【奧迪新車】全新奧迪A8L打響智能汽車元年“第一槍”
所謂“旗艦車型”在汽車圈并沒有一個嚴格的定義，通常的理解是某一汽車品牌技術最新、動力最強、配置最高、檔次最佳、價格最貴的車型。就像S級之于奔馳、7系之于寶馬，奧迪A8正是奧迪車系中當之無愧的旗艦車型。早在第一代車型上市之初，奧迪A8便劍指奔馳S級和寶馬7系。
4月8日，全新奧迪A8L在海南三亞正式上市，由此也開啟了新代際奧迪A8的中國之旅。
讓人產生足夠聯想的是，1994年第一款采用奧迪空間框架結構的奧迪A8推出時，“整個世界都震驚了”。現在，全新奧迪A8L上市同樣讓人感到驚艷，但這次則是因為“全新奧迪A8L是首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車”。
也正因為如此，從某種意義上而言，在人工智能改變汽車業態的今天，全新奧迪A8L也成為傳統車企鏖戰“新四化”的分水嶺。
自動駕駛：從PPT到量產車的距離
毫無疑問，自動化、網聯化、電動化、共享化是時下全球車企布局未來的最重要的抓手。為了搶占未來出行的技術高地，汽車圈也掀起了一場“頭號玩家”爭奪戰。
在剛剛結束的戴姆勒股東大會上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈再次重申了“瞰思未來”戰略的重要性。這一戰略包括了智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動四大方面。
在蔡澈看來，“核心汽車業務領域的技術實力和盈利能力，讓戴姆勒能夠積極應對汽車及出行行業未來的發展趨勢”。而“瞰思未來”將“重新定義人類未來出行。”
寶馬同樣不居于人后。在跨過百年車企門檻后，立志開啟“下一個100年”的寶馬也在全球大力推行“第一戰略”。
寶馬集團相信，人類交通出行正在迎來一個全新的時代，而在這個階段，交通出行的特征是綠色交通、智能互聯和自動駕駛。而這正是一個具有100年歷史的成熟汽車企業塑造全新競爭力、開拓全新客戶群的絕佳時機。
不過，按照美國汽車工程師協會的等級劃分，目前的汽車大多仍處于搭載ACC自適應巡航的 L1階段。而在L1的基礎上，具備ADAS高級駕駛輔助系統功能則屬于L2級。以“自動駕駛”著稱的特斯拉，以及奧迪A8的老對手們就處于這一階段。
從純粹技術角度看，從L2進化到L3之后，“自動駕駛”也就進入了一片新天地。這之前只能稱為“車輛駕駛輔助技術”，但L3級別上控制車輛動態的主導者就由人變成了系統。駕駛員只需要在極端情況下偶爾來幫下忙，更多時間則可以完全放棄操作交給自動化系統。
以“首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車”著稱的全新奧迪A8L入局后，自動駕駛也就順利成章的從“戰略布局、技術積累、市場調研”的初級階段進化到“量產車的比拼階段”。
顯然，自動駕駛技術的發展速度加快了速度。而在量產車這條賽道上，“換道搶跑”的奧迪憑借全新A8L占得了一份先機。與此同時，全新奧迪A8L破局智能化的主要賽場也轉移到了更加朝氣蓬勃的中國市場。
冠軍先生講述“春天的新故事”
不久前，普華永道出爐了一份《改變汽車行業的五大趨勢》調研報告。在這份報告中包含了一個非常有看點的結論“在所有國家中，中國消費者對于出行變革的接受程度最高”。
該報告還指出，到2030年，中國“傳統”用戶的人口比例將會顯著下降，自動和共享的出行方式將大幅增加。“擁有技術頭腦的年青一代將在未來幾年推動可持續的便捷出行解決方案發展方面發揮關鍵作用”。
洞悉未來汽車行業發展規律，布局中國車市未來版圖，在全新奧迪A8L上市前，奧迪早已動作頻頻。在這一過程中，一汽-大眾奧迪無疑起到著承載前30年輝煌和后30年雄心的歷史重任。
▲一汽集團董事長、黨委書記徐留平
3月底，長春奧迪Q工廠正式竣工投產，巧合的是當天正是一汽與大眾合資奧迪30周年的大日子。身為一汽掌門人的徐留平現身活動現場，并用短短百余字，高屋建瓴地詳細表達了于奧迪品牌與一汽合資的總結和思考。
他表示，“30年前，也就是1988年，大眾和一汽雙方達成“全面推進奧迪在華研發本土化”的共識，從當時組裝奧迪100開始，到根據中國市場需求進行本土適應性開發的奧迪200，再到加長版的奧迪A6L，以及現在在市場上銷售的奧迪眾多產品，其中大多數產品都逐步實現了研發、生產、采購、營銷的本土化。一汽-大眾奧迪在中國所邁出的每一步，都開創了中國豪華車市場的先河。”
而如果說一汽大眾的歷史是一曲波瀾壯闊的發展史，那么奧迪合資的歷史的關鍵詞就是本土化。在百字總結奧迪合資史中，徐留平就強調，奧迪的大多數產品都逐步實現了研發、生產、采購、營銷的本土化。
2018年是奧迪進入中國市場的“而立之年”，在多年領跑豪華汽車市場之后，全新奧迪A8L顯然為“冠軍先生”繼續領跑指明了方向。
▲一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理 荊青春
在一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春看來，2018年一汽-大眾奧迪坐擁“天時地利人和”。
一方面，基于過去成功合作的信心和不斷加深合作的決心，一汽和奧迪簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》，雙方確定在繼續深化現有領域合作的基礎上，將在新能源汽車、智能互聯、移動出行等21項核心業務領域展開更加廣泛和深入的合作。
另一方面，剛剛過去的日內瓦車展上，一汽和奧迪簽署了關于成立兩家全新公司的諒解備忘錄，一汽-奧迪銷售公司和一家涉及移動出行及數字服務的公司也即將孕育而生。
荊青春表示，依托新產品、新技術、新形象、新體驗和新姿態，一汽-大眾奧迪在2018年在戰略機遇上的果斷“卡位”。僅產品計劃就包括一年導入16款新車。這在奧迪進入中國30年來是前所未有的。
汽車頭條App了解到，在全新奧迪A8L上市后，全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2也將相繼接棒上市，明年奧迪Q8的全球首發也將在中國舉行，這在奧迪入華30年歷史上，算是破天荒的“第一次”。
按照既定規劃，到2020年奧迪品牌將推出7款新能源車型;到2022年一汽-大眾奧迪將百分之百實現車聯網系統的前裝。
站在一汽-大眾奧迪“三十而立”的節點上，深諳“和則贏”道理的一汽-大眾奧迪也將在全新奧迪A8L所預示的自動駕駛分水嶺到來之際，講述嶄新的“春天的故事”!