比S級(jí)和7系更智能 全新奧迪A8賣(mài)多少錢(qián)合適？
前不久，2018年度世界汽車(chē)大獎(jiǎng)塵埃落定——斬獲“世界年度豪華車(chē)”獎(jiǎng)項(xiàng)的，是今天(4月8日)將在三亞上市的全新一代奧迪A8。對(duì)于這款?yuàn)W迪品牌的全新旗艦來(lái)說(shuō)，這一榮譽(yù)可謂實(shí)至名歸。
全新一代奧迪A8的獲獎(jiǎng)，體現(xiàn)的是一家企業(yè)的進(jìn)取心，也得益于德系豪華車(chē)三巨頭之間不成文的游戲規(guī)則。雖然外界無(wú)從知曉它們是否理解“江山代有才人出、各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”的字面意思，但ABB(奧迪、寶馬、奔馳)三強(qiáng)在D級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的默契，卻實(shí)實(shí)在在地詮釋著這句老話(huà)的內(nèi)涵。
雄踞各自產(chǎn)品線(xiàn)的金字塔尖，奧迪A8、奔馳S級(jí)和寶馬7系以間隔兩年左右的節(jié)奏陸續(xù)換代。兩年時(shí)間，足夠它們將行業(yè)內(nèi)最頂尖的技術(shù)、最先進(jìn)的工藝和最具前瞻性的設(shè)計(jì)付諸實(shí)踐，確保了每款新車(chē)都能儲(chǔ)備充分的產(chǎn)品力，全力爭(zhēng)取沖擊細(xì)分市場(chǎng)王座的機(jī)會(huì)。
頂級(jí)豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)并非零和游戲。這一共識(shí)，也和ABB對(duì)市場(chǎng)的樂(lè)觀(guān)預(yù)期緊密相連。縱使我們身處一個(gè)“黑天鵝”與“灰犀牛”層出不窮的時(shí)代，豪華車(chē)始終是汽車(chē)行業(yè)中最甜蜜的避風(fēng)港。中國(guó)新生代消費(fèi)者的潛力，更是被寄予無(wú)限美好的期待——權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，在中國(guó)，即便是動(dòng)輒百萬(wàn)身價(jià)的D級(jí)車(chē)，其用戶(hù)平均年齡也比歐美年輕十歲有余。
于是，在2018年春天，中國(guó)消費(fèi)者得以見(jiàn)證一臺(tái)不計(jì)成本打造的奧迪品牌新旗艦。恰如斯圖加特和慕尼黑的同行在2013和2015年所做的那樣——全新一代奧迪A8，不僅是英戈?duì)柺┧卦燔?chē)工藝的集大成者，也清晰地折射出中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的洞見(jiàn)。
和以往一樣，在國(guó)內(nèi)上市的新一代奧迪A8依然同步進(jìn)行了加長(zhǎng)，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128mm。在軸距上，相比海外版A8車(chē)型軸距加長(zhǎng)了130mm，與現(xiàn)款A(yù)8L相比加長(zhǎng)了6mm。新車(chē)外觀(guān)上的另一個(gè)亮點(diǎn)在于尾部設(shè)計(jì)，不僅擁有貫穿式尾燈和OLED燈組，還采用了小鴨尾設(shè)計(jì)，為這款行政旗艦增添了一絲動(dòng)感。
與外觀(guān)一樣，全新A8L在內(nèi)飾方面也采用了全新的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格一改現(xiàn)款車(chē)型沉悶的氣質(zhì)，車(chē)內(nèi)科技感十足。新車(chē)前排就配備了4塊顯示屏，包括抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表、10.3英寸的中控屏幕以及中控臺(tái)下方的9.0英寸顯示屏;后排則配備了中央扶手顯示屏以及兩塊安裝在前排座椅上的多媒體顯示屏。
早在今年3月，奧迪官方就公布了全新一代A8L四款車(chē)型的預(yù)售價(jià)為95萬(wàn)~132萬(wàn)元。據(jù)悉，此次參與預(yù)售的四款車(chē)型均搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V弱混系統(tǒng)，其最大功率可達(dá)340馬力，峰值扭矩500Nm。傳動(dòng)方面匹配的是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
