【奧迪新車】赤裸裸的挑釁！全新奧迪A8L欲憑領(lǐng)先的黑科技干掉對(duì)手
奧迪全新A8L終于上市，93.78-130.98萬元的售價(jià)，奧迪對(duì)這款車也使出洪荒之力。自1988年，奧迪A8的前身——奧迪V8誕生至今，每一代車型都采用了當(dāng)時(shí)最前瞻的創(chuàng)新科技。奧迪A8L車系一次次刷新了豪華D級(jí)車市場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，帶給用戶最高端的出行體驗(yàn)。這次全新A8L正式上市，智能化科技的應(yīng)用的確也勾起了人們對(duì)它的期待，它與奔馳和寶馬兩個(gè)對(duì)手的較量結(jié)果會(huì)是怎樣，自然成為無數(shù)人關(guān)心的問題。
全新A8L自信到用“看不見的地方”去較量
對(duì)于全新A8L，并不像當(dāng)初奔馳S級(jí)上市時(shí)那樣一邊倒的看好。尤其是“外貌協(xié)會(huì)”成員，他們大多會(huì)覺得全新A8L在外觀設(shè)計(jì)上給不了很大驚喜，還是奧迪的經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在他們看來，奔馳S級(jí)之所以賣得如此之好，設(shè)計(jì)的成功絕對(duì)是首功。
以上言論估計(jì)會(huì)讓“內(nèi)涵派”氣得吐血。全新A8L不夠“新”?這可是換了平臺(tái)的!是徹頭徹尾的全新?lián)Q代。用上了全新的MLB Evo平臺(tái)，車身尺寸也比上一代有細(xì)微的放大，成為目前豪華車陣營中最長最寬的D級(jí)車;材料的應(yīng)用、輕量化這些也都是與時(shí)俱進(jìn)的，鋁合金與鋼混合材料讓車身重量更有優(yōu)勢;動(dòng)力總成也會(huì)毫無懸念地?fù)Q上了最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī);當(dāng)然還有奧迪最頂端的智能化科技。
全新A8L的變化真不僅限于“看不見的地方”
“外貌協(xié)會(huì)”的觀點(diǎn)不能說沒有道理。在中國市場，如果把力氣都放在“看不見的地方”，其實(shí)是很吃虧的。但是“外貌協(xié)會(huì)”可能忽略了一點(diǎn)：全新A8L在感官上的改變，絕不是像他們直觀想象的那樣。
以奧迪品牌在中國的號(hào)召力，人們?cè)谫I奔馳S級(jí)之前卻完全不去看一眼全新A8L的概率是很低的。全新A8L的本事在于，只要你去店里看了真車，它就有辦法來說服你——“我跟老款真的不一樣，而且很不一樣。”
這種不一樣，其實(shí)更多體現(xiàn)在奧迪設(shè)計(jì)時(shí)的本土化用心。我們知道，全新A8L在本土化方面也很用心，首先依舊是為中國市場打造的專屬車型，將軸距加長了130mm，達(dá)到了3128mm的水平;其次，全車總共配備了7塊液晶屏幕，后排屏幕還拆卸，并且擁有“皇帝享受”的后排座椅，全新A8L將中國用戶所喜愛的那種豪華車體驗(yàn)做到了極致。
品牌不足，產(chǎn)品來補(bǔ)。全新A8L與同級(jí)競爭對(duì)手相比，具備更強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，還全系標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)、48V輕混系統(tǒng)，還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了保證后排的舒適性，全新A8L簡直是不惜代價(jià)，采用自適應(yīng)空氣懸架。面對(duì)減速帶、井蓋等顛簸路面的時(shí)候，懸架對(duì)于震動(dòng)的吸收干凈利落。
其實(shí)到了這個(gè)級(jí)別，我們不太喜歡去談一些約定俗成的東西，比如操控、駕駛舒適性、配置之類。廠家也不可能會(huì)在這些細(xì)節(jié)上犯錯(cuò)，因?yàn)楦呤诌^招，勝負(fù)只在毫厘之差，誰又能在這些細(xì)節(jié)上讓對(duì)手有機(jī)可乘。有興趣的朋友可以去試試寶馬7系、奔馳S級(jí)和全新A8L，你能說它們各有側(cè)重，但卻挑不出大的硬傷。
