【奧迪新車】科技碰撞奢華 全新奧迪A8L在奔馳S級(jí)面前需要拿出什么絕活？
新奧迪A8L剛剛上市，價(jià)格很富有吸引力，而這次新A8L的一個(gè)特別亮點(diǎn)就是突出了后排豪華感，俗話說“開寶馬坐奔馳”，那么新奧迪A8L能否超越奔馳S級(jí)的豪華呢?在奔馳S級(jí)面前A8L需要拿出什么絕活?今天我們將與您細(xì)聊這一話題。
奧迪A8L的旗艦車款(55TFSI)搭載大眾集團(tuán)全新研發(fā)的EA839 3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備有AVS可變正時(shí)氣門升程技術(shù)，該技術(shù)通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門打開的時(shí)間和行程，改變汽缸內(nèi)混合氣總量，從而提高燃燒效率;同時(shí)，將渦輪增壓器放置在兩排汽缸之間，這樣的布局可以從結(jié)構(gòu)上縮短排氣歧管的長度，從而使得渦輪增壓器的響應(yīng)速度更快;此外，它還配備了一套48V輕混電氣系統(tǒng)，能夠有效地回收動(dòng)能并在加速時(shí)提供使用。
奔馳S級(jí)的旗艦車款(S500L)搭載的是奔馳M256 3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它裝備了電動(dòng)渦輪增壓器，能夠有效減少渦輪遲滯對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度的影響;同樣的，該發(fā)動(dòng)機(jī)也配備有一套48V輕混系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的ISG電機(jī)，不但能夠讓車輛的啟動(dòng)更快速、平穩(wěn)，在制動(dòng)時(shí)還可以回收80%的剎車動(dòng)能。
奧迪全新A8L采用了前、后五連桿獨(dú)立懸架，它在雙叉臂獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，通過連桿連接軸的約束作用使輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)還可以相應(yīng)地改變前束角，不但讓全新A8L擁有了更好的彎道適應(yīng)性以及更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，而且新車配備的受控阻尼空氣懸架，還可以通過駕駛模式選擇系統(tǒng)將懸架設(shè)置為舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)共三種不同的模式。除此之外，全新A8L全系車型均標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
現(xiàn)款的這一代奔馳S級(jí)轎車采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸架，同時(shí)還標(biāo)配了帶有連續(xù)可變減震控制的空氣懸架，可以通過多級(jí)連續(xù)調(diào)節(jié)保持彈簧行程。值得一提的是，S級(jí)所采用的這套懸架系統(tǒng)既保證了舒適性，又不會(huì)完全剝奪乘客對(duì)于路況的感知權(quán)利。至于在四驅(qū)系統(tǒng)方面，S級(jí)轎車自然還是采用了奔馳的4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
全文總結(jié)：顯然這一次新奧迪A8L是有目的而來，除了繼續(xù)在科技配置上玩出花樣，同時(shí)不忘在后排空間上向奔馳S級(jí)靠攏。雖然要摘掉奔馳S級(jí)舒適奢華的帽子有些難，但是新奧迪A8L已經(jīng)具備足夠的實(shí)力。兩車各有各的特點(diǎn)，奧迪A8L是高調(diào)浮夸的科技控，奔馳S級(jí)則是低調(diào)內(nèi)斂的奢華。奧迪A8L基礎(chǔ)價(jià)格總體上比奔馳S級(jí)要便宜，但是它的后期選裝明顯要多于奔馳，所以消費(fèi)者買車時(shí)還應(yīng)當(dāng)權(quán)衡。