在“老家”德國(guó)，新款?yuàn)W迪A8的起售價(jià)為9.06萬(wàn)歐元，比奔馳S級(jí)和寶馬7系更貴。目前，奔馳S級(jí)和寶馬7系在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)分別為93.8萬(wàn)元和89.8萬(wàn)元。因此，明天奧迪究竟會(huì)給全新一代A8L定出什么樣的價(jià)格，我們拭目以待。
新的基因，新的競(jìng)爭(zhēng)力
每一代奧迪A8國(guó)內(nèi)首發(fā)或是進(jìn)行試駕活動(dòng)前，這家主打“技術(shù)”的豪華汽車(chē)制造商，都會(huì)大方地拋出足夠你研讀一個(gè)晚上的技術(shù)文檔，有時(shí)還會(huì)為行業(yè)媒體特別提供“連環(huán)套”式的Workshop。閱覽最新一版的官方說(shuō)明不難發(fā)現(xiàn)，電氣化、自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互，被定義為全新奧迪A8的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是這家公司為適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)而進(jìn)化出的基因。
熟悉奧迪品牌的人應(yīng)該記得，作為這一車(chē)系第四代產(chǎn)品的全新A8，是在去年7月西班牙的奧迪品牌峰會(huì)上首發(fā)的。當(dāng)時(shí)，奧迪還公開(kāi)了描繪其未來(lái)愿景的關(guān)鍵詞——Audi e-tron、My Audi、Audi AI，被普遍解讀為分別對(duì)應(yīng)業(yè)內(nèi)通稱(chēng)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化及智能化。
簡(jiǎn)而言之，全新奧迪A8的戰(zhàn)略使命，就是借助D級(jí)豪華車(chē)這一載體令?yuàn)W迪對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的理解具象化，進(jìn)而發(fā)揮示范效應(yīng)，逐漸將上述三大核心競(jìng)爭(zhēng)力向全系車(chē)型普及并深入。
無(wú)獨(dú)有偶，同樣是在過(guò)去一年多時(shí)間里，奔馳和寶馬也分別公布了代號(hào)“CASE”和“ACES”的未來(lái)戰(zhàn)略，雙雙從所謂“汽車(chē)四化”高度，指明了從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商到出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型之道。
需要說(shuō)明的是，盡管奧迪的三大關(guān)鍵詞并未特別凸顯與汽車(chē)共享有關(guān)的內(nèi)容，但該公司圍繞多樣化出行服務(wù)的布局并不落后于兩位同鄉(xiāng);在中國(guó)市場(chǎng)，這方面的最新證據(jù)是：一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)(中國(guó))有限公司業(yè)已確定在年內(nèi)掛牌，其首要任務(wù)被闡述為“專(zhuān)注于新興的數(shù)字化共享和移動(dòng)出行領(lǐng)域，為中國(guó)用戶(hù)提供全面?zhèn)€性化的高端出行體驗(yàn)”。
由此也能看出，貌似古板的德國(guó)汽車(chē)人，對(duì)“四化”的理解早已不再停留在PPT上，而是借助自身在傳統(tǒng)汽車(chē)特別是豪華車(chē)領(lǐng)域的積淀，啟動(dòng)了向私人市場(chǎng)的滲透。不過(guò)，受制于前文所述的產(chǎn)品迭代周期，奔馳和寶馬針對(duì)電動(dòng)化、智能化與互聯(lián)化的技術(shù)儲(chǔ)備，或許還需要等到它們各自的新一代旗艦產(chǎn)品露面才能全面落地。
這也意味著，未來(lái)兩到三年間，奧迪A8作為世界上電動(dòng)化程度最高、最智能、互聯(lián)網(wǎng)屬性最強(qiáng)的豪華車(chē)，其桂冠不會(huì)輕易旁落。
48V技術(shù)：我不只能省油
拋開(kāi)后市場(chǎng)屬性濃厚的共享化不提，未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，是并行關(guān)系還是遞進(jìn)關(guān)系?