最后的“殺手锏”其實(shí)在于產(chǎn)品策略
如果只是以上這些，說全新A8L足以死磕同級(jí)對(duì)手可能還不夠有說服力。換句話說，如果全新A8L維持老款A(yù)8L的價(jià)格，然后將終端巨幅優(yōu)惠取消，很難想象它依然能夠獲得老款A(yù)8L那種銷量。這一點(diǎn)我們都看到了，奧迪當(dāng)然不可能看不到。買車君之所以說奧迪足以死磕同級(jí)對(duì)手，主要原因也在這里——看看全新A8L上市后的產(chǎn)品和價(jià)格布局。
其實(shí)歷來奧迪A8L也都是靠著同價(jià)位更豐富的配置，更加強(qiáng)勁的動(dòng)力匹配，或者說是更高的性價(jià)比與奔馳S級(jí)和寶馬7系來競爭。上市公布的全新A8L的售價(jià)，比之前的95-132萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間還要低一些，已經(jīng)低至93.78萬元。與同是3.0T的寶馬7系最低配車型相比，門檻下拉了20萬元左右，你說這款全新A8L怎么可能沒有競爭力呢?
此外，在戰(zhàn)術(shù)上，全新A8L絞盡腦汁制定了一套“高配競爭策略”。例如，此次發(fā)布的4款車型均搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最低配車型動(dòng)力超過寶馬7系低配版的2.0T，同時(shí)保持與奔馳S320L相近。但在起售價(jià)格上略高于寶馬7系，緊貼奔馳S級(jí)，實(shí)現(xiàn)了100萬元級(jí)別的最強(qiáng)配置。此外，在115萬元級(jí)別和以上級(jí)別，全新A8L均通過精準(zhǔn)卡位，在三者中實(shí)現(xiàn)了“相同配置價(jià)格最優(yōu)，相同同價(jià)位配置最優(yōu)”的產(chǎn)品布局。
其目的顯而易見，就是通過高配置取勝。全新A8L搭載的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、48V輕度混合系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛等領(lǐng)先的底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)，以及帶觸碰響應(yīng)的全觸控概念顯示屏、負(fù)離子空氣凈化器、奧迪虛擬座艙等配置，都將因?yàn)閵W迪的這套配置策略而被拉低享受門檻。
這還不是最終結(jié)果。別忘了，此次全新A8L只推出3.0T車型。奧迪可以據(jù)此先看看情形再說。如果未達(dá)預(yù)期的話，它還有后手，比如再推出個(gè)2.0T車型來，起售價(jià)格還會(huì)有進(jìn)一步下探的空間。當(dāng)然了，4.0T甚至6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型補(bǔ)充上來，還會(huì)將全新A8L的價(jià)格區(qū)間范圍拉得更寬。
小結(jié)：
當(dāng)整個(gè)市場都在關(guān)注德系三強(qiáng)相互廝殺“這部好戲”的時(shí)候，奧迪作為最重要的主角，當(dāng)然不會(huì)掉鏈子。從產(chǎn)品層面，全新A8L雖然在設(shè)計(jì)的創(chuàng)新度上沒有帶給人驚喜，但內(nèi)在的提升可謂有目共睹。奧迪當(dāng)然也深知顏值的重要性，也知道奔馳S級(jí)在消費(fèi)者心目中的地位。因此奧迪在產(chǎn)品策略上也非常明智的做出了調(diào)整，從車型宣傳、配備、到價(jià)格布局，都是一副“擺明不放過”對(duì)手的節(jié)奏。至于結(jié)果，從以上的分析來看，著實(shí)是勢均力敵、火藥味十足。既如此，咱們就等著看好戲吧!