業(yè)內(nèi)人士多傾向于前者，視電動(dòng)化為一切的基石。應(yīng)當(dāng)澄清的是，全新奧迪A8并沒(méi)有先期推出e-tron車(chē)型，而是選擇標(biāo)配48V電氣系統(tǒng)作為進(jìn)軍電動(dòng)化王國(guó)的敲門(mén)磚。即便如此，這款新車(chē)還是在“以氣缸數(shù)量為王道”的D級(jí)車(chē)市場(chǎng)吹起了一股新風(fēng)。
48V系統(tǒng)興起于歐洲，因其對(duì)性能和成本的折衷而被視為傳統(tǒng)燃油車(chē)向全電動(dòng)化過(guò)渡的橋梁。對(duì)全新奧迪A8來(lái)說(shuō)，其在55～160km/h的速度區(qū)間可以實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)40秒的停機(jī)滑行，順便為布置在后橋的鋰電池回收能量;而在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)較重的起步階段，BSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)又可以提供最大60N·m的扭矩用于助動(dòng)。由此，這款新車(chē)的百公里油耗降低了0.7L。
當(dāng)然，對(duì)于不差錢(qián)的D級(jí)豪華車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛性能的貢獻(xiàn)，或許比降低油耗更具吸引力。以新車(chē)的“下盤(pán)”為例，前后自適應(yīng)空氣彈簧、quattro全時(shí)四驅(qū)外加后輪轉(zhuǎn)向功能，都是A8車(chē)系傳承多年的特色;而在引入48V技術(shù)后，這套體系還能夠進(jìn)一步根據(jù)駕駛員的意愿和前方路況，使用電動(dòng)執(zhí)行器增加或減少各個(gè)車(chē)輪的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身姿態(tài)的主動(dòng)調(diào)整，套用一句廣告詞：從豪華車(chē)的柔和到跑車(chē)的動(dòng)感，一次滿(mǎn)足你N個(gè)愿望。
特別值得稱(chēng)道的，是這套智能車(chē)身平衡控制技術(shù)對(duì)被動(dòng)安全性的提升。全新奧迪A8在偵測(cè)到本車(chē)即將以超過(guò)25公里/小時(shí)的速度遭遇側(cè)方撞擊的情況下，懸掛會(huì)在半秒鐘內(nèi)抬高80毫米。測(cè)試顯示，借助這個(gè)小操作，車(chē)身結(jié)構(gòu)和駕乘人員均可收獲“傷害減半”的BUFF。
L3自動(dòng)駕駛：從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)
實(shí)現(xiàn)了最基礎(chǔ)的電動(dòng)化，全新奧迪A8就能順理成章地開(kāi)啟自動(dòng)駕駛這棵“技能樹(shù)”。事實(shí)上，早在實(shí)車(chē)于國(guó)內(nèi)亮相前，一汽-大眾奧迪就通過(guò)一段廣告短片告訴人們：自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅能夠帶來(lái)更多自由，“讓消費(fèi)者的一天變?yōu)?5小時(shí)”，還能在關(guān)鍵時(shí)刻拯救生命。
眾所周知，全新奧迪A8是目前唯一實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛(奧迪官方稱(chēng)之為人工智能交通擁堵導(dǎo)航系統(tǒng))的量產(chǎn)車(chē)。為了拉近這項(xiàng)“黑科技”與普通消費(fèi)者的距離，相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量排名主機(jī)廠(chǎng)第一的奧迪為這輛車(chē)儲(chǔ)備了充足的“彈藥”，并設(shè)計(jì)了更聰慧的“大腦”——
包括前格柵中的激光雷達(dá)在內(nèi)，全新奧迪A8全車(chē)用于自動(dòng)駕駛的傳感器多達(dá)24個(gè);負(fù)責(zé)融合這些傳感器收集的海量數(shù)據(jù)，并統(tǒng)御引擎、變速器和剎車(chē)的，則是一款中央控制單元——zFAS。
作為奧迪與德?tīng)柛！⒂ミ_(dá)、TTTech、Mobileye等頂級(jí)供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)的成果，zFAS的體積比一臺(tái)普通的便攜式電腦大不了很多，而實(shí)際功能與其他自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)一后備箱的電子儀器等量齊觀(guān)。這再度說(shuō)明：最尖端的技術(shù)，其進(jìn)化往往是最迅速的。
這樣一套精密到讓人嘆為觀(guān)止的系統(tǒng)，使用起來(lái)卻出乎意料地簡(jiǎn)單。只要滿(mǎn)足時(shí)速不超過(guò)60公里和封閉式道路兩項(xiàng)條件，按下中控臺(tái)上的Audi AI按鈕，即可讓系統(tǒng)完全接管車(chē)輛;當(dāng)車(chē)輛認(rèn)為外部環(huán)境不具備繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的條件時(shí)，則會(huì)在退出前10秒提示駕駛者。
奧迪AI遙控自動(dòng)泊車(chē)
需要指出的是，除了德國(guó)和美國(guó)的部分地區(qū)，其他國(guó)家和地區(qū)目前尚未允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路行駛，因此，全新奧迪A8最初的若干批車(chē)主，暫時(shí)只能體驗(yàn)到L1和L2級(jí)別的輔助駕駛和主動(dòng)安全功能。
當(dāng)然，消費(fèi)者不必為此感到失落。根據(jù)奧迪公司高層的說(shuō)法，新車(chē)正式開(kāi)賣(mài)后，在硬件層面不會(huì)進(jìn)行刪改，國(guó)內(nèi)用戶(hù)只需“象征性”地將手放在方向盤(pán)上。同時(shí)，奧迪方面也會(huì)密切關(guān)注合規(guī)性方面的動(dòng)向，探討循序漸進(jìn)地開(kāi)放全部自動(dòng)駕駛功能。
人機(jī)交互、觸控屏和企業(yè)責(zé)任
全新奧迪A8在人機(jī)交互以及網(wǎng)聯(lián)化方向上的進(jìn)化，其背后的邏輯同樣值得玩味。
現(xiàn)在，越來(lái)越多的人意識(shí)到，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)而言，過(guò)分強(qiáng)調(diào)所謂互聯(lián)網(wǎng)屬性乃至觸控操作的大規(guī)模應(yīng)用，實(shí)際上是工程意義上的退步，甚至?xí)?duì)行車(chē)安全產(chǎn)生負(fù)面影響。換句話(huà)說(shuō)，首先通過(guò)基于電動(dòng)化的智能駕駛部分或全部解放駕車(chē)者，后者才能放心大膽地進(jìn)行人機(jī)交互。
就此而言，奧迪的工程師對(duì)用戶(hù)和社會(huì)是負(fù)責(zé)的。全新奧迪A8搭載了六塊彼此獨(dú)立的顯示屏，中控臺(tái)上的兩塊具備觸控能力并采用曲面設(shè)計(jì)，有機(jī)融入車(chē)輛內(nèi)飾當(dāng)中。相應(yīng)地，這一代A8車(chē)內(nèi)按鍵和旋鈕的數(shù)量被壓縮到最小程度，連標(biāo)志性的MMI控制區(qū)也消失了。
作為高級(jí)感的一部分，每當(dāng)駕駛員進(jìn)行觸控操作，都能通過(guò)震動(dòng)反饋得到確認(rèn);其原理是，電磁鐵將帶彈簧的顯示器極略微移向側(cè)面，從而產(chǎn)生脈沖，移動(dòng)幅度大約相當(dāng)于一根發(fā)絲。
具體應(yīng)用上，全新奧迪A8的導(dǎo)航系統(tǒng)能學(xué)習(xí)行駛過(guò)的路徑，向駕駛員提供建議;依托LTE Advanced標(biāo)準(zhǔn)，目的地信息可云端傳輸;駕駛員可自由設(shè)定語(yǔ)音指令，系統(tǒng)在必要時(shí)提出問(wèn)題、允許更正、提供選擇，并在系統(tǒng)中斷時(shí)遵從用戶(hù)的指令;奧迪connect旗下的服務(wù)也更為多樣化，涵蓋無(wú)縫切換電臺(tái)、緊急呼叫、危險(xiǎn)信息預(yù)報(bào)、車(chē)位尋找及泊車(chē)輔助……
對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最貼心的功能大概要數(shù)微信互聯(lián)了——只需掃碼關(guān)注“騰訊我的車(chē)”并綁定車(chē)輛，直接把定位發(fā)到這個(gè)服務(wù)號(hào)，車(chē)輛就會(huì)即時(shí)收到定位推送，一鍵點(diǎn)擊即可開(kāi)始導(dǎo)航。
如此林林總總，著實(shí)給人以不明覺(jué)厲的感受。就算不論舒適和操控性兼顧的動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)以及比奧迪A4還小的轉(zhuǎn)彎半徑，也不提集合了各色按摩功能的后排老板位，甚至把寓繁于簡(jiǎn)的車(chē)身造型以及“燈廠(chǎng)”標(biāo)志性的激光頭燈和OLED尾燈一并忽略，全新奧迪A8依然保留著新世代頂級(jí)豪華車(chē)的精髓：開(kāi)起來(lái)順手，坐起來(lái)安逸，而且永遠(yuǎn)和大千世界互聯(lián)互通。
當(dāng)D級(jí)車(chē)與“汽車(chē)四化”相逢
從1994年一路走來(lái)，每一款?yuàn)W迪A8都扮演著奧迪產(chǎn)品線(xiàn)中的標(biāo)桿和精神領(lǐng)袖;這個(gè)車(chē)系的四代演進(jìn)，折射出奧迪對(duì)“D級(jí)豪華車(chē)”這一概念內(nèi)涵和外延認(rèn)知的持續(xù)深化。
但公允地說(shuō)，直到最新一代車(chē)型，奧迪A8才真正做到了“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。這首先得益于這家公司對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的刻苦鉆研，也是豪華車(chē)市場(chǎng)與“汽車(chē)四化”因緣際會(huì)的結(jié)果。
電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，以全新奧迪A8為載體得到了系統(tǒng)的解讀。對(duì)產(chǎn)品本身而言，三者是其挑戰(zhàn)奔馳S級(jí)、PK寶馬7系的最強(qiáng)武器;對(duì)品牌形象而言，三者共同筑起了一條名為“科技”的護(hù)城河;而對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，三者傳遞出的是再明確不過(guò)的信息——未來(lái)已來(lái)。
正如奧迪技術(shù)研發(fā)董事彼得·默滕斯博士就全新A8榮獲“世界年度豪華車(chē)”發(fā)表的感言所述：“作為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)革新的驅(qū)動(dòng)力，全新奧迪A8憑借創(chuàng)新的全觸控交互系統(tǒng)、全電氣化系統(tǒng)，以及具備L3階段自動(dòng)駕駛的軟硬件能力，樹(shù)立了全新的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。